Элемент Один

Элемент Один

Спорт	Автогонки
Основан	2007
Прекращено	2010
Страна	Соединенные Штаты

Element One — гоночная команда Технологического университета Лоуренса из Детройта , штат Мичиган , которая участвовала в чемпионате Формулы-Зеро 2008 года , первой в мире гоночной серии на водородных топливных элементах .

Команда Element One, сформированная в январе 2007 года, насчитывала более 20 участников из колледжей инженерии и искусств и наук . Команда официально приняла участие в конкурсе и представила первоначальные проекты 12 июня 2007 года. Команда Element One заняла место в тройке лучших во время своего проекта на 3-м этапе. Команда завершила свой окончательный проект, 4-й этап конкурса проектов, в марте 2008 года. 14 марта 2008 года Formula Zero объявила, что Element One заняла 1-е место в конкурсе проектов и стала одной из шести команд, получивших «гоночный пакет» от организаторов, который состоит из 8-киловаттного модуля питания на топливных элементах Hydrogenics и баллона для хранения водорода . Командам, получившим гоночный пакет, было разрешено построить и участвовать в гонках на своем гоночном автомобиле с водородным двигателем в гоночной серии 2008–2009 годов. Ожидалось, что гонки будут проводиться в таких местах, как Великобритания , Нидерланды , Испания , США и нескольких других запланированных местах.

Первая гонка состоялась 22 августа 2008 года в Роттердаме , Нидерланды. К сожалению, Element One не участвовал в гонке из-за проблем с дорожным просветом. ^[1] Тем не менее, команде удалось запустить автомобиль сразу после гонки на испытательном полигоне Formula Zero в Роттердаме. Видеозапись работы автомобиля можно найти здесь. Хотя он не участвовал в гонке, автомобиль Element One был награжден журналом Bright Magazine в номинации «Лучший дизайн автомобиля» на церемонии награждения Formula Zero 2008 в Роттердаме. Команда была реструктурирована после возвращения участников из Роттердама. Автомобиль также претерпел несколько изменений для улучшения характеристик. В январе 2009 года новый автомобиль был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2009 года в Детройте , штат Мичиган . 31 марта и 1 апреля 2009 года Element One провела демонстрации автомобиля для публики и участников конференции Национальной водородной ассоциации в Южной Каролине . Команда получила очень позитивный прием как от индустрии топливных элементов, так и от общественности. Автомобиль также стал предметом внимания местных репортеров и телеканалов. После демонстраций автомобилей в Южной Каролине Element One решила спроектировать и построить совершенно новый автомобиль для соревнований Formula SAE Hybrid 2010 года. Новый автомобиль не будет использовать водородный топливный элемент, а вместо этого будет использовать двигатель внутреннего сгорания в качестве генератора , а также аккумуляторную батарею для силовой установки автомобиля. Автомобиль Element One 2009 года по-прежнему используется в качестве демонстрационного автомобиля в Университете Лоуренса и даже снова появился на Североамериканском международном автосалоне в январе 2010 года. Formula Zero продолжает проводить гонки по всей Европе с европейскими командами в надежде разработать свой собственный гоночный класс. За прогрессом Element One можно следить на их канале Element One на YouTube, где регулярно публикуются обновления. ^[2]

Element One был самым легким автомобилем в гоночной серии Formula Zero, его вес составлял около 500  фунтов . Шасси автомобиля было полностью изготовлено из углеродного волокна студентами Lawrence Tech в Колумбусе, штат Огайо , что сделало Element One первым автомобилем на топливных элементах в своем роде. Автомобиль также имел самый мощный двигатель в соревновании с возможностью рекуперативного торможения. Максимальная скорость автомобиля составляет около 70 миль в час. Мощность вырабатывается 8-киловаттным модулем топливных элементов Hydrogenics, а энергия хранится с помощью ультраконденсаторов . Все коммуникации между контроллером двигателя, топливным элементом и ультраконденсаторами были запрограммированы студентами Lawrence Tech. Передовые технологии и инженерия, заложенные в автомобиль Element One, сделали этот проект очень амбициозным, выполненным студентами университета.

Element One, изначально называвшийся «Project Blue Devil», был основан в январе 2007 года четырьмя студентами инженерного факультета Lawrence Tech Иваном Димитровым, Камиллой Роббинс, Патриком Мореном и Майком Самару. Эти четыре студента были увлечены возобновляемой энергией и хотели построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов. После почти трех лет поиска подходящей возможности построить автомобиль, Майк Самару встретил организацию Formula Zero в Нидерландах в декабре 2006 года во время обучения за рубежом в Германии . Месяц спустя четыре студента перегруппировались, и при поддержке своего научного руководителя их предложение сформировать команду Lawrence Tech Formula Zero было одобрено университетом. Проект был основан следующими студентами и научным руководителем.

Консультант факультета : д-р Роберт Флетчер

Команда Element One 2007–2008 годов состояла из следующих подгрупп:

• Бывшие руководители по связям с общественностью и финансам: Патрик Морин (январь 2007 г. – октябрь 2007 г.), Джо Брандт (октябрь 2007 г. – март 2008 г.)
• Бывший руководитель отдела динамики транспортных средств: Иван Д. (январь 2007 г. – август 2007 г.)

