Эдвард Тернер Джеффри

Эдвард Тернер Джеффри
Рожденный	( 1843-04-06 )6 апреля 1843 г. Ливерпуль , Англия
Умер	24 сентября 1927 г. (1927-09-24)(84 года) Нью-Йорк , Нью-Йорк
Место отдыха	Кладбище Роузхилл
Род занятий	Редактор, дипломат, политик
Подпись

Эдвард Тернер Джеффри (6 апреля 1843 — 24 сентября 1927) — американский железнодорожный руководитель.

Эдвард Тернер Джеффри родился в Ливерпуле 6 апреля 1843 года. ^[1] Его отец был главным инженером Королевского флота. ^[2]

Запись о нем в « Биографическом справочнике железнодорожных служащих Америки» за 1922 год гласит:

Поступил на железнодорожную службу: октябрь 1856 г., с этого времени он последовательно с октября 1856 г. по декабрь 1856 г. был рассыльным у суперинтенданта по машинам на Центральной железной дороге Иллинойса ; с декабря 1856 г. по февраль 1857 г. - ученик в магазинах на той же дороге в Чикаго, штат Иллинойс ; с июля 1858 г. по июль 1859 г. - рассыльный у суперинтенданта по машинам на той же дороге; с 1859 г. по 1863 г. - ученик в офисе чертежника-механика на той же дороге; с 1863 г. по 1871 г. - чертежник-механик и секретарь суперинтенданта по машинам на той же дороге; с 1 февраля 1871 г. по 4 мая 1877 г. - помощник суперинтенданта по машинам на той же дороге; с 4 мая 1877 г. по 15 декабря 1885 г. - генеральный суперинтендант и главный инженер; 15 декабря 1885 года — 2 сентября 1889 года — генеральный директор, та же дорога; 1 октября 1891 года — январь 1912 года — президент, Denver and Rio Grande ; январь 1912 года — январь 1917 года — председатель совета директоров, та же дорога; октябрь 1891 года — июнь 1900 года — также генеральный директор, та же дорога; 2 августа 1893 года — 30 ноября 1895 года — также управляющий, Rio Grande Southern Railroad ; 1 июля 1901 года — январь 1912 года — президент, Rio Grande Western Railway ; 23 июня 1905 года — июль 1913 года — также президент, Western Pacific Railroad ; июль 1913 года — январь 1917 года — председатель совета директоров, та же дорога, вышел на пенсию позднее. За свой вклад в управление американскими железными дорогами Джеффери был включен Джоном Х. Уайтом-младшим из Смитсоновского института в список самых выдающихся железнодорожников Америки. ^[1]

Когда Эдвард Джеффери покинул школу, чтобы переехать в Чикаго со своей семьей в 1856 году, его наставник заметил, что Джеффери проявил большее усердие и большую энергию, чем любой другой ученый, который когда-либо был у него. По-видимому, Джеффери продолжал эту привычку на протяжении всей своей железнодорожной карьеры и соответствующим образом впечатлял своих начальников. Начав как мальчик-рассыльный, он стал президентом нескольких железных дорог. ^[3]

Джеффери начал свою карьеру в возрасте 13 лет, в качестве посыльного у суперинтенданта машинного отделения на Центральной железной дороге Иллинойса. Несколько месяцев спустя его отправили работать в жестяной и медный цеха, а затем, всего через несколько месяцев после этого, ему предложили и он принял должность ученика машиниста. В возрасте 15 лет ему предложили и он принял должность ученика чертежника-механика. Он учился по вечерам и в выходные дни, и к 20 годам он уже управлял отделом. ^{[4] [5]}

В возрасте 28 лет он был повышен до помощника суперинтенданта по машинам, а в возрасте 34 лет женился на Вирджинии Осборн Кларк, которая была дочерью генерального директора Джеймса К. Кларка . Джеффри был повышен до генерального директора и главного инженера, а в 1885 году стал генеральным директором. В 1889 году он ушел с поста генерального директора Illinois Central. Согласно Champaign (Illinois) Gazette, «исполняющий обязанности президента Гарриман хотел руководить эксплуатацией дороги из своего офиса в Нью-Йорке, а мистер Джеффри не хотел этого». ^[7]

В 1891 году он стал президентом железной дороги Денвера и Рио-Гранде. После многих лет выплаты нулевых дивидендов и даже отсутствия процентных платежей по облигациям разочарованные члены совета директоров/инвесторы наняли Джеффри, чтобы вернуть железную дорогу в финансовое состояние. Он сделал это довольно успешно. Дорогостоящие строительные проекты остались в прошлом, и были реализованы другие меры по сокращению расходов. К 1892 году текущий долг компании сократился на 1 200 000 долларов, оставив только около 100 000 долларов непогашенных счетов, а к 1893 году последний доллар долга был выплачен. Железная дорога наконец смогла начать выплачивать дивиденды. ^[8]

