Эдгар Персиваль EP9

ЭП9
Эдгар Персиваль EP-9 в Генте, Бельгия, 1972 г.
Роль	Легкие самолеты Тип самолета
Производитель	Эдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед
Дизайнер	Эдгар Персиваль
Первый полет	21 декабря 1955 г.
Количество построенных	27

Edgar Percival EP9 — британский лёгкий многоцелевой самолёт 1950-х годов, спроектированный Эдгаром Персивалем и первоначально построенный его компанией Edgar Percival Aircraft Limited , а позднее — Lancashire Aircraft Prospector компанией Lancashire Aircraft Company .

В 1954 году Эдгар Персиваль основал Edgar Percival Aircraft Limited на аэродроме Стэплфорд , Англия, его первоначальная компания стала частью Hunting Group. Его первая новая конструкция, Edgar Percival P.9, была служебным самолетом, разработанным для сельскохозяйственного использования. Самолет представлял собой высокоплан с необычным фюзеляжем в виде гондолы и стрелы. Конструкция гондолы и стрелы позволяла оснастить самолет бункером для опрыскивания сельскохозяйственных культур . Пилот и один пассажир сидели вместе, и оставалось место еще для четырех пассажиров. Боковые и задние двери-ракушки также позволяли самолету перевозить стандартные тюки шерсти и соломы или бочки с маслом объемом 45 имперских галлонов (55 галлонов США) или даже скот. Даже когда был установлен бункер, наземная команда из трех человек могла перевозиться при перемещении между объектами. ^[1]

Прототип ( зарегистрированный как G-AOFU ) совершил первый полет 21 декабря 1955 года. ^[2] После демонстрационного тура по Австралии четыре самолета были заказаны в качестве опрыскивателей , и была построена первая партия из 20 единиц. Два самолета были куплены британской армией в 1958 году. В том же году Samlesbury Engineering Limited приобрела весь проект, который стал дочерней компанией под названием Lancashire Aircraft Company . Lancashire Aircraft Company переименовала самолет в Lancashire Prospector , но было построено всего шесть самолетов, последний из которых был оснащен радиальным двигателем Armstrong Siddeley Cheetah как единственный новый Mark Two.

В начале 1958 года World Wide Helicopters Ltd эксплуатировала три EP-9 из Триполи, Ливия, для полетов в Ливийскую Сахару и вокруг нее в поддержку компаний по разведке нефти (в основном Esso-Libya). Эти самолеты были зарегистрированы как G-APCR, 'PCS и 'PCT, их строительными номерами были 21, 24 и 25 соответственно. В 1959 году 'PCR потерпел несмертельную аварию на крайнем юго-западе страны и, возможно, впоследствии не был восстановлен. Два других самолета были проданы в конце 1959/начале 1960 года.

В 1959 году компания Kingsford Smith Aviation из Бэнкстауна (Австралия) переоборудовала два самолета, установив на них радиальный двигатель Armstrong Siddeley Cheetah 10 и переименовав их в EP-9C.

EP9 в своих различных обличьях имели долгую и успешную жизнь в качестве частных самолетов, используемых в многоцелевых операциях STOL в качестве сельскохозяйственного опрыскивателя, легкого грузового самолета, самолета для прыжков с парашютом, санитарной авиации и буксировщика планеров. У одного EP-9 N747JC была более изменчивая карьера, и он был одним из двух, оцененных Британским армейским воздушным корпусом с серийным номером XM819 . Когда-то, в конце 1960-х годов, он принадлежал банде международных контрабандистов, которые сочли его идеальным способом для контрабанды краденых мехов и поддельных швейцарских франков между Англией и Бельгией. Хотя преступники были задержаны в 1969 году, EP-9 был наконец выставлен на продажу в Бельгии в 1972 году. После трех лет полетов в Англии самолет был отправлен в Соединенные Штаты, где он хранился в амбаре в Висконсине до 1999 года. После обширной реставрации N747JC появлялся в Ошкоше в 2001-03 и 2011 годах ^[3] , а по состоянию на октябрь 2023 года ^{[обновлять]}зарегистрирован в Warbirds of The World Air Museum в Нью-Мексико . ^[4]

Эдгар Персиваль EP9

Серийный самолет с двигателем Lycoming GO-480-B1.B мощностью 270 л.с. , построено 21 экземпляр.

