Экология дорог
Изучение экологического воздействия дорог и автомагистралей

Дорожная экология — это изучение экологических эффектов (как положительных, так и отрицательных) дорог и автомагистралей (дорог общего пользования). Эти эффекты могут включать локальные эффекты, такие как шум , загрязнение воды , разрушение /нарушение среды обитания и качество местного воздуха ; а также более широкие экологические эффекты транспорта, такие как фрагментация среды обитания , деградация экосистемы и изменение климата из-за выбросов транспортных средств.

Проектирование, строительство и управление дорогами , парковками и другими связанными с ними объектами, а также проектирование и регулирование транспортных средств могут изменить их эффект. Известно, что дороги наносят значительный ущерб лесам , прериям, ручьям и водно-болотным угодьям . [1] Помимо прямой потери среды обитания из-за самой дороги и гибели видов животных на дороге, дороги изменяют схемы водотока, увеличивают шум , загрязнение воды и воздуха , создают помехи, которые изменяют видовой состав близлежащей растительности, тем самым сокращая среду обитания местных животных, и действуют как барьеры для перемещения животных. Дороги являются формой линейного вторжения в инфраструктуру , которая имеет некоторые эффекты, похожие на эффекты инфраструктуры, такой как железные дороги, линии электропередач и каналы, особенно в тропических лесах . [2]

Дорожная экология практикуется как область исследований различными экологами, биологами, гидрологами , инженерами и другими учеными. Существует несколько глобальных центров по изучению дорожной экологии: 1) Центр дорожной экологии [3] в Калифорнийском университете в Дэвисе, который был первым в своем роде в мире; 2) Centro Brasileiro de Estudos em Ecologia de Estradas в Федеральном университете Лаврас, Бразилия; [4] 3) Центр транспорта и окружающей среды, Университет штата Северная Каролина; [5] и 4) Программа по дорожной экологии в Западном транспортном институте, Университет штата Монтана. [6] Существует также несколько важных глобальных конференций по исследованию дорожной экологии: 1) Infra-Eco Network Europe (IENE), [7] которая является международной, но ориентирована в основном на Европу; 2) Международная конференция по экологии и транспорту (ICOET), [8] которая также является глобальной по своему охвату, но в основном ориентирована на США; 3) Австралазийская сеть по экологии и транспорту (ANET), [9] которая фокусируется на Австралазийском (суб)континенте; и 4) потенциальная конференция по экологии дорог Южной Африки, рассматриваемая Фондом по защите исчезающих видов дикой природы. [10]

Качество воздуха

Загрязнение воздуха вдоль шоссе Пасадена в Лос-Анджелесе , США

Дороги могут оказывать как отрицательное, так и положительное влияние на качество воздуха.

Загрязнение воздуха транспортными средствами, работающими на ископаемом топливе (и некоторых видах биотоплива), может происходить везде, где используются транспортные средства, и вызывает особую озабоченность в условиях перегруженных городских улиц и других условиях низкой скорости. Выбросы, также называемые выхлопными газами , включают выбросы твердых частиц от дизельных двигателей , NO x , [11] летучих органических соединений , [12] оксида углерода [13] и различных других опасных загрязнителей воздуха, включая бензол . [14] Концентрации загрязняющих веществ в воздухе и неблагоприятные последствия для здоровья органов дыхания выше вблизи дороги, чем на некотором расстоянии от нее. [15] Дорожная пыль , поднимаемая транспортными средствами, может вызывать аллергические реакции. [16] Углекислый газ нетоксичен для человека, но является основным парниковым газом , а выбросы автотранспортных средств вносят важный вклад в рост концентрации CO 2 в атмосфере и, следовательно, в глобальное потепление .

