Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 гг. на Канаду

This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. The specific problem is: Written as though it is a current event; no historical perspective; has no sections, nor a lead. Please help improve this article if you can. (December 2019) (Learn how and when to remove this message)

Канадская автомобильная промышленность тесно связана с США из-за Соглашения о торговле автомобильной продукцией , а позднее и Североамериканского соглашения о свободной торговле (НАФТА), и находится в похожем положении. 3500 автодилеров Канады, в которых работают 140 000 человек, сообщили федеральному правительству и правительству Онтарио в середине ноября, что они находятся под угрозой финансового кризиса; они просят национальное правительство помочь, несмотря на рекордный год ^{[ нужна цитата ]} продаж. Оттава рассматривает возможность предоставления финансовой помощи канадским дочерним компаниям Большой тройки, а также, возможно, компаниям по производству автозапчастей. Автоиндустрия утверждала, что гарантии по кредитам и другая помощь попытаются спасти десятки тысяч канадских рабочих мест, находящихся под угрозой из-за внезапного падения продаж автомобилей в Северной Америке. Chrysler Canada запросила 1 миллиард долларов помощи, что делает ее единственным канадским подразделением Большой тройки, сделавшим конкретный запрос в долларах.

Аналитик отрасли Энтони Фариа раскритиковал трудовые контракты, которые тогдашний президент Canadian Auto Workers Базз Харгроув заключил с Большой тройкой американских автопроизводителей в 2007 году, предсказав, что кризис субстандартного ипотечного кредитования и валюта особенно сильно ударят по канадскому автопроизводству. Фариа отметил, что президент UAW Рон Геттельфингер согласился на снижение «всеобщих» расходов UAW на заработную плату, пособия и пенсии с максимума в 75,86 долларов в час в 2007 году до среднего значения около 51 доллара в час, начиная с 2010 года. Для сравнения, стоимость часа работы CAW составляла 77 долларов в 2007 году и вырастет до более чем 80 долларов в час к концу нового контракта. Фариа сказал, что Геттельфингер пошел на переговоры «с правильным намерением... Сохранить рабочие места. Стратегия CAW заключалась в том, чтобы выжать из них каждый цент». ^[1] Говорят, что Харгроув «привил твердость характера и установку, что профсоюз всегда может заставить автопроизводителей сдаться за столом переговоров». ^[2]

Нынешний президент профсоюза Кен Левенца утверждает, что труд не несет ответственности за кризис банкротства, с которым столкнулась Большая тройка автопроизводителей, заявив, что его члены не пойдут на уступки в рамках любой финансируемой налогоплательщиками финансовой помощи. «Мы не считаем, что это проблема нас», — сказал Левенца, добавив, что он «абсолютно не» примет никаких дальнейших сокращений после потери десятков тысяч рабочих мест за последние годы. «Мы перенесли свою долю боли». ^[3] Лавенца утверждает, что CAW согласился в 2007 году пойти на уступки, которые сэкономят Большой тройке 900 миллионов долларов за три года. ^[4]

Представитель Канадской федерации налогоплательщиков раскритиковал позицию CAW «без уступок», заявив, что она лишь усиливает сопротивление финансируемой налогоплательщиками помощи борющимся автопроизводителям Детройтской тройки. CTF далее указала, что «особенно трудно понять любого, кто просит о помощи от правительства, но отказывается сделать что-либо, чтобы помочь себе», поскольку они «не понимают, что десятилетиями существовали за счет значительной щедрости налогоплательщиков». ^[5] Келли Макпарланд, обозреватель National Post , предположила, что «если он ничего не даст, он и его члены, скорее всего, потеряют все». Он также сказал, что проблемы, с которыми сталкивается североамериканская автомобильная промышленность, в равной степени касаются как руководства, так и рабочих, критикуя рабочих за создание для себя зарплат и льгот, которые были столь же неустойчивы, сколь и завидны, в то же время нападая на руководство за его краткосрочную стратегию продажи прожорливых грузовиков и тактику продаж (снижение цен, скидки, бесплатный бензин и схемы возврата наличных). ^[6]

CTF выступил против предложенной финансовой помощи в размере 3,5 млрд канадских долларов для канадских дочерних компаний Большой тройки, заявив, что это несправедливое финансовое бремя для среднего канадца, а также еще одно оправдание для автопроизводителей Детройта отложить столь необходимые изменения. CTF отметил, что федеральное и провинциальное правительства потратили 782 млн долларов за последние пять лет на Большую тройку, заявив: «Это была бездонная яма запросов наличных». Левенца не согласился, заявив, что канадцы должны рассматривать финансовую помощь как кредит, который будет возвращен, когда экономика страны снова станет процветающей. ^[7]

20 декабря правительство Канады и провинция Онтарио предложили автопрому кредиты на сумму 3,3 млрд долларов. Согласно плану, GM получит 3 млрд долларов, а Chrysler — остальное. Ford запросил только кредитную линию, но не будет участвовать в спасении. ^[8]

