Электрифицированная короткая железная дорога
 ~Карта железной дороги 1917 года | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Миннеаполис, Миннесота |
| Локаль | Миннесота |
| Даты операции | 1908–1924 (ESL Ry.) 1924–1956 (MWRR/МИР) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Electric Short Line Railway , также известная как Luce Electric Lines , была железной дорогой, которая работала в Миннесоте , берущей начало в Миннеаполисе и направляющейся на запад. Железная дорога обязана своим прозвищем тому факту, что ею управляли члены семьи Люс. В конечном итоге железная дорога вышла за пределы Клара-Сити до Глюка. Сегодня линия в основном заброшена, но на ее бывшей полосе отвода теперь находится государственная тропа Luce Line, которой управляет Департамент природных ресурсов Миннесоты . Региональная тропа Luce Line, которой управляет округ Три-Риверс-Парк, соединяется с государственной тропой, но проходит по дорогам и тропам, которые примерно параллельны тому, что осталось от Luce Electric Lines.
Electric Short Line Railway и дочерняя Electric Short Line Railroad (позже переименованная в Electric Short Line Terminal Co.) были объединены в конце 1908 года. Строительство началось в 1909 году, но потребовалось время до 1913 года, чтобы завершить первые 3,2 мили (5,1 км) от 3rd Avenue и 7th Street North (однако строительство находилось на разных стадиях завершения для следующих 30 миль). [1] Это место изначально было известно как Boagen Green, затем стало Luce Line Junction, когда туда достигла линия Dan Patch Line . В конечном итоге оно стало известно как Glenwood Junction. Железная дорога к востоку от этой точки принадлежала ESL Terminal Co., в то время как железная дорога на запад принадлежала ESL Railway. 17,8 миль были завершены к середине 1914 года, 47,5 миль к середине 1915 года и 70,9 миль к концу 1917 года (хотя часть из них включала двухколейку), достигнув Хатчинсона .
Сторонники линии изначально планировали дойти до Брукингса, Южная Дакота , [2] и строительство на запад возобновилось в 1922 году с завершением до Космоса и продлением до озера Лиллиан в следующем году. Однако в 1924 году железная дорога была конфискована, и Electric Short Line Railway перешла под контроль Minnesota Western Railroad (позже известной как Minneapolis Industrial Railway), которая была образована держателями облигаций ESL Railway. Семья Люс потеряла контроль над компанией, когда ее приобрела Minneapolis, Northfield & Southern в 1927 году. Предшественник MN&S Dan Patch Lines имел очень ранние отношения с Luce Line, построив соединение с Luce Line от Auto Club в Блумингтоне до Glenwood Junction в Голден-Вэлли в 1915 году и использовал путь от Glenwood Junction до конечной станции в Миннеаполисе в течение многих лет. После того, как в 1916 году компания Dan Patch прекратила свою деятельность, организация MN&S в 1918 году помогла обеспечить прибыльность линии Luce Line, поскольку MN&S стала очень важной кольцевой линией, позволявшей входящим грузам в Миннеаполис обходить переполненные железнодорожные станции между Сент-Полом и Миннеаполисом.
Несмотря на название «Electric Short Line», на этой железной дороге никогда не эксплуатировались электровозы . Для пассажирских перевозок использовались бензиново-электрические дрезины производства General Electric и Wason Car Company , хотя также использовался один бензиново-механический дрезина McKeen Motor Car Company . Дрезины часто буксировали дополнительные пассажирские вагоны в качестве прицепов. Грузовые поезда тянули паровозы .
Minnesota Western Railway продолжала осуществлять пассажирские перевозки до конца 1940-х годов, но в 1939 году они были сокращены до одного ежедневного (кроме воскресенья) кругового рейса по линии. Пассажирское обслуживание окончательно прекратилось в 1947 году. [3]
Minnesota Western Railway была приобретена Minneapolis and St. Louis Railway 31 января 1956 года. 8 сентября 1959 года M&St.L переименовала линию в Minneapolis Industrial Railway. [4] (Несмотря на новое название, только служебный вагон Minnesota Western № 1216 получил логотип MIR). [5] M&StL перешла под контроль Chicago and North Western Railway 1 ноября 1960 года. Впоследствии MW столкнулась с отсрочкой технического обслуживания и сокращением обслуживания, поскольку C&NW стремилась отказаться от линии. В 1967 году C&NW обратилась в Minnesota Railroad and Warehouse Commission за разрешением отказаться от участка Gluek - Hutchinson. Были зарегистрированы протесты против отказа, но C&NW разорвала линию почти сразу после того, как MRWC одобрил отказ. Два года спустя C&NW снова предстал перед MRWC, чтобы запросить разрешение на отказ от линии от Хатчинсона до Плимута, штат Миннесота . MRWC одобрил отказ, и к середине 1970 года 104 мили бывшей линии Luce Line были удалены между Хатчинсоном и Плимутом. Chicago и North Western были объединены в Union Pacific Railroad в 1995 году, а остатки линии Luce Line между Interstate 494 и центром Миннеаполиса теперь эксплуатируются как Golden Valley Industrial Lead UP. [6]
Ссылки
- ↑ Олсон 1976, стр. 520.
- ^ "Luce Line Railroad" . Получено 11 января 2020 г. .
- ^ Люкке и Спыхальский 2013, стр. 98.
- ^ Хофсоммер 2005, стр. 266–267.
- ^ Люкке и Спыхальский 2013, стр. 99.
- ^ Люкке и Спыхальский 2013, стр. 99, 101.
Библиография
- Luecke, John; Spyhalski, Paul (2013). Minneapolis Northfield & Southern Railway: от Дэна Пэтча до Dragons . Сент-Пол, MN: Grenadier Publications. ISBN 978-0-9621020-9-7.
- Олсон, Рассел Л. (1976). Электрические железные дороги Миннесоты. Музей транспорта Миннесоты, Inc., стр. 520–528 .
- Хофсоммер, Дон (2005). Тутин Луи: История железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса . Миннеаполис, Миннесота: Издательство Миннесотского университета. ISBN 0-8166-4365-2.