Строительство новых дорог, которые отводят движение от населенных пунктов, может обеспечить ощутимое улучшение качества воздуха в исходной области. Однако новые дороги, как правило, приводят к большему общему выбросу из-за вызванного спроса . [17] Исследование оценки воздействия на окружающую среду и общество, проведенное для развития внешней кольцевой дороги Тираны, показало, что это приведет к улучшению качества воздуха в центре города Тирана. [18]

Правительство ожидает, что новый участок дороги, строящийся недалеко от Хайндхеда (Великобритания) для замены четырехмильного участка дороги A3 , включающий новый туннель Хайндхед , принесет экологические выгоды в непосредственной близости от этого района, включая устранение ежедневных заторов, устранение загрязнения воздуха в Хайндхеде, вызванного заторами, и удаление существующей дороги, которая пересекает экологически уязвимый район Дьявольской пуншбоулы . [19] [ требуется обновление ]

Гидрология

Городской сток с дорог и других непроницаемых поверхностей является основным источником загрязнения воды . [20] Дождевая вода и талая вода, стекающие с дорог, как правило, собирают бензин , моторное масло , тяжелые металлы , мусор и другие загрязняющие вещества. Дорожный сток является основным источником никеля , меди , цинка , кадмия , свинца и полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), которые создаются как побочные продукты сгорания бензина и других видов ископаемого топлива . [21]

Химикаты для борьбы с обледенением и песок могут стекать на обочины дорог, загрязнять грунтовые воды и поверхностные воды . [22] Дорожные соли (в первую очередь хлориды натрия , кальция или магния ) могут быть токсичными для чувствительных растений и животных. [23] Песок может изменять среду русла рек , вызывая стресс для растений и животных , которые там обитают. Несколько исследований обнаружили определенную разницу в физических свойствах вод между водосборами или гидросистемами, непосредственно прилегающими к дорогам, по сравнению с теми, которые находятся вдали от исследуемых дорог. [24] Химикаты для борьбы с обледенением, соль, хлориды и питательные вещества, приносимые твердыми частицами, такими как азот (N) и фосфор (P), могут вызывать трофические каскады в соседних водных путях. [25] [26]

Химикаты для борьбы с обледенением

Химикаты, применяемые на дорогах вместе с песком для борьбы с обледенением, в основном представляют собой соль и хлорид кальция . [27] Также используются и другие химикаты, такие как мочевина . [27] Эти химикаты покидают поверхность дороги либо в стоках воды, либо в виде брызг воды. Помимо биоаккумуляции тяжелых металлов [28] в соседних растениях, растительность может быть повреждена солью на расстоянии до 100 м (110 ярдов) от дороги. [29] Исследования обнаружили негативное воздействие на динамику популяции древесных лягушек , когда головастики выращивались в присутствии большинства химикатов для борьбы с обледенением, например, снижение выживаемости головастиков и изменение соотношения полов в зрелом возрасте. [30] [31]

Повышенный уровень хлоридов в воде из-за посыпания дорог солью может быть распространенным явлением в водных путях, а не локальным явлением на обочине дороги. [27]

Шум

Возможность общения с другими участниками дорожного движения благодаря низкому уровню шума.

Движение автотранспорта на дорогах создает шум в широком диапазоне частот , который может оказывать воздействие как на людей, так и на животных.

Отрицательные эффекты

Шумовое загрязнение является фактором ухудшения окружающей среды, который часто упускается из виду и обычно рассматривается как не оказывающий существенного влияния, хотя шум транспорта может способствовать многочисленным нарушениям дикой природы. Все больше исследований было проведено по влиянию шума на дикую природу. Как звуки, издаваемые двигателями и ветром над движущимися транспортными средствами, так и ультразвуковые колебания, передаваемые по воздуху и земле от проезжающих транспортных средств, могут перекрываться с частотными диапазонами и амплитудами, используемыми животными для общения . [32] [33] [34]