CAW заключила соглашение о сокращении расходов с General Motors Canada 8 марта 2009 года. Соглашение продлит текущий контракт еще на один год до сентября 2012 года и сохранит текущую среднюю базовую заработную плату сборщика в размере около 34 долларов в час. Оно упразднит ежегодный «специальный бонус» в размере 1700 долларов и сократит специальные оплачиваемые отсутствия или «дни SPA» с двух недель до одной недели в год, сохранив при этом право на отпуск, которое составляет до шести недель в год для высокопоставленных работников. Соглашение также вводит выплаты членами в счет их медицинских пособий — 30 долларов в месяц на семью для работников и 15 долларов в месяц для пенсионеров. Левенца заявила, что также сократит на 35 процентов взносы компании в профсоюзные программы, такие как программы по уходу за детьми и оздоровлению. Левенца назвала пакет «крупной жертвой». Однако наблюдатели отметили, что соглашение не зашло достаточно далеко; аналитик DBRS Кам Хон охарактеризовал его как «несущественное». Консультант автомобильной промышленности Деннис ДеРозье сказал, что General Motors упустила шанс сократить расходы на рабочую силу, ^[9] указав, что банкротство было надвигающейся угрозой, Оттава и Queen's Park потребовали сокращения расходов на оплату труда в качестве условия спасения, и что дефицит пенсионного фонда не позволит CAW провести забастовку. ^[2] Он оценил общую почасовую стоимость рабочего GM Canada, включая льготы, в 75-78 долларов, и сказал, что «они [GM] получили шесть или семь», когда ее следовало сократить на 20 долларов. ДеРозье также сказал, что отказ от повышения стоимости жизни не имеет большого значения, когда инфляция практически отсутствует, и добавил, что 40-часовое сокращение оплачиваемого отпуска означает всего лишь «меньше на пять спа-дней». Профессор Университета Торонто Джо Д'Круз подсчитал, что это сэкономит 148 миллионов долларов в год, хотя GM ищет 6 миллиардов долларов поддержки канадского правительства. ^{[10] [11]} Работники автомобильной промышленности CAW, имеющие трудовой стаж, смогли сохранить 10 недель отпуска с полной оплатой, не внося при этом взносы в свой пенсионный фонд, полагаясь вместо этого на налогоплательщиков (включая тех, кто не имеет пенсий), которые помогут им покрыть их нефинансируемые обязательства. ^[12]

Соглашение обусловлено тем, что Канада получит 20% североамериканского подразделения GM и получит миллиарды долларов федеральной и провинциальной поддержки налогоплательщиков, которые, как подчеркнул Левенца, будут кредитами. Однако некоторые предположили, что это не последний раз, когда автопроизводители будут просить о финансовой помощи. ^[13] Деннис Дерозье подсчитал, что GM исчерпает свои государственные кредиты через пару кварталов, задолго до восстановления рынка. Кроме того, президент GM Canada Артуро Элиас признался депутату Фрэнку Валериоте , что GM заложила все свои активы по всему миру правительству США, чтобы обеспечить первый транш кредита в размере 30 миллиардов долларов США, не оставив никаких активов для обеспечения кредита в размере 6 миллиардов долларов от канадского правительства. Канадская федерация налогоплательщиков отметила, что в период с 1982 по 2005 год Оттава выдала корпорациям более 18,2 млрд долларов, из которых только 7,1 млрд долларов подлежали возврату, и только 1,3 млрд долларов были когда-либо возвращены. ^[12]

Вице-председатель и президент Chrysler Томас В. Ласорда (сын чиновника CAW) и глава производства Ford Джо Хинрикс заявили, что сделка GM-CAW недостаточна, предположив, что они нарушат схему переговоров CAW, установленную GM. Ласорда сообщил финансовому комитету Палаты общин Канады , что он потребует сокращения почасовой заработной платы на 20 долларов, предположив, что Chrysler может уйти из Канады, если не сможет добиться более существенной экономии затрат от CAW. ^{[14] [15] [16]}

31 марта 2009 года канадское федеральное правительство и правительство Онтарио совместно отклонили планы реструктуризации, представленные GM и Chrysler. Это произошло на следующий день после того, как президент США Барак Обама отклонил планы их материнских компаний. И федеральный министр промышленности Тони Клемент , и премьер Онтарио Далтон МакГинти заявили, что первоначальная сделка CAW была недостаточной для сокращения расходов, и профсоюзу пришлось вернуться за стол переговоров, чтобы пойти на дальнейшие уступки, чтобы показать, что деньги налогоплательщиков оправданы. ^[17] Кроме того, генеральный директор Fiat Серджио Маркионне потребовал, чтобы заработная плата CAW была снижена до уровня не состоящих в профсоюзе рабочих Honda и Toyota, работающих в Канаде, или же они выйдут из предлагаемого альянса с Chrysler ^{[ сломанный якорь ]} , в результате чего последний был вынужден обанкротиться. ^[18]

14 мая 2018 года федеральное правительство Канады объявило, что ему не хватит 3,5 млрд долларов, чтобы выйти на уровень безубыточности после спасения Chrysler Group LLC и General Motors Co. ^[19] 26 июня 2018 года оставшаяся нераскрытая сумма кредита была списана. ^[20] Институт Фрейзера оценивает общую стоимость для налогоплательщиков в 3,7 млрд долларов, которые так и не были возвращены. ^[20]

• Кризис автомобильной промышленности 2008–2010 гг.
• Банкротство Крайслера
• Влияние кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 гг. на Соединенные Штаты
• Банкротство General Motors