Команда пит-стопов Rotterdam Pit Crew была избранной группой членов Element One, которые отправились на первую гонку чемпионата Formula Zero в Роттердаме, Нидерланды, в августе 2008 года, чтобы убедиться, что все системы автомобиля полностью функциональны и работоспособны во время гоночных мероприятий. Команда пит-стопов усердно работала, чтобы завершить сборку автомобиля перед первой гонкой. К сожалению, именно дорожный просвет автомобиля помешал этим инженерам вывести свой карт на трассу. Тем не менее, команде удалось собрать автомобиль за пять дней (подвиг, на который обычно уходят месяцы) и провести тестовый заезд автомобиля на базе Formula Zero Rotterdam вечером первой гонки. Имена этих инженеров указаны в таблице ниже.

• 1-е место в конкурсе дизайна Формулы Zero 2007–08
• Премия журнала Bright Magazine «Лучший дизайн автомобиля» (по результатам голосования читателей журнала)

Команда Element One посетила такие штаты и страны, как Огайо, Флорида, Невада, Калифорния, Нидерланды, Объединенные Арабские Эмираты, Канада и Тринидад и Тобаго, чтобы вызвать интерес к устойчивому транспорту и изменить то, как люди думают об энергии. Проект получил поддержку и поощрение многих влиятельных лиц, включая бывшего губернатора Мичигана Дженнифер Грэнхолм , которая посетила Lawrence Tech в феврале 2008 года, чтобы узнать о конструкции транспортного средства. Учитывая уникальность проекта, команда была представлена ​​в выпуске Popular Science Magazine за сентябрь 2008 года. ^[3] Достижения команды также были отмечены Detroit Free Press , ^{[ нужна цитата ]} WJR Radio, ^{[ нужна цитата ]} Gulf News, ^[4] Fuel Cell Today, ^{[ нужна цитата ]} AutoblogGreen, ^[5] Detroit Auto Scene, ^{[ нужна цитата ]} и многими другими. ^{[ нужна цитата ]}

В рамках подготовки к следующей гонке в команде была проведена новая смена руководства.

• Бывший руководитель отдела электрических систем: Стефани Фредерик
• Бывший руководитель отдела динамики транспортных средств: Патрик Макиналли
• Бывший руководитель отдела по связям с общественностью и финансам: Эндрю Дидороси
• Бывший руководитель отдела кузова и шасси: Брайан Холичук
• Бывший менеджер команды: Адриан Снайдер

С приближением предсказуемого конца Formula Zero Competition оставшиеся члены команды начали искать новое соревнование по автоспорту на альтернативной энергии. После тщательного изучения доступных мест проведения команда остановилась на Formula Hybrid Competition, одобренном SAE. На этом новом месте основное внимание в дизайне переключилось с последовательных гибридов на топливных элементах на параллельные и последовательные гибриды внутреннего сгорания. Поскольку все предыдущие усилия были сосредоточены на последовательно-гибридной архитектуре, команда продолжила в соревновательном году 2010 года с независимым заднеприводным автомобилем, приводимым в движение двумя двигателями постоянного тока. Технические подробности включали: ^[6]

Силовая установка

• 2 – 16,7 кВт непрерывные двигатели DCPM
• 96 – Литий-ионные элементы (предоставлены Johnson Controls-SAFT)
  • 2,25 кВтч Емкость (номинальная)
  • Номинальная мощность 30 кВт (75 кВт пиковая)
• Генератор с двигателем внутреннего сгорания мощностью 7 кВт
  • Honda CRF250R Драйв
  • Генератор DCPM мощностью 16,7 кВт
  • DCDC-преобразователь мощностью 7 кВт

Электронное управление

• 4 – Модули процессора HCS12
• Высокоскоростной CAN-интерфейс
• Рулевое колесо с графическим интерфейсом OLED

Механические системы

• Шасси из трубчатой ​​стали
• Независимая задняя трансмиссия
• Корпус и сиденье из углеродного волокна
• 620 фунтов (без водителя)

Перечислены в хронологическом порядке добавления вклада:

• Джонсон Контролс, Инк.
• ДЕНСО
• Ford Motor Company
• Крайслер
• Каслпойнт
• Группа Самару
• РУШ
• Композиты Algie
• Северо-западные авиалинии
• Специальные проекты Инкорпорейтед
• Дуа Сюн
• Компания «Терминал Саплай»
• Графические концепции
• Ферраз Шавмут
• Fiber Materials, Inc
• Шлемы HJC
• UPS
• Компания Young & Champagne
• Moeller Manufacturing Company, Inc
• Highland Road Collision, Inc
• Тайко Электроникс
• Кредитный союз «Народный траст»

• Официальный сайт Element One Архивировано 04.08.2018 на Wayback Machine
• Официальный сайт Формулы Zero ^{[ нерабочая ссылка ]}
• Официальный канал Element One на Youtube
• Element One на AutoblogGreen
• Элемент один в популярной науке
• Интервью с Element One Metromod

• Архив официального сайта