Несколько исследований показали, что шум может оказывать негативное воздействие, особенно на птиц. Шум от крупных дорог может прерывать или мешать крикам певчих птиц, а их инстинктивные крики, связанные с спариванием, общением, миграцией и другими целями, затрудняются шумом от дорог. Птицы в городах, которые подвергаются воздействию транспортного шума, поют песни на более высоких частотах, что увеличивает амплитуду их песен, так что их с большей вероятностью можно услышать из-за шума. [35] Одно исследование не обязательно напрямую обеспечивало фатальный эффект для испытуемых птиц, но исследование показало, что численность видов снизилась вблизи крупных дорог из-за шума. [36] Шумовые эффекты также могут изменять поведение определенных видов, таких как птицы, и их кормовое поведение. Птицы могут тратить все больше времени, используя визуальное сканирование, чтобы обнаружить хищников, в результате того, что слуховые сигналы и сигналы тревоги от других видов маскируются шумовым загрязнением. Уменьшение количества времени, потраченного на кормление, может снизить среднюю массу тела птиц, живущих вблизи дорог, что напрямую влияет на их показатели выживаемости отрицательным образом. [37] Хроническое воздействие шума от транспорта снижает способность птиц реагировать на другие распространенные сигналы стресса, снижая уровень кортикостерона, вызванного стрессом (мера того, насколько сильно организм реагирует на стрессор). [38] Это может быть опасно для жизни, если птицы не способны адекватно реагировать на сигнал стресса, например, на хищника. В шумной обстановке птенцы с меньшей вероятностью будут просить подаяние, когда прибудут их родители, потому что шум транспорта маскирует звуки прибытия их родителей. [39] Этот эффект может снизить скорость кормления, что приводит к уменьшению размера тела птенцов и шансов на выживание после оперения. Птенцы, подвергающиеся воздействию шума, также могут страдать от снижения иммунной функции. [40]

Дорожный шум может быть неприятным, если он воздействует на населенные пункты, особенно на дорогах с более высокими скоростями, вблизи перекрестков и на подъемах. В таких местах можно ожидать воздействия шума на здоровье от дорожных систем, используемых большим количеством автотранспортных средств. Существуют стратегии снижения шума для снижения уровня звука на близлежащих чувствительных рецепторах. Идея о том, что на проектирование дорог могут влиять акустические инженерные соображения, впервые возникла около 1973 года. [ необходима цитата ]

Лежачие полицейские , которые обычно устанавливаются в застроенных районах, могут увеличить шумовое загрязнение . Это особенно актуально, если по дороге ездят большие транспортные средства, особенно ночью.

Положительные эффекты

Новые дороги могут отвести движение от населенных пунктов, тем самым уменьшая шумовое загрязнение . Новая схема дорог, запланированная в Шропшире , Великобритания, обещает снизить шум транспорта в центре города Шрусбери . В районах, где большая часть местных лесов была вырублена, дороги могут облегчить перевозку урожая на рынок и импорт удобрений. Это может увеличить урожайность и прибыль ферм. [41] [ требуется обновление ]

Воздействие на дикую природу

Фрагментация среды обитания

Индийская гигантская белка , обитающая на деревьях , погибла на дороге, которая нарушила полог тропического леса

Дороги могут выступать в качестве барьеров или фильтров для перемещения животных и приводить к фрагментации среды обитания . [42] Многие виды не будут пересекать открытое пространство, созданное дорогой, из-за угрозы хищников [43] , а дороги также вызывают повышенную смертность животных от дорожного движения. [44] Этот барьерный эффект может помешать видам мигрировать и повторно заселять районы, где вид локально вымер , а также ограничить доступ к сезонно доступным или широко разбросанным ресурсам. [43]

Фрагментация среды обитания может также разделять большие непрерывные популяции на более мелкие, более изолированные популяции. [42] Эти более мелкие популяции более уязвимы к генетическому дрейфу , инбридинговой депрессии и повышенному риску сокращения популяции и вымирания. [43] Наблюдается ли этот эффект или нет, во многом зависит от размера и подвижности рассматриваемого вида, а также от пространственного масштаба, в котором происходит фрагментация. [45] Фрагментация не влияет на все виды одинаково.

Наличие дорог также уменьшает количество среды обитания, доступной для видов. Это означает, что оно уменьшает количество пригодной среды обитания, доступной для организмов без пересечения дороги. При этом, становится ли среда обитания по другую сторону дороги недоступной для организма или нет, варьируется между видами. Дороги являются проницаемым барьером для некоторых организмов и непроницаемым для других. [46]

Амфибии и рептилии

Каймановая черепаха ( Chelydra serpentina ) переходит дорогу

Дороги могут быть особенно опасны для популяций амфибий и рептилий, которые мигрируют к весенним водоемам [47] или к гравию на обочинах дорог, которые некоторые виды пытаются использовать в качестве мест для гнездования. [48] Инстинктивная деятельность рептилий может привести их к дорогам и привести к увеличению показателей смертности: змеи, например, могут использовать дороги в качестве источника тепла для терморегуляции. Также было замечено, что некоторые черепахи откладывают яйца на обочинах дорог. Миграционные схемы от сезона к сезону также могут привести к контакту лягушек и змей с дорогами и привести к увеличению показателей их смертности. [36]

