Эдвард Л. Хоффман
Пионер американской авиации (1884–1970)

Эдвард Линкольн Хоффман
Кэлвин Кулидж (слева) вручает Кубок Кольера 1926 года Эдварду Л. Хоффману (справа). Военный министр Дуайт Дэвис стоит в центре. [1]
Рожденный
Эдвард Линкольн Хоффман

( 1884-12-17 )17 декабря 1884 г.
Остров Дэвидс Нью-Рошель Нью-Йорк , США
Умер6 октября 1970 г. (1970-10-06)(85 лет)
Сан-Диего, Калифорния , США
Национальность Соединенные Штаты Америки
ЗанятиеОфицер армии (1911-1937)
РаботодательВоздушная служба армии США
Известныйпервый практически применимый парашют
СупругРут (родилась около 1891 года в Небраске )
Родители)Уильям Хоффман
Мэри Э. Аерн
НаградыТрофей Коллиера (1926)

Эдвард Линкольн Хоффман (1884–1970) был пилотом, офицером и начальником инженерного отдела Армии США (USAAS) на авиабазе МакКук-Филд . Не имея опыта парашютных полетов, он сформировал команду, в которую вошли пионеры авиации Лесли Ирвин и Джеймс Флойд Смит, которые разработали первый современный парашют . Трофей Кольера 1926 года был присужден майору EL Хоффману из Воздушного корпуса за «разработку практичного парашюта» — величайшее достижение года в американской авиации . [2] [3]

Ранний период жизни

Родился в семье ветерана Гражданской войны в США Уильяма Хоффмана и его жены Мэри Э. Аерн [ требуется ссылка ] 17 декабря 1884 года в Форт-Слокуме , остров Дэвидс, Нью-Рошель, штат Нью-Йорк. Эдвард Л. Хоффман после зачисления в пехоту 21 июля 1909 года получил звание офицера 9 октября 1911 года. В 1917 году он перешел в авиационный отдел Корпуса связи с назначением начальником инженерного отдела на авиабазе МакКук-Филд. [4] В качестве начальника отдел Хоффмана занимался всеми аспектами авиации, включая парашюты, бомбовые прицелы и дозаправку в воздухе. [5]

Испытание парашюта

В сентябре 1918 года генерал Билли Митчелл приказал, чтобы команда оценила доступные парашюты и определила лучший парашют. Митчелл выбрал летчика-испытателя Гленна Мартина и бывшего сорвиголову летающего цирка Флойда Смита . Смит добавил к своей команде из двух человек автомеханика Гая М. Болла. [6] После перемирия в Первой мировой войне команда Смита перешла под командование майора Хоффмана, который сформировал Совет по парашютам, добавив еще нескольких гражданских лиц, включая: Флойда Смита, Гая Болла, конкурного спортсмена Гарри Эйба, армейского парашютиста сержанта Ральфа Боттрейла, инженеров Джеймса М. Рассела и Джеймса Дж. Хиггинса. Недавно реорганизованная команда испытала 17 конструкций парашютов, включая: конструкции статических строп Бродвика, Стивенса, Орса, Кифера Клайна, Отто Хайнеке, Лесли Ирвина, Omaha Tent Company и Флойда Смита. [6] Первые испытания с использованием манекенов отдали предпочтение конструкции парашюта Флойда Смита. Эта победившая конструкция была доработана и объединила ключевые особенности в парашюте «Тип А»: мягкий рюкзак, надеваемый на спину; вытяжной трос для раскрытия парашюта; и подпружиненный вытяжной парашют для помощи в раскрытии основного парашюта. [ необходима ссылка ] Консервативный майор Хоффман и другие считали, что свободное падение было опасным и что парашютист может потерять сознание, прежде чем потянет вытяжной трос. Воздушные цирковые прыгуны Флойд Смит и Лесли Ирвин убедили Хоффмана испытать Тип А, при этом Ирвин вызвался прыгнуть, а Смит пилотировал испытание. [6]

Первый прыжок в свободном падении

28 апреля 1919 года, используя 28-футовый ранцевый парашют «Тип А», доброволец Лесли Ирвин, летевший на биплане Smith's de Havilland DH9 на скорости 100 миль в час и на высоте 1500 футов над землей, прыгнул (с запасным парашютом, прикрепленным к его груди) и вручную потянул за вытяжной трос, полностью раскрыв свой парашют на высоте 1000 футов. [7] Ирвин стал первым американцем, который прыгнул с самолета и вручную раскрыл парашют в воздухе. Новый парашют сработал безупречно, хотя Ирвин сломал лодыжку при приземлении. Флойд Смит подал заявку на патент Type A № 1,462,456 в тот же день. [8] [9] [10]

После успешного первого прыжка Ирвина команда выстроилась, чтобы прыгнуть с парашютом типа А, начиная с Флойда Смита, затем по порядку Рассела, Хиггинса и Боттрейла. Совершив более 500 прыжков со статической линией, сержант Ральф Боттрейл стал первым военнослужащим США, прыгнувшим с парашютом типа А в свободном падении, и был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги. [11]

Парашютный совет определил, что ранцевый парашют перегружает кабину, перепроектировав парашют, переместил его вниз по спине пилота, став парашютом «сидячего типа». [12] Команда Хоффмана испытала парашют типа А, совершив более 1000 прыжков. Эти успешные испытания привели к тому, что армия потребовала использования парашюта на всех полетах Воздушной службы. Хоффман разработал спецификации и чертежи для армии США для этого парашюта, и Воздушная служба армии разместила заказ на 300 парашютов у поставщика, предложившего самую низкую цену: Irvin's Irving Air Chute Company . Проиграв спор пациента Флойду Смиту с нулевой компенсацией из-за заказов правительства США на парашюты, правительство США компенсировало Смиту 3500 долларов за перевод его пациента в компанию Ирвина. [9]

Оригинальный парашют типа A 1919 года с рипкордом выставлен в Музее ВВС в Дейтоне, штат Огайо. [ необходима цитата ] В ранней брошюре [13] компании Irving Air Chute Company Уильям О'Коннор 24 августа 1920 года на аэродроме МакКук-Филд упоминается как первый человек, спасенный парашютом Ирвинга, однако это не было признано. 20 октября 1922 года лейтенант Гарольд Р. Харрис , начальник летной станции МакКук-Филд , выпрыгнул из неисправного истребителя-моноплана Loening PW-2A с высокорасположенным крылом. Спасательный парашют Харриса был установлен на стене парашютной лаборатории МакКука, где редактор отдела авиации Dayton Herald Морис Хаттон и фотограф Верн Тиммерман, предсказывая больше прыжков в будущем, предложили создать клуб. Два года спустя компания Ирвина основала Caterpillar Club , вручая золотой значок пилотам, которые успешно выпрыгнули из поврежденного самолета с помощью парашюта Ирвинга. [10] В 1922 году Лесли Ирвин согласился вручить золотой значок каждому человеку, чья жизнь была спасена одним из его парашютов. К концу Второй мировой войны число членов со значками Ирвина выросло до более чем 34 000, хотя общее количество людей, спасенных парашютами Ирвина, оценивается в 100 000. [14] Switlik Parachute Company из Трентона, штат Нью-Джерси, выпускала как золотые, так и серебряные значки гусеницы. [10]

Президент США Кэлвин Кулидж поздравил майора Эдварда Л. Хоффмана из Воздушного корпуса с получением Кубка Кольера 1926 года за «разработку практичного парашюта» — величайшего достижения года в американской авиации . [2] [3] [1]

Треугольный парашют

Переросши McCook Field, в 1927 году парашютный совет Хоффмана был перемещен в Райт-Филд . Переименованный в отделение парашютов и одежды, Хоффман разработал управляемый в воздухе «треугольный парашют». Отделение Хоффмана разработало большие парашюты, используемые для замедления бомб и даже для подъема или замедления самолетов. В конечном итоге эта большая парашютная работа была использована для подъема космических капсул. [12]

После Райт-Филд Хоффман стал командиром в аэропорту Ланкен в Цинциннати. [4] Его пациент за разработку парашюта Triangle был награжден, но, будучи разработанным во время военной службы, он был бесплатным для общественного пользования. Хоффман основал компанию Triangle Parachute Company в Цинциннати. Армия США закупила несколько парашютов-треугольников, но постепенно отказалась от них из-за сложности упаковки и расходов, что вынудило компанию Triangle Parachute Company закрыться. [15]  [16] 8 июня 1936 года Хоффман получил выговор от военного министра США Джорджа Дерна за сокрытие связей с Safe Aircraft Inc. и компанией Triangle Parachute Company в Цинциннати. [17]

1 июня 1937 года, выйдя в отставку в звании подполковника, он перевез свою семью в Сан-Диего, где занялся парашютным бизнесом вместе с Джимми Расселом, основав в 1938 году компанию Hoffman & Russell. Их новое предприятие разработало очень большие парашюты, способные безопасно возвращать на землю целые неисправные самолеты. Вместе они получили пациента для уменьшения колебаний парашюта и успешно испытали парашюты диаметром 60 футов с конструкциями для парашюта длиной 225 футов. Опередив свое время, Рассел покинул партнерство, чтобы работать в Standard Parachute Corporation. [12] [15]

Эдвард Л. Хоффман жил со своей женой Рут в Сан-Диего, Калифорния, где он умер 6 октября 1970 года.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Награды и трофеи, Трофей Кольера (Роберта Дж.), 1920-е годы; Кулидж, Кэлвин; Хоффман, Эдвард Л.. [фотография]". Смитсоновский институт - Национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 13 августа 2018 г.
  2. ^ ab "NAA Collier Trophy List". NAA - Национальная ассоциация аэронавтики . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 г. Получено 3 мая 2020 г.
  3. ^ ab Кавано-Джонс, Хелен (2002). Великолепное видение, неизменная цель: развитие воздушной мощи для ВВС США в течение первого столетия управляемых полетов. Исторический офис, Центр авиационных систем, Командование материально-технического обеспечения ВВС. ISBN 9780160675997.
  4. ^ ab «Collier Trophy Awarded by President». The Cincinnati Enquirer . Цинциннати, Огайо. 8 февраля 1927 г. стр. 11 – через Newspapers.com.
  5. ^ Либби, Джеймс К. (31 августа 2013 г.). Александр П. де Северский и поиски воздушной мощи . Университет Небраски: Potomac Books, Inc. стр.  64–71 . ISBN 978-1-61234-179-8.
  6. ^ abc Хирн, Питер (1990). Небесные люди. История парашютизма (первое издание). Великобритания: Airlife. стр.  72–76 . ISBN 1-85310-114-1.
  7. ^ «Ранняя история парашюта». Smithsonian Magazine .
  8. ^ "Dayton - Miami Valley Inventors and Inventions". Университет штата Райт - Библиотеки университета . Архивировано из оригинала 27 февраля 2004 г.
  9. ^ ab Ladino, Marie. «Pulling the Rip Cord». USPTO.gov . Получено 7 мая 2020 г. .
  10. ^ abc "Вехи".
  11. ^ Великолепное видение, непреклонная цель: развитие воздушной мощи для ВВС США в течение первого столетия управляемых полетов. Программа истории и музеев ВВС. 2002. ISBN 9780160675997. Получено 12 мая 2020 г. .
  12. ^ abc keisel, Kenneth M. (14 марта 2016 г.). Изображения Aviation Wright Field (первое издание). Arcadia Publishing. стр.  66–67 . ISBN 978-1-4671-1629-9.
  13. ^ http://home.earthlink.net/~ralphcooper/pimagz17.htm
  14. ^ Irvin GQ History – Доступ 28 января 2011 г. Архивировано 21 июля 2011 г. на Wayback Machine
  15. ^ ab Peck, Wallace R. "San Diego Parachute Manufacturers" (PDF) . sandiegohistory.org . Journal of San Diego History . Получено 12 мая 2020 г. .
  16. ^ "Лот 292 из 739: чрезвычайно редкий авиационный трофей Collier". Goldbergcoins.com . Получено 12 мая 2020 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  17. ^ «Выговор, вынесенный секретарем». № 7. The Cincinnati Enquirer. 9 июня 1936 г. Получено 19 июля 2020 г.
  • Эдвард Л. Хоффман в Find a Grave
  • Видео Vimeo
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Эдвард_Л._Хоффман&oldid=1262956415"