Эдгар Персиваль EP9C

Два самолета были переоборудованы в Австралии компанией Kingsford Smith Aviation в Брисбене на радиальный двигатель Armstrong Siddeley Cheetah 10 мощностью 375 л.с.

Ланкаширский авиапроспектор

Продолжение производства с двигателем Lycoming GO-480-G1.A6 мощностью 295 л.с. , построено шесть экземпляров.

Ланкаширский самолет Prospector II

Прототип (серийный номер 47 G-ARDG) официально модернизирован до радиального двигателя Armstrong Siddeley Cheetah 10 мощностью 375 л.с.

Всего произведено - 27 планеров (еще один фюзеляж не был достроен)

• c/n 28 VH-EPN, ранее VH-DAI, восстановлен и зарегистрирован в 1998 г. Виктория, Австралия
• c/n 30 CF-NWI хранится в музее Рейнольдса-Альберта , Ветаскивин , Альберта , Канада ^[5]
• c/n 36 ZS-CHZ, отображается как «XM797», годен к полетам, базируется в историческом полете SAAF, Цваркоп, Южная Африка
• c/n 39 N747JC, годен к полетам, базируется в Лос-Лунасе , Нью-Мексико, США
• c/n 41 N8395, годен к полетам (в настоящее время восстанавливается), ^{[ когда? ]} базируется в Миссисипи , США
• c/n 42 ZK-PWZ годен к полетам, базируется в Kairanga Aviation Ltd, Новая Зеландия.
• c/n 43 XM819 Музей армейской авиации , Мидл-Уоллоп , Англия

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1959–60, ^[6] British Civil Aircraft since 1919 - Volume 2 ^[2]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Вместимость: 5 пассажиров / 2 носилок + 2 сопровождающих / 1 пассажир + 185 куб. футов (5,2 м ³ ) груза / бункер для 1550 фунтов (700 кг) химикатов ^[1]
• Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
• Размах крыльев: 43 фута 6 дюймов (13,26 м)
• Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
• Площадь крыла: 227,6 кв. футов (21,14 м ² )
• Соотношение сторон : 8.31
• Масса пустого самолета: 2072 фунта (940 кг)
• Вес брутто: 3700 фунтов (1678 кг) максимум, не сельскохозяйственный
• Максимальный взлетный вес: 4320 фунтов (1960 кг) для сельскохозяйственных задач
• Запас топлива: 56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) в двух крыльевых баках

56 имп галлонов (67 галлонов США; 250 л) дополнительный паромный бак для каюты

Бак-слайдер на фюзеляже емкостью 17 имп галлонов (20 галлонов США; 77 л)

2,5 имп галлона (3,0 галлона США; 11 л) масла

• Силовая установка: 1 × Lycoming GO-480-G1A6, 6-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 295 л.с. (220 кВт)
• Гребные винты: 3-лопастной винт Hartzell с постоянной скоростью вращения

Производительность

• Максимальная скорость: 127 узлов (146 миль/ч, 235 км/ч) при 3700 фунтах (1700 кг)
• Максимальная постоянная скорость: 123,4 узла (142,0 миль/ч; 228,5 км/ч)
• Крейсерская скорость: 104,3 узла (120,0 миль/ч, 193,2 км/ч) при 3700 фунтах (1700 кг)
• Скорость сваливания: 30,4 узлов (35,0 миль/ч, 56,3 км/ч) при 3700 фунтах (1700 кг)
• Дальность: 504 нм (580 миль, 933 км) на нормальном топливе
• Дальность полета с заправочным баком: 660,4 морских миль (760,0 миль; 1223,1 км)
• Дальность перегонки: 1025,4 морских миль (1180,0 миль, 1899,0 км) с каютным паромным танком
• Практический потолок: 17 500 футов (5 300 м)
• Скорость подъема: 960 футов/мин (4,9 м/с) при 3700 фунтах (1700 кг)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэро Ае 50
• Боинг YL-15

• «Эдгар Персиваль EP9». Classic Wings Downunder , выпуск 52, том 12, № 4.
• Эллисон, Норман Х. (1997). Самолеты Персиваля . Страуд: Чалфорд. ISBN 0-7524-0774-0.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985). Лондон: Orbis Publishing, 1985.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Эдгар Персиваль EP9 .

• Заземление EP.9 - статья в интернете
• G-APXW окрашен как «XM819» MoAF, Мидл-Уоллоп
• Интервью с Яном Кристи, владельцем настоящего XM819 (N747JC)