Птицы

Транспортная нагрузка вблизи крупных городов может показывать резкие циклические изменения, вызванные туризмом выходного дня, и это может вызвать циклические изменения в моделях активности птиц. [49] Имплантация дорог также может привести к тому, что птицы будут избегать определенных мест, поскольку они считаются менее пригодными для жизни (из-за увеличения шума и химического загрязнения). Определенные популяции птиц могут затем оказаться запертыми в меньших пригодных для жизни местах, что приведет к увеличению вероятности вымирания, вызванного болезнями или нарушением среды обитания. [50]

Содействие браконьерству в отношении флоры и фауны

Дороги, пролегающие через леса, в которых обитают съедобные животные, могут поощрять или облегчать браконьерство . Особенно в бедных районах строительство дорог способствовало браконьерству не только для личного потребления, но и для продажи (для потребления или в качестве домашнего животного) третьим лицам. [ необходима цитата ]

Аналогичным образом, строительство дорог в лесных районах также способствовало незаконной вырубке леса, поскольку нелегальным лесозаготовителям стало легче вывозить древесину. [51]

Усилия по смягчению последствий

Осведомленность

Необходимо распространять информацию среди водителей, особенно тех, кто едет по лесным дорогам, о соблюдении скоростного режима и бдительности. Группа по охране окружающей среды инициировала кампанию по повышению осведомленности под названием PATH, что является аббревиатурой от Provide Animals safe Transit on Highways [52], охватывающую более 17 000 км в Индии, чтобы подчеркнуть важность безопасного вождения по лесным дорогам. [53]

Проходимость дороги

Переходы для диких животных , которые позволяют животным безопасно пересекать созданные человеком барьеры, такие как дороги, предназначены не только для сокращения количества погибших животных на дорогах, но и в идеале для обеспечения связности мест обитания, препятствуя фрагментации среды обитания . [1] [54] Переходы для диких животных могут включать: подземные туннели , виадуки и путепроводы .

Строительство и озеленение среды обитания

В округе Вашингтон, Северная Каролина, вдоль шоссе 64 было проведено исследование с целью проанализировать влияние подземных переходов для диких животных на местную дикую природу. Три подземных перехода для диких животных были построены с ограждением вокруг шоссе в исследуемых зонах. Исследование показало, что олени чаще всего использовали подземные переходы и составили 93% всех переходов. Были рассчитаны показатели смертности, которые показали, что количество смертей было ниже вблизи подземных переходов. Этого нельзя сказать обо всех животных. У некоторых из них меньшие участки обитания, поэтому они не были склонны идти в подземные переходы, чтобы перейти дорогу. Подземный переход, скорее всего, принесет пользу более крупным млекопитающим, таким как медведи, олени и пумы. Было замечено, что подземные переходы снижают уровень смертности и повышают способность местных видов адаптироваться к среде обитания вдоль главной дороги. [55]

Конструктивные элементы, такие как ограждения или стены вдоль автомобильных мостов, могут побуждать птиц и летучих мышей летать выше над дорогами или под мостами, что снижает вероятность столкновений транспортных средств. [56] Некоторые животные, такие как птицы, более уязвимы к помехам в определенные периоды года, такие как сезон размножения. [56]

Переработка

Материалы, удаленные с дороги, могут быть повторно использованы в строительстве в том же проекте [57] или в других местах. Строительство дорог также может использовать отходы из других отраслей промышленности.

