Пассажирское депо Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги в Дугласе
Пассажирское депо Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги в Дугласе | |
 | |
| Расположение | 300 14th Street, Дуглас, Аризона |
|---|---|
| Координаты | 31°20′58″с.ш. 109°33′21″з.д. / 31,34944°с.ш. 109,55583°з.д. / 31,34944; -109,55583 |
| Номер ссылки NRHP. | 86000792 [1] |
| Добавлено в NRHP | 16 апреля 1986 г. |
Железнодорожное депо Эль -Пасо и Юго-Западной железной дороги — это здание в стиле боз-ар, построенное в 1913 году в Дугласе, штат Аризона . Двухэтажное, оно было крупной станцией на линии Эль-Пасо и Юго-Западной железной дороги . Оно находится немного к северо-западу от исторического района Дугласа , на участке площадью 3,2331 акра. На его территории есть фонтаны и стоянка такси того времени. [2]
История
С расширением горнодобывающей промышленности в Аризоне в 1880-х годах возникла необходимость в более эффективной транспортировке руды на рынки. После того, как в 1900 году компанией Phelps-Dodge Corporation был образован город Дуглас, штат Аризона , компания также основала железную дорогу El Paso and Southwestern Railroad (EPSW) для перевозки своей руды. Новая железнодорожная линия была расширена по всей юго-западной Аризоне, и в 1913 году было открыто новое депо в Дугласе. В 1910-х, 1920-х и 1930-х годах депо было центром пассажирских перевозок вдоль границы США и Мексики . Пассажирские перевозки обслуживали общественность всех социальных/экономических классов. [3]
Железная дорога оказала большое влияние на развитие Дугласа. В дополнение к минеральной руде, которая составляла большую часть грузоперевозок линии, железная дорога также перевозила скот со многих ранчо в этом районе. Она также установила связь между Дугласом и Эль-Пасо, штат Техас . В 1924 году Фелпс Додж продал железную дорогу компании Southern Pacific Railroad , которая впоследствии отказалась от больших участков EPSW. Начало Великой депрессии , а также создание межштатной автомагистрали между Дугласом и Эль-Пасо снизили важность железнодорожного сообщения. Во время Второй мировой войны депо служило основным пунктом остановки для воинских поездов, совершавших поездки по стране. Однако после войны пассажиропоток сократился, и депо использовалось мало. Southern Pacific продала депо городу Дуглас 24 октября 1985 года. [3] Оно было внесено в Национальный реестр исторических мест 16 апреля 1986 года. [2]
Архитектура
Экстерьер
Центральная двухэтажная часть депо имеет размеры 59' x 112', а портики на каждом конце здания имеют размеры 52' x 57'. Таким образом, общие размеры первого этажа составляют 52' x 225'. Здание покоится на прочном бетонном фундаменте, а внутренние полы выполнены из полированного бетона. Стены конструкции состоят из кирпича и терракоты. Стропильные фермы основной конструкции изготовлены из стали, а крыши портиков — из бетона, покрытого литым асфальтом. Крыша основной конструкции представляет собой усеченную шатровую крышу, покрытую глиняной черепицей, которая окружает плоскую секцию из жести в центре здания. [4]
Это сооружение архитектурно необычно и значимо из-за его стиля боз-ар, спроектированного с большой прямолинейной массой в центре и меньшими открытыми портиками, прикрепленными к каждому концу здания. Чердачный этаж завершает главный портик, в то время как паркетные крыши венчают портики. Все выглядит симметрично, и дизайн депо имеет колоссальный порядок, потому что два этажа должны выглядеть как один, подчеркивая монументальность сооружения. Углубленные главные входы с обеих сторон сооружения акцентированы четырьмя тосканскими колоннами, простирающимися на все два этажа. Большое плоское крытое крыльцо выступает из каждой утопленной точки входа на уровне первого этажа. По обе стороны от центральных входов находятся окна от пола до потолка, отделанные терракотой, которые создают единый, приятный вид от земли до линии крыши. [4]
Венчает второй этаж антаблемент, увенчанный продолжением кирпичного фасада, который ведет к крыше. Усеченная крыша шатрового типа переходит в плоскую, прямоугольную, центральную часть, которую занимает большой полусферический купол. Этот купол состоит из витражной внутренней панели, покрытой защитной оболочкой из штукатурки и планок. Портики имеют более простую конструкцию, будучи почти квадратными. Эти крытые портики прикреплены к каждому концу большого здания. Стена каждого портика состоит из простой трехарочной аркады, таким образом, давая каждому портику девять арок, каждая из которых представляет собой простую эллиптическую арку с замковым камнем. Пилястры, которые проходят через антаблемент и достигают кульминации в закрытом парапете, разделяют арки. Вся конструкция отделана высококачественным бежевым кирпичом, а глиняная черепица на крыше — типичная красная миссионерская черепица. [4]
Интерьер
Внутри здание двухэтажное с деревянными ступенями, ведущими на верхние этажи. Строительство в основном из бетонных оштукатуренных стен с бетонными полами. Центр здания украшает трехэтажная ротонда с богато украшенным витражным стеклом наверху. На втором этаже находится круглый балкон, который выходит на вестибюль главного этажа и обеспечивает прекрасный вид на витражный потолок. На всех этажах есть много боковых комнат с множеством внешних окон, которые обеспечивают панорамный вид на территорию здания и окрестности. Кроме того, двери во французском стиле ведут со второго этажа на балконы на северной и южной сторонах здания. [4]
Ссылки
- ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ ab "Национальный реестр исторических мест. Форма инвентаризации-номинации". Служба национальных парков. 13 марта 1986 г. стр. 5–6 . Архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. Получено 27 октября 2022 г.
- ^ ab Служба национальных парков 1986, страницы 4, 6-7.
- ^ abcd
В этой статье использован текст из этого источника, который находится в общественном достоянии : «Национальный реестр исторических мест. Инвентаризация-номинация». С. 2–3 . Архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. Получено 2 ноября 2022 г.
