Эрнест Хайвс, 1-й барон Хайвс

Достопочтенный Лорд Хайвс CH MBE
Член Палаты лордов
На посту 7 июля 1950 г. – 24 апреля 1965 г.
Предшествовал	Новый пэр
Преемник	Джон Харвик Хайвс
Личные данные
Рожденный	( 1886-04-21 )21 апреля 1886 г. , Рединг, Беркшир , Англия
Умер	24 апреля 1965 г. (1965-04-24)(79 лет), Лондон , Англия
Занятие	Инженер
Известный	Роллс-Ройс Мерлин

Эрнест Уолтер Хайвс, 1-й барон Хайвс CH MBE (21 апреля 1886 ^[1] – 24 апреля 1965), был бывшим главой подразделения Rolls-Royce Aero Engine и председателем Rolls-Royce Ltd. ^[2]

Хайвс родился в Рединге, Беркшир, в семье Джона и Мэри Хайвс, проживавших по адресу Крайстчерч-роуд, 31, по крайней мере с 1891 по 1901 год. ^{[3] [4]} Во время Второй мировой войны он принимал непосредственное участие в разработке двигателя Merlin , а также многочисленных более поздних реактивных двигателей Rolls-Royce . Он начал свою трудовую деятельность в местном гараже. Однако в 1903 году он устроился на работу в автомобильную компанию CS Rolls , починив машину Rolls. Он был широко известен как «Hs» и подписывался так.

Став главным водителем-испытателем в 1908 году, он возглавил команду Rolls-Royce на австрийских альпийских соревнованиях в 1913 году.

Во время Первой мировой войны 1914-18 годов компания спроектировала свой первый авиационный двигатель Eagle , и Хайвс принимал участие в его разработке. В 1916 году он был главой экспериментального отдела. ^[5]

В 1919 году Eagle был установлен на двухмоторном бомбардировщике Vickers Vimy во время первого прямого перелета через Атлантику . В 1920 году Хайвс был назначен MBE . ^[6]

Позже под руководством Хайвса были разработаны и другие двигатели. Из них Buzzard был самым важным, что привело к серии « R », которая устанавливалась на гидросамолеты Supermarine S.6 , выигравшие Кубок Шнайдера в 1929 и 1931 годах для Rolls-Royce, и, что наиболее важно, на двигатель Merlin .

В 1936 году он стал генеральным директором завода ^[7] , а через год был избран в совет.

Он жил по адресу 37, St. Chads Rd., Derby примерно до 1937 года, затем в «Хазелдине», ^[8] Даффилд . ^{[9] [10]} примерно в 5 милях к северу от Дерби.

В 1937 году он подготовил фирму к увеличению производства двигателей Merlin, разделив мощности между инженерными и производственными и развернув теневые заводы. Поскольку Merlin устанавливался на Hurricanes , Spitfires и Lancasters (а также на лучше всего забытом Fairey Battle ), это было жизненно важным стратегическим решением, когда война все-таки началась, и к 1945 году было произведено не менее ста шестидесяти тысяч Merlin.

Его командная директива была « Работать до боли», и WA Robotham сказал, что когда он был прикреплен к « этому замечательному человеку на несколько (военных) дней, я полностью вымотался и не сделал абсолютно никакого вклада в облегчение его бремени. После посещения завода «Merlin» в Хиллингтоне ночной поезд прибыл в Трент в неземное время 5.20 утра, поэтому (если вы не могли спать в поезде, как Хайвс) прогулка с ним по заводу в Дерби перед завтраком была изнурительным опытом. Robotham был ответственным перед Хайвсом за автомобильное подразделение, и Хайвс поддерживал Robotham в разработке и производстве танкового двигателя «Метеор» . ^[11]

В 1941-42 годах Хайвс решил «поставить все на газовую турбину », чтобы обеспечить компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации. ^[12] В декабре 1942 года, когда у Rover возникли проблемы с Фрэнком Уиттлом и его компанией Power Jets при разработке их первого газотурбинного двигателя, Rolls-Royce Welland , Хайвс встретился со Спенсером Уилксом из Rover и договорился об обмене газового турбинного бизнеса Rover на завод Rolls-Royce в Ноттингеме, производивший танковые двигатели Rolls-Royce Meteor (которые Rover уже производил). Этот обмен (вступивший в силу 1 апреля 1943 года) дал Rolls-Royce (чьим основным продуктом были поршневые авиационные двигатели) выход на рынок производства реактивных двигателей. ^[13]