Асфальтовое покрытие является одним из наиболее перерабатываемых материалов в Соединенных Штатах. По оценкам, более 80% асфальтового покрытия, снятого с дорог, повторно используется в качестве строительного заполнителя . Его можно смешивать с новым покрытием или использовать в качестве подосновы или наполнителя. Аналогично, бетон от сноса дорог или зданий может быть отличным источником заполнителя. [58]

Распространенными примерами отходов, используемых в дорожном строительстве, являются угольная летучая зола (используется для укрепления бетона), битумная черепица и измельченные шины (используются в асфальтовом покрытии), молотое стекло и шлак сталелитейного завода (используются в качестве заполнителей). [58]

В 2012 году асфальтовые заводы США использовали приблизительно 68,3 млн тонн восстановленного асфальтового покрытия, 1,86 млн тонн переработанной битумной черепицы и более 1 млн тонн других переработанных материалов для производства нового асфальта. [59]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Forman, RTT; Sperling, D.; Bissonette, JA; Clevenger, AP; Cutshall, CD; Dale, VH; Fahrig, L.; France, RL; Goldman, CR; Heanue, K. (2002). Дорожная экология: наука и решения. Island Press. ISBN 978-1-55963-933-0.
  2. ^ Лоранс, Уильям Ф.; Гусем, Мириам; Лоранс, Сьюзен Г. В. (2009). «Влияние дорог и линейных вырубок на тропические леса». Тенденции в экологии и эволюции . 24 (12): 659– 669. doi :10.1016/j.tree.2009.06.009. PMID  19748151.
  3. ^ "Центр дорожной экологии (REC)". roadecology.ucdavis.edu . 2019-09-15 . Получено 2019-09-15 .
  4. ^ "Портал CBEE · Бразильский центр исследований в области экологии Эстрады" . Cbee.ufla.br. ​Проверено 23 мая 2017 г.
  5. ^ "Центр транспорта и окружающей среды (CTE)". Cte.ncsu.edu . 2014-08-19 . Получено 2017-05-23 .
  6. ^ "Western Transportation Institute - Western Transportation Institute | Montana State University". Wti.montana.edu . Получено 23.05.2017 .
  7. ^ "IENE – Infra Eco Network Europe". Iene.info . Получено 2017-05-23 .
  8. ^ "Международная конференция по экологии и транспорту 2017 года". ICOET . Получено 23.05.2017 .
  9. ^ "ANET". Ecologyandtransport.com . Архивировано из оригинала 2019-11-03 . Получено 2017-05-23 .
  10. ^ "Endangered Wildlife Trust". Ewt.org.za. Получено 2017-05-23 .
  11. ^ "Как оксиды азота влияют на то, как мы живем и дышим" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала (PDF) 2008-07-16 . Получено 2008-12-10 .
  12. ^ "Перенаправление - Летучие органические соединения | Источники выбросов в атмосферу | Агентство по охране окружающей среды США". Архивировано из оригинала 2010-05-14 . Получено 2010-04-25 .
  13. ^ Omaye ST. (2002). «Метаболическая модуляция токсичности оксида углерода». Токсикология . 180 (2): 139– 150. doi :10.1016/S0300-483X(02)00387-6. PMID  12324190.
  14. ^ "Выбросы выхлопных газов транспортных средств". Theaa.com . 2017-01-11 . Получено 2017-05-23 .
  15. ^ «Загрязнение воздуха, связанное с движением транспорта, вблизи оживленных дорог». Американский журнал респираторной и интенсивной терапии, том 170. стр. 520-526. 2004.
  16. ^ "Дорожная пыль - то, от чего можно чихнуть". Science Daily, 1999-11-30. Песок, посыпанный на обледенелые дороги, может измельчаться транспортом в мелкие частицы и способствовать загрязнению воздуха.
  17. ^ Эмили Манган; Рэйла Беллис; Бет Осборн; Стивен Ли Дэвис; Сэм Роквелл (октябрь 2020 г.). «Снижение выбросов» (PDF) . Транспорт для Америки . Получено 01.11.2023 .
  18. ^ "Внешняя кольцевая дорога Тираны: исследование оценки воздействия на окружающую среду и общество" (PDF) . Bernard Engineers & Brenner Engineers. 2009 . Получено 27.04.2010 . [ мертвая ссылка ‍ ]
  19. ^ "Улучшения A3 стоимостью 371 миллион фунтов стерлингов будут продолжены" (пресс-релиз). Министерство транспорта . 2006-10-27 . Получено 2011-07-04 .
  20. ^ Соединенные Штаты. Национальный исследовательский совет. Вашингтон, округ Колумбия. «Управление городскими ливневыми водами в Соединенных Штатах». 15 октября 2008 г. С. 5, 110.
  21. ^ G. Allen Burton Jr.; Robert Pitt (2001). Stormwater Effects Handbook: A Toolbox for Watershed Managers, Scientists, and Engineers. Нью-Йорк: CRC/Lewis Publishers. ISBN 978-0-87371-924-7.Глава 2.
  22. ^ Чарльз Сивелл и Ньюленд Агбеновоси (1998). «Влияние солей для противогололедных покрытий дорог на системы грунтовых вод». Архивировано 21 мая 2009 г. в Wayback Machine Virginia Polytechnic Institute, Department of Civil Engineering.
  23. ^ Университет Миннесоты (2009). «Исследования Университета Миннесоты показывают, что большая часть дорожной соли попадает в озера и реки штата». 10.02.2009.
  24. ^ Waara, Sylvia; Färm, Carina (май 2008 г.). «Оценка потенциальной токсичности стоков с городских дорог во время дождей». Environmental Science and Pollution Research International . 15 (3): 205–210 . doi :10.1065/espr2007.12.463. ISSN  0944-1344. PMID  18504838. S2CID  26523691.
  25. ^ Кастильо, Анакена М.; Шарп, Диана М.Т.; Галамбор, Кэмерон К.; Леон, Луис Ф. Де (2018-02-01). «Изучение влияния засоления на трофическое разнообразие в пресноводных экосистемах: количественный обзор». Hydrobiologia . 807 (1): 1– 17. doi :10.1007/s10750-017-3403-0. ISSN  0018-8158. S2CID  34256287.
  26. ^ Хинц, Уильям Д.; Мэттес, Брайан М.; Шулер, Мэтью С.; Джонс, Девин К.; Столер, Аарон Б.; Линд, Ловиса; Релиа, Рик А. (2017-04-01). «Засоление запускает трофический каскад в экспериментальных пресноводных сообществах с различной длиной пищевой цепи». Экологические приложения . 27 (3): 833– 844. doi :10.1002/eap.1487. ISSN  1939-5582. PMID  27992971.
  27. ^ abc Devikarani M. Ramakrishna & Thiruvenkatachari Viraraghavan (2005). "Воздействие химических антиобледенителей на окружающую среду – обзор". Загрязнение воды, воздуха и почвы . 166 ( 1– 4): 49– 63. Bibcode :2005WASP..166...49R. doi :10.1007/s11270-005-8265-9. S2CID  97342847.
  28. ^ Хайнцман, Ребекка Л.; Титус, Джон Э.; Чжу, Вэйсин (2015-02-01). "Влияние отложений на обочине дороги на рост и накопление загрязняющих веществ ивой (Salix miyabeana)". Загрязнение воды, воздуха и почвы . 226 (2): 11. Bibcode : 2015WASP..226...11H. doi : 10.1007/s11270-014-2270-9. ISSN  0049-6979. S2CID  93852240.
  29. ^ G. Blomqvist (1997-11-30). «Влияние соли для борьбы с обледенением на придорожную растительность. Обзор литературы». Vti Rapport (427A).
  30. ^ Харлесс, Миган Л.; Хакинс, Кейси Дж.; Грант, Жаквалин Б.; Пайпкер, Томас Г. (01.07.2011). «Влияние шести химических антиобледенителей на личинок лесных лягушек (Rana sylvatica)». Экологическая токсикология и химия . 30 (7): 1637– 1641. doi :10.1002/etc.544. ISSN  1552-8618. PMID  21472773. S2CID  25418331.
  31. ^ Ламберт, Макс Р.; Столер, Аарон Б.; Смайли, Мередит С.; Релиа, Рик А.; Скелли, Дэвид К. (2016-11-22). «Интерактивное воздействие дорожной соли и листового мусора на соотношение полов и половой диморфизм размеров лесных лягушек». Канадский журнал рыболовства и водных наук . 74 (2): 141– 146. doi :10.1139/cjfas-2016-0324. hdl : 1807/74970 . ISSN  0706-652X.
  32. ^ Фрэнсис, Клинтон Д.; Ортега, Кэтрин П.; Круз, Александр (2009). «Шумовое загрязнение изменяет сообщества птиц и взаимодействие видов». Current Biology . 19 (16): 1415– 1419. doi : 10.1016/j.cub.2009.06.052 . PMID  19631542. S2CID  15985432.
  33. ^ Шир, Д.М.; Ли, А.Дж.; Оуэн, МА (2012). «За гранью маскировки: находящиеся под угрозой исчезновения кенгуровые крысы Стивена реагируют на шум транспорта барабанной дробью». Biological Conservation . 150 (1): 53–58 . doi :10.1016/j.biocon.2012.03.007.
  34. ^ Грейд, Аарон М.; Сивин, Кэтрин Э. (2016-04-01). «Когда птиц не слышно: шум шоссе нарушает передачу информации между видами птиц». Biology Letters . 12 (4): 20160113. doi :10.1098/rsbl.2016.0113. ISSN  1744-9561. PMC 4881358. PMID 27095267  . 
  35. ^ Немет, Эрвин; Пьеретти, Надя; Золлингер, Сью Энн; Геберзан, Николь; Партекке, Йеско; Миранда, Ана Катарина; Брумм, Хенрик (2013-03-07). «Пение птиц и антропогенный шум: вокальные ограничения могут объяснить, почему птицы поют более высокочастотные песни в городах». Труды Королевского общества B: Биологические науки . 280 (1754): 20122798. doi :10.1098/rspb.2012.2798. ISSN  0962-8452. PMC 3574330. PMID 23303546  . 
  36. ^ ab Fahrig, Lenore и Trina Rytwinski. «Влияние дорог на численность животных: эмпирический обзор и синтез». Экология и общество 14.1 (2009): 1-20. Environment Complete. Web. 25 сентября 2013 г.
  37. ^ HABIB, LUCAS; BAYNE, ERIN M.; BOUTIN, STAN (2007-02-01). «Хронический промышленный шум влияет на успешность спаривания и возрастную структуру птиц-печников Seiurus aurocapilla». Журнал прикладной экологии . 44 (1): 176– 184. Bibcode : 2007JApEc..44..176H. doi : 10.1111/j.1365-2664.2006.01234.x . ISSN  1365-2664.
  38. ^ Injaian, Allison S.; Taff, Conor C.; Pearson, Kira L.; Gin, Michelle MY; Patricelli, Gail L.; Vitousek, Maren N. (2018-11-01). «Влияние экспериментального хронического воздействия транспортного шума на уровень кортикостерона у взрослых и птенцов, а также на состояние тела птенцов у свободно живущих птиц». Hormones and Behavior . 106 : 19–27 . doi : 10.1016/j.yhbeh.2018.07.012 . ISSN  0018-506X. PMID  30189211. S2CID  52171536.
  39. ^ Леонард, Марти Л.; Хорн, Эндрю Г. (2012-08-23). ​​«Окружающий шум увеличивает количество пропущенных обнаружений у птенцов птиц». Biology Letters . 8 (4): 530– 532. doi :10.1098/rsbl.2012.0032. ISSN  1744-9561. PMC 3391455 . PMID  22357939. 
  40. ^ Паджетт, Дэвид А.; Глейзер, Рональд (2003-08-01). «Как стресс влияет на иммунный ответ». Trends in Immunology . 24 (8): 444– 448. doi :10.1016/S1471-4906(03)00173-X. ISSN  1471-4906. PMID  12909458.
  41. ^ "FAQs по Северо-Западной вспомогательной дороге". Совет Шропшира. 2010. Получено 14.05.2010 .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  42. ^ ab Forman, RTT; Alexander, LE (1998). "Дороги и их основные экологические эффекты" (PDF) . Annual Review of Ecology and Systematics . 29 : 207–31 . doi :10.1146/annurev.ecolsys.29.1.207.
  43. ^ abc Primack, RB (2004). Учебник по биологии сохранения (3-е изд.) . Массачусетс, США: Sinauer Associates, Inc. стр. 84–89. ISBN 978-0-87893-728-8.
  44. ^ Филип Кларк, Г.; Уайт, П. К. Л.; Харрис, С. (1998). «Влияние дорог на популяции барсука Meles meles на юго-западе Англии» (PDF) . Biological Conservation . 86 (2): 117– 124. doi :10.1016/S0006-3207(98)00018-4.
