Эдмунд Врагге

Эдмунд Врагге МЫШИ
Рожденный	1837 ( 1837 )
Умер	26 ноября 1929 г. (1929-11-26)(91–92 года) Торонто
Занятие	Инженер-строитель железной дороги
Подпись

Эдмунд Врэгг MICE (1837 – 26 ноября 1929) был британским инженером, родившимся и получившим образование , который построил первую узкоколейную железную дорогу общего пользования в Северной Америке . Он был приглашен обратно в Великобританию в 1897 году, чтобы спроектировать сложные подходы Большой центральной железной дороги к новой конечной станции в Лондоне ( Мэрилебон ).

Эдмунд Рэгге был вторым сыном из семи детей, родившихся у Чарльза Джона и Фрэнсис Энн Рэгге из Red Hill House, Old Swinford , недалеко от Stourbridge , Вустершир . ^{[1] [2]} Родители Рэгге были кузенами, поженившимися в Oakamoor , Cheadle, Стаффордшир . Их семьи были преуспевающими юристами и банкирами в английском Мидлендсе , хотя и с инженерными и производственными связями. Ingleby & Wragge, Solicitors of New Street, Birmingham , занимались некоторыми юридическими делами Boulton and Watt . Вустерширские Рэгге были юристами и банкирами. Чарльз Джон Рэгге был адвокатом ^[3], который в 1835 году стал партнером в Rufford's Bank, Stourbridge вместе с Фрэнсисом Раффордом , железнодорожным финансистом, членом парламента и спекулянтом . В 1851 году банк пережил кризис ликвидности из-за спекуляций Раффорда и обанкротился. Все активы были проданы в 1852 году, включая Red Hill House. ^{[4] [ нужная страница ]}

Врэгге получил образование в школе Россалл на побережье Ланкашира . Когда ему было семнадцать, примерно в 1853 году, он начал свою инженерную карьеру в качестве ученика у господ Фокса, Хендерсона и компании, Лондонский завод, Сметвик . Говорят, что Джон Хендерсон, шотландский мастер по производству железа , был другом отца Врэгге. После того, как партнерство между Фоксом и Хендерсоном было прекращено в середине 1850-х годов, Врэгге завершил свое ученичество в Лондоне у сэра Чарльза Фокса и сына, пока ему не исполнилось около двадцати двух лет в 1858 году. Должность у Фокса, знаменитого инженера Хрустального дворца , где проходила Великая выставка 1851 года, потребовала бы выплаты существенной премии. ^{[5] [6]}

В 1859 году Врагге отправился в Капскую колонию , где оставался в течение трех с половиной лет в качестве окружного инженера на строительстве железной дороги Кейптаун — Веллингтон. Инженером-консультантом предлагаемой линии был сэр Чарльз Фокс, который в 1851 году представил оценку стоимости в 500 000 фунтов стерлингов. ^{[7] [ нужна страница ]} Линия была построена Cape Town Railway and Dock Company, которая была зарегистрирована в Лондоне в 1853 году с концессией на строительство линии от Кейптауна до Веллингтона . ^[8]

Затем Врагге вернулся в Англию со своей женой и в течение года (1862–63) был помощником инженера на железной дороге Лондона, Чатема и Дувра . Затем в течение трех лет с 1863 по 1866 год он стал постоянным инженером, отвечающим за реконструкцию подходов от Баттерси до вокзала Виктория для железных дорог Лондона Чатема и Дувра, Лондона Брайтона и Южного побережья и Лондона и Юго-Западной железной дороги . Сэр Чарльз Фокс и сыновья спроектировали эту сложную схему высокоуровневых линий в Баттерси и расширение железнодорожного моста через Темзу . ^{[9] [10]}

В этот период он подготовил предложение (одно из нескольких между 1850 и 1900 годами) для легкорельсовой дороги в долине Ротер в Сассексе . Планы и документы, разработанные сэром Чарльзом Фоксом и Эдмундом Врагге, были сданы на хранение 30 ноября 1865 года. ^[11]

В 1866 году Врагге начал работать по своей собственной инициативе в течение трех лет, в течение которых он был постоянным инженером на работах железной дороги Ватерлоо и Уайтхолл . Это должна была быть короткая пневматическая трубчатая железная дорога в чугунной трубе диаметром 12 футов 9 дюймов под рекой Темзой, приводимая в движение атмосферным двигателем . Линия получила разрешающий акт в 1865 году. ^[12]

Его отношения с сэром Чарльзом продолжились, когда Фокс попросил его отправиться в Коста-Рику в декабре 1868 года, чтобы провести изыскания для узкоколейной железной дороги через всю страну от Атлантического до Тихоокеанского побережья. ^[13]

В 1869 году Врэгге подал заявку на членство в Институте инженеров-строителей , которая была одобрена в январе 1870 года. Его спонсировал сэр Чарльз Фокс, и его кандидатский циркуляр содержал не только подробности его карьеры, но и представление о длинном списке откомандированных Врэгге людей из железнодорожной отрасли, включая некоторых выдающихся сторонников узкой колеи, таких как сэр Генри Уотли Тайлер , главный инспектор железных дорог Ее Величества. ^[6]

По возвращении из Коста-Рики письма Рэгге указывают на то, что он несколько месяцев работал над проектом в английских Мидлендсах , пока сэр Чарльз Фокс не обеспечил ему должность главного инженера железной дороги Торонто, Грей и Брюс (TG&BR) ^[14] и железной дороги Торонто и Ниписсинг (T&NR) в июле 1869 года ^[13].

На первом Национальном съезде узкоколейных железных дорог в Сент-Луисе в июне 1872 года Врагге попросили рассказать о своем опыте, и он был назначен в центральный исполнительный комитет. ^{[15] [16]} Железные дороги Врагге были технически инновационными в своей движущей силе , используя большие сочлененные типы « Fairlie » для перевозки грузов; и закупая ряд мощных и успешных британских типов 4-6-0 , за 24 года до того, как такие локомотивы были впервые приняты в Британии (на Хайлендской железной дороге в 1894 году). Врагге описал железные дороги в двух технических статьях, написанных для Института инженеров-строителей. ^{[17] [18]}

В 1875 году он оставил свою должность в T&NR, чтобы стать генеральным директором TG&BR, и заслуженное им уважение публично отражено в протоколе ежегодного генерального собрания T&NR того года. ^[19] На TG&BR Врэгге курировал перевод колеи линии на стандартную колею . ^[20] 8 октября 1883 года генеральный директор Джозеф Хиксон назначил Врэгге региональным менеджером Торонто для Grand Trunk Railway (GTR) . В 1891 году Врэгге был избран вице-президентом Ontario and Sault Ste Marie Railway. ^[21]

В этот период Врагге время от времени возвращался в Великобританию, и в письме в его переписке 1883 года указано, что он работал там с сэром Чарльзом Фоксом и сыновьями над переговорами о строительстве Квебекской северной береговой железной дороги . Сэр Уильям Корнелиус Ван Хорн , президент Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR), попросил Врагге в 1888 году выступить в качестве арбитра в переговорах о компенсации между CPR и канадским правительством. ^[13]

Его работа по восстановлению станции Union Station и постоянное сотрудничество с Дугласом Фоксом привели к его возвращению в Великобританию в возрасте 60 лет в 1896 году ^[22] , чтобы принять участие в строительстве последней главной линии в центр Лондона , Великой центральной железной дороги . Строительство этого сложного инженерного соединения началось в конце 1894 года, самой сложной частью которого было провести главную железную дорогу через пригороды Лондона к конечной станции в Мэрилебоне . Это был участок, консультантами которого были сэр Чарльз Фокс и сыновья. Эдмунд Рэгге был постоянным инженером с 1897 по 1899 год и жил в районе Сент-Мэрилебон , недалеко от строительных работ. ^[23] Завершение линии в марте 1899 года было отмечено представлением нескольких технических документов Институту инженеров-строителей. GA Hobson и Edmund Wragge представили обширную и подробную работу в ноябре 1900 года, описав проектирование и строительство подходов к станции Marylebone. ^[24] Институт гражданских инженеров наградил Wragge и Hobson медалью Телфорда и премиями за эту работу. ^[25]

Эдмунд Врагге вернулся в Канаду в 1904 году и занимался частной практикой до выхода на пенсию в 1914 году. Он умер в Торонто 26 ноября 1929 года в возрасте 93 лет. ^{[26] [27] [28]}

Медиа, связанные с Эдмундом Врагге на Wikimedia Commons