Эрик Уильямс (мотоциклист)

Эрик Уильямс DCM FIMI (1893-1963) был британским пионером гонок на мотоциклах, моторных транспортных средств и автоматизированного сельскохозяйственного уборочного оборудования. Он был двукратным победителем гонки Isle of Man Junior TT в 1914 и 1921 годах, а также отличился на военной службе в Первой мировой войне в качестве гонщика-рассыльного , получив медаль Distinguished Conduct Medal (DCM) за храбрость. Во время Второй мировой войны он служил советником в Министерстве сельского хозяйства, работая над механическим производством в Вустершире. Он профессионально участвовал в гонках за AJS , NUT и Sunbeam . После своей гоночной карьеры он основал автомобильный торговый бизнес Eric Williams Ltd в Вустере, который работал с 1920 по 1960 год. Он всю жизнь питал страсть к гонкам, которую передал своему младшему сыну Генри «Дон» Уильямсу, который также участвовал в гонках на автомобилях и мотоциклах.

Присоединившись к молодой компании по производству мотоциклов AJS в 1914 году, Уильямс вскоре был назначен главным тестировщиком, настройщиком и заводским водителем благодаря своему мастерству вождения. Он добился ранних успехов в своей карьере, выиграв Isle of Man TT с первой попытки в 1914 году в категории Junior в возрасте 20 лет, установив рекордное время круга 47:18 (47,5 миль/ч). ^[1] Это был последний Isle of Man TT перед началом Первой мировой войны, которая прервала соревновательные гонки между 1914 и 1918 годами.

Прекращение военных действий привело к возобновлению внутренних и международных гонок, когда Уильямс вернулся на гоночную сцену в качестве свободного гонщика, хотя в основном гонялся на мотоциклах AJS и Sunbeam. Уильямс все еще восстанавливался после ранений, полученных на войне, когда он участвовал в гонках TT 1920 года как среди юниоров, так и среди взрослых, однако механические неисправности привели к тому, что он был вынужден сняться с обеих гонок в середине гонки, несмотря на то, что лидировал в Junior TT, снова установив новый рекорд круга в 44:06 (51,3 мили в час). ^{[1] [2]}

В следующем году, в третьем сезоне соревновательных гонок, Уильямс снова добился успеха в TT, где он выиграл Junior TT 1921 года на машине AJS со средней скоростью 52,21 миль в час. ^[3] После победы он стал первым двукратным победителем юниорских соревнований. Из-за своего периодического ревматического состояния, возникшего в результате его военных действий, Уильямс не прошел медицинское обследование, чтобы участвовать в гонке для взрослых в том году. ^[4] Это был последний выход Уильямса в TT, поскольку он больше сосредоточился на своей семье и деловых интересах; однако он продолжал участвовать в других гонках на время и соревнованиях по подъему на холм ^[5]

С этой целью Уильямс успешно принял участие в нескольких британских и международных соревнованиях, включая гонку на время Лондон-Эдинбург 1919 года, где он выиграл золотую медаль, победу в Кубке Колмора 1920 года и получение индивидуальной золотой медали за езду без потери очков в составе британской команды на международных шестидневных соревнованиях 1921 года, проходивших в Женеве, Швейцария. ^{[1] [6]} Он также был награжден призом за «лучшее выступление иностранного гостя» на этом мероприятии; награда, которой он был удостоен снова в следующем году. ^{[1] [6]} Он также был удостоен ряда медалей в результате соревновательных испытаний, организованных его клубом, Worcester & District MCC.

Эрик Уильямс родился в Холмере, Херефорд, в мае 1893 года, седьмым ребенком Джеймса и Мэри Уильямс, которые были фермерами и хмелеводами и применили паровое молотильное оборудование. ^[7] Его навыки в качестве ученика механика в Commercial Autocar Company (1908-1911) ^[8] были замечены, и его попросили стать одним из первых сотрудников тогда еще только зарождающейся AJ Stevens & Co., Вулверхэмптон ^[9] , где он стал руководителем испытаний и гонок. После начала войны в 1914 году Уильямс присоединился к Королевским инженерам и был отправлен во Францию ​​в составе Экспедиционного корпуса в качестве курьера, где он был награжден Медалью за выдающиеся заслуги (DCM) за акты храбрости в Нев-Шапель в 1915 году. Он был отравлен газом на Сомме в 1916 году и после года в больнице был выписан как инвалид в 1917 году и рекомендован для продолжения жизни на открытом воздухе. ^[1] Уильямс присоединился к Департаменту производства продуктов питания и отвечал за импорт тысяч тракторов для координации национальных усилий по вспашке земель в попытке сделать бесплодные сельскохозяйственные угодья плодородными и продуктивными в 1917–18 годах. Он сохранил свои связи с фермерским правом рождения и страстью к механизации земли. В 1919 году он открыл автомобильный бизнес в Вустере, продавая велосипеды, мотоциклы и трехколесные автомобили и машины, а в 1920 году была основана компания Eric Williams Ltd, принявшая ее брендинг «для всего на колесах». ^[7] Эрик также возобновил свою гоночную и соревновательную деятельность, много путешествуя по Великобритании и Европе.

Он женился на Маргарет Гвендолин Льюис (из The Haven, Dilwyn) в сентябре 1921 года ^{[1] [7]} и ушел из гонок, но сохранил участие в международных испытаниях. Сосредоточившись на бизнесе, он продал марки Raleigh, Royal Enfield и Sunbeam и расширил Eric Williams Ltd во второе место на Pierpoint Street Worcester для легковых автомобилей. У него было два сына Эрик (1926-1988) и Генри («Дон») Уильямс (1928-2018). С началом Второй мировой войны он служил в Министерстве сельского хозяйства в Сельскохозяйственном комитете Вустера (1939-45) и управлял более чем 250 тракторами для обработки новых земель для производства. Его деловые помещения использовались в рамках военных действий для обслуживания тракторов и питания военнослужащих.

После войны его бизнес представлял Jaguar, Austin, Morris, Standard and Ford и Reliant Motors. Его старший сын Эрик Уильямс выбрал сельскохозяйственную карьеру в качестве фермера недалеко от Леоминстера. Его младший сын Дон выбрал карьеру в автомобилестроении, пройдя пятилетнее ученичество в Standard Motor Company, затем служил в Королевском флоте, прежде чем заняться гонками за Norton и автогонками с Emerson and Cooper. ^[7] Дон Уильямс взял на себя управление автомобильным бизнесом, когда Эрик вышел на пенсию в 1952 году. Эрик Уильямс был директором The Fisheries (Flint) Ltd и MacFisheries (1948), ^[8] Lower Hill Farms Ltd (1949) и Eric Williams Ltd. Он был членом Британского автомобильного гоночного клуба и членом Института автомобильной промышленности . Он любил писать и вел дневник своей жизни, доставляя новые автомобили с конвейера в разные места по всей Европе и Африке, и о людях, которых он встречал. Он также писал о сельскохозяйственных технологиях и механизированных системах.