Железная дорога Эденхэм и Литл-Байтем

Edenham & Little Bytham Railway была железнодорожной компанией, основанной лордом Уиллоуби де Эресби для строительства линии от Великой Северной железной дороги в Литл-Битаме до Эденхэма , обслуживающей деревни Эденхэм и Гримсторп , а также замок Гримсторп в Линкольