Эрнст Вильфер

Эрнст Вильфер (февраль 1923, Аш , Чехословакия — 10 сентября 2014 ^[1] ) — немецкий инженер и изобретатель, специализировавшийся на строительстве, который прославился благодаря управлению строительными работами и эксплуатации канатных дорог и кресельных подъёмников .

Вильфер родился в Аше, теперь Аш в Чешской Республике . Он изучал инженерное дело в Чешском техническом университете в Праге , но был призван на военную службу в 1942 году, где он воевал в германо-советской войне во время Второй мировой войны и был тяжело ранен в России. Он был частью немцев, которые были изгнаны из Чехословакии из-за декретов Бенеша , и после Второй мировой войны, в 1946 году, работал чертежником в конструкторском бюро в Зонтхофене , Германия . Позже, как инженер, он построил несколько кресельных подъемников, более десяти из которых он также был руководителем участка. ^[2]

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ernst Wilfer" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

После перехода в компанию Weigmann в Оберстдорфе , в Альгое , он был вовлечен в качестве проектировщика и руководителя строительства в реализацию двух все еще работающих кресельных подъемников в Бург-ан-дер-Вуппер  [de] (кресельный подъемник Бург  [de] ) и Рейнгау (канатная дорога Ассмансхаузен ). Вайгманн построил несколько стационарных кресельных подъемников во время экономического бума после Второй мировой войны в 1950-х годах. Две упомянутые железные дороги в Ассмансхаузене и в Вуппере (Ремшайд-Золинген) находятся в эксплуатации уже почти 50 лет и не нуждались в большом ремонте, за исключением замены некоторых изношенных деталей. В 1950-х годах небольшая компания построила горнолыжные подъемники и одно- и двухместные кресельные подъемники. Тяжелые стальные конструкции были почти неразрушимыми и дорогими. Как упоминает Вайгманн, подъемник Коблатлифт в Небельхорне и различные горнолыжные подъемники в Шварцвальде были в дополнение к двум вышеупомянутым двухместным подъемникам. ^[3] После ранней смерти владельца Герберта Вайгмана в 1956 году компания распалась и в конечном итоге была передана Hermann Heuss GmbH в Геретсриде . ^[4]

В 1952 году под руководством Вильфера в замке Бург в Золингене всего за три месяца строительства был построен первый в Германии двухместный кресельный подъемник, который уже тогда был достопримечательностью, а сегодня является образцом ностальгического туристического объекта.

• 
  Карта Бург-ан-дер-Вуппер
• 
  Eingangsschild
• 
  Zugang mit Blick nach oben
• 
  Умленкшайбе-ин-дер-Тальстанция
• 
  Blick zur Talstation
• 
  oberer Abschnitt
• 
  нахе Бергстейшн
• 
  Zwischenausblicke
• 
  Bergstation с Antrieb
• 
  видер нах унтен
• 
  Информационный штаб

Под его руководством был построен Koblatlift, первый кресельный подъемник в Небельхорне в Оберстдорфе в Альгойских Альпах . В 1996 году его заменил четырехкресельный подъемник CLF (Leitner). ^[5]

В 1967 году Вильфер занялся вторым проектом, начав с маятниковой опоры на канатной дороге Миттенвальда в Карвенделькаре под действующим Западным Карвендельшпитце (так называемый Карвендельбан). Они открыли знаменитую горнолыжную зону Даммкар в Миттенвальде. ^[6] Затем он работал менеджером на Карвендельбане.

В это время он построил свой самый впечатляющий проект — фуникулер для лавин в горнолыжном районе Даммкар, который он также спроектировал и построил. Комплекты для разделения были прикреплены к трассе, а затем сброшены над пораженной зоной. С появлением канатной дороги Lawinenspreng никому не нужно было отправляться в опасные районы, чтобы контролировать любые лавины. Этот метод также имел преимущества по сравнению с методом развертывания вертолетов, который появлялся в то время. Когда-то это была их услуга в любую погоду, однако их взрывы производились над снежным покровом, благодаря чему можно было спасти гораздо большие площади. Однако в то время эта концепция не пользовалась популярностью; проект был реализован только после того, как инспекция труда из Мюнхена убедилась в идее Вильфера.

Лишь годы спустя Вильфер был удостоен награды за свое изобретение и в 1983 году был награжден орденом «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия» и Баварской государственной медалью. ^[7]

С 1970 по 1971 год Вильфер был задействован в строительстве Hochgratbahn  [de] в качестве проектировщика. Впоследствии он провел там 23 года до выхода на пенсию в качестве управляющего компанией. ^[2]

• Эрнст Вильфер: Die neue Karwendelbahn в Миттенвальде , Artikel in der Zeitschrift Verkehr und Technik , 1966, Heft 1

• Diamantene Hochzeit, Регина и Эрнст Вильфер из Simmerberg Westallgäuer Zeitung, 18 сентября 2012 г.
• Мириам Оинг: Эрнст Вильфер: Erst verlacht, dann gefeiert Westallgäuer Zeitung, 17 февраля 2003 г.
• Домашняя страница der Seilbahn Burg an der Wupper mit den Unterseiten Technik und Chronik
• Eintrag Weigmann im Seilbahnlexikon. Архивировано 18 июня 2016 г. в Wayback Machine.
• Koblatlift в Лифтдатебанке