  45. ^ KELLER, I.; NENTWIG, W.; LARGIADÈR, CR (2004-10-01). «Недавняя фрагментация среды обитания из-за дорог может привести к значительной генетической дифференциации у многочисленного нелетающего жужелицы». Molecular Ecology . 13 (10): 2983– 2994. Bibcode : 2004MolEc..13.2983K. doi : 10.1111/j.1365-294x.2004.02310.x . ISSN  1365-294X. PMID  15367114. S2CID  30774198.
  46. ^ Эйгенброд, Феликс; Хекнар, Стивен Дж.; Фариг, Ленор (2008-02-01). «Доступная среда обитания: улучшенная мера воздействия потери среды обитания и дорог на популяции диких животных». Landscape Ecology . 23 (2): 159– 168. doi :10.1007/s10980-007-9174-7. ISSN  0921-2973. S2CID  19947880.
  47. ^ Кедди, П. А. 2010. Экология водно-болотных угодий: принципы и сохранение (2-е издание). Cambridge University Press, Кембридж, Великобритания. 497 стр.
  48. ^ Ареско, М. (2005). «Влияние наземных перемещений и дорог, зависящих от пола, на соотношение полов у пресноводных черепах». Biological Conservation . 123 : 37–44 . doi :10.1016/j.biocon.2004.10.006.
  49. ^ Bautista, LM; García, JT; Calmaestra, RG; Palacín, C.; Martín, CA; Morales, MB; Bonal, R.; Viñuela, J. (2004). «Влияние дорожного движения в выходные дни на использование пространства хищными птицами». Conservation Biology . 18 (3): 725–732 . Bibcode :2004ConBi..18..726B. doi :10.1111/j.1523-1739.2004.00499.x. hdl :10261/43806. S2CID  56389571.
  50. ^ Пинто, Марсия; Роча, Педро; Морейра, Франциско (2005). «Долгосрочные тенденции в популяциях большой дрофы (Otis tarda) в Португалии предполагают концентрацию на одной высококачественной территории». Биологическая консервация . 124 (3): 415–423 . doi :10.1016/j.biocon.2005.01.047.
  51. ^ "Дороги губят тропические леса | Портал нелегальной вырубки леса". Illegal-logging.info . Получено 23.05.2017 .
  52. ^ «Driven To Protect – Путешествие по Индии, чтобы задокументировать случаи гибели животных на дорогах». Sanctuaryasia.com . Получено 23.05.2017 .
  53. ^ К. Джеши. «Стой! Животные переходят дорогу». The Hindu . Получено 7 апреля 2016 г.
  54. ^ Гринфилд, Патрик (23.01.2021). «Как создание переходов для диких животных может помочь оленям, медведям и даже крабам». The Guardian . Получено 25.01.2021 .
  55. ^ Макколлистер, Мэтью Ф. и Фрэнк Т. Ван Манен (2010). «Эффективность подземных переходов и ограждений для диких животных для снижения столкновений транспортных средств с дикими животными». Журнал управления дикой природой . 74 (8): 1722– 1731. doi :10.2193/2009-535. S2CID  86709243.
  56. ^ ab Kociolek, Angela; Grilo, Clara; Jacobson, Sandra (апрель 2015 г.), van der Ree, Rodney; Smith, Daniel J.; Grilo, Clara (ред.), «Полет не решает все: смягчение воздействия дорог на птиц», Handbook of Road Ecology (1-е изд.), Wiley, стр.  281–289 , doi :10.1002/9781118568170.ch33, ISBN 978-1-118-56818-7, получено 21.11.2023
  57. ^ Sianipar, CPM; Dowaki, K. (2014). «Экологическая нагрузка при обслуживании тротуаров: эффекты от избыточного роста трафика и перегрузки». Sustainable Cities and Society . 12 : 31–45 . doi :10.1016/j.scs.2014.01.002.
  58. ^ ab Руководство пользователя по отходам и побочным материалам при строительстве дорожных покрытий. Федеральное управление шоссейных дорог. 2012-04-23.
  59. ^ "Survey finds growth in recycled materials for asset". Construction and Demolition Recycling . 5 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Дорожная_экология&oldid=1259227030"