Джордж Джей Гулд , контролировавший Missouri Pacific Railroad , начал скупать акции Denver & Rio Grande Railroad и в 1901 году стал членом ее совета директоров. Гулд также получил контроль над Rio Grande Western Railroad, и в мае 1901 года Джеффри стал ее президентом, а Гулд — председателем совета директоров. Rio Grande Western соединила Denver & Rio Grande с Солт-Лейк-Сити и Огденом, штат Юта. ^[9]

К несчастью для Гулда, в 1900 году Union Pacific Railroad купила Central Pacific Railroad , которая осуществляла железнодорожные перевозки между Rio Grande Western и California. Она также контролировала перевозки на Pacific Northwest. В результате того, что Union Pacific предоставили льготные тарифы, Гулд был вынужден построить собственную железную дорогу от Ogden до California, Western Pacific Railroad. Строительство этого дорогостоящего проекта началось в 1905 году, и доходы от Denver & Rio Grande и Rio Grande Western были потрачены на его оплату. Джеффри был назначен президентом Western Pacific, а также железных дорог Rio Grande в 1905 году. ^[10]

Техническое обслуживание на Денвере и Рио-Гранде, Рио-Гранде-Вестерн и Рио-Гранде-Саузерн страдало в течение многих лет из-за бремени ошеломляющих затрат на строительство Western Pacific. Но в 1910 году Western Pacific был завершен, и с тех пор он оставался основным связующим звеном Рио-Гранде с побережьем Тихого океана. ^[11]

Denver & Rio Grande Railroad и Rio Grande Western Railroad были полностью объединены в 1908 году. Джеффри оставался президентом, а также президентом Rio Grande Southern до 1912 года, когда он вышел на пенсию и стал председателем совета директоров. Он оставался президентом Western Pacific до 1913 года, когда он стал ее председателем. ^[12] Он умер в отеле Biltmore в Нью-Йорке 24 сентября 1927 года. ^[13] Он был похоронен на кладбище Rosehill в Чикаго.

- Атерн, Роберт Г. Мятежник Скалистых гор: история Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде, Издательство Йельского университета, Нью-Хейвен и Лондон, 1962.

- Биографический словарь и портретная галерея выдающихся мужчин Чикаго, раздел «Эдвард Т. Джеффри», Американское биографическое издательство, Чикаго и Нью-Йорк, 1892.

- Даннеман, Герберт. Билет на поездку по узкоколейке – Ежегодник Колорадо Рейл № 24, Музей железных дорог Колорадо, Голден, Колорадо, 2000.

- Даннеман, Герберт. Лак для узкоколейной железной дороги Рио-Гранде - Ежегодник железных дорог Колорадо № 25, Музей железных дорог Колорадо, Голден, Колорадо, 2003.

- Дэвис, Ллевеллин. «Краткая биография Виктора Артура Миллера» , Информационный бюллетень Железнодорожного музея Риджуэя, стр. 7–15, декабрь 2021 г., Риджуэй, Колорадо.

- Феррелл, Мэллори Хоуп. Silver San Juan: Rio Grande Southern Railroad, Pruett Publishing Company, Боулдер, Колорадо, 1973.

- Джеффри, Эдвард Тернер. Переписка и другие документы, Архивы Иллинойсской центральной железнодорожной компании, Библиотека Ньюберри, Чикаго, Иллинойс (https://archives.newberry.org/repositories/2/resources/601/search?utf8=%E2%9C%93&filter_q%5B%5D=jeffery&op%5B%5D=&field%5B%5D=&limit=&q%5B%5D=*&filter_from_year=&filter_to_year=&commit=Search)

- Харрис, Ричард. «Original Varnish», журнал Private Varnish , выпуск № 127, 2010.

- История Иллинойсской центральной железнодорожной компании и ее представителей, раздел «Эдвард Т. Джеффери», Железнодорожная историческая компания, 1900 г.

- Национальная энциклопедия американской биографии, том VIII, раздел «Эдвард Т. Джеффери», James T. White & Co., Нью-Йорк, 1900.

- rgsrr.com. Сайт Стивена Хоуорта о южной железной дороге Рио-Гранде.

- Музей железной дороги Риджуэя, Узкоколейная железная дорога в треугольнике Сан-Хуан: Южная Рио-Гранде, отделение Орей компании D&RG и железная дорога Отто Мирса Silverton RR, Музей железной дороги Риджуэя, Риджуэй, Колорадо, 2018 г.

• Уайт, Джон Х., младший. «Самые выдающиеся железнодорожники Америки». История железных дорог (весна 1986 г.) 154: стр. 9–15.