Заместитель начальника штаба ВВС сэр Уилфрид Фримен , один из вдохновителей впечатляющего прогресса в производстве британских самолетов до и во время Второй мировой войны, воздал должное преданности Хайвса в письме к своей жене:

Этот человек, Хайвс, лучший человек, которого я когда-либо встречал за многие годы. Бог знает, где бы были RAF без него. Его не волнует ничего, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу ради этой цели, живя жизнью бесконечного труда. ^[14]

В 1946 году Хайвс стал управляющим директором, а с 1950 по 1957 год — председателем Rolls-Royce. С 1955 по 1960 год он был председателем Национального совета по технологическим наградам. В 1943 году он был удостоен Ордена кавалеров почета в честь Дня рождения ^[15] , а 7 июля 1950 года ему было присвоено звание пэра и титул барона Хайвса из Даффилда в графстве Дерби ^{[16] .}

В биографии Роботэма есть глава об Ульях (глава 21). ^[17]

На рабочем обеде в Дерби руководитель американской авиакомпании спросил Хайвса, с чем он связывает успех Rolls-Royce, и тот ответил: «Я полагаю, это потому, что мы немного лучше умеем исправлять свои ошибки, чем большинство других людей». ^[18]

Он сыграл решающую роль в программе атомных подводных лодок Великобритании. Когда крайне вспыльчивый, но абсолютно решающий американский адмирал Риковер посетил Великобританию в 1957 году, чтобы проинспектировать британскую группу по проектированию атомных лодок в Rolls-Royce, Риковер был «в самом худшем состоянии». После одного особенно трудного утра его представили лорду Хайву.

«Лорд, а? Председатель, а? А ты кто тогда, банкир или юрист или кто?» — сказал Риковер. «Что я? Нет, нет, нет, нет, нет! Я, я всего лишь механик, всего лишь чертов водопроводчик», — сказал Хайвс с широкой улыбкой на лице. Риковер был сбит с толку, он не ожидал такого ответа. Когда Хайвс объяснил, что знал Генри Ройса лично, работал на него и перенял от него его страсть к инженерному совершенству, настроение и отношение Риковера начали улучшаться. Хайвс провел большую часть обеда, рассказывая очарованному Риковеру о его одержимости достижением совершенства. Затем он провел Риковера на персональной экскурсии по заводу, не на Rolls-Royce или Bentley, а на очень скромном Hillman. Когда Хайвс вернулся после того, как показал Риковеру окрестности, адмирал был другим человеком, сдержанным, приятным, общительным, некритичным, и больше никаких принижений или оскорблений британской инженерии не сорвалось с его губ. Этот час диалога... изменил все в британской программе атомных подводных лодок. ^[19]

В 1913 году он женился на Гертруде Э. Уорвик (родилась 9 декабря 1890 года ^{[20] ). [21]}

Он вышел на пенсию в 1957 году и умер 24 апреля 1965 года в возрасте 79 лет в Национальной больнице нервных заболеваний на Квин-сквер в Лондоне . ^[22]

Его преемником на баронском титуле стал сын Джон.

Другой сын, летчик-офицер Эдвард Эрнест Хайвс, погиб в бою, выполняя полеты в составе берегового командования Королевских ВВС в октябре 1940 года. ^[23]

Другим сыном был капитан группы Бенджамин (Бенджи) Хайвс, который был пилотом Королевских ВВС [1], среди других назначений был летный инструктор в колледже Королевских ВВС в Кранвелле и обучал студентов, некоторые из которых впоследствии стали маршалами авиации. Он умер в ноябре 2019 года.

Его младшая дочь Филиппа Энн Хайвс вышла замуж за судью Александра Моррисона в 1978 году.

Герб Эрнеста Хайвса, 1-го барона Хайвса

Крест Перед сияющим солнцем Или парящим орлом. Щиток Или на шевроне Соболя три пчелиных улья поля. Сторонники Декстер фигура механика Правильный комбинезон Лазурный держит во внешней руке микрометр зловещий фигура чертежника Правильный халат Арджент держит под внешней рукой угольник и рейсшину, также Правильный. Девиз (Так вы делаете мед не для себя, вы, обитатели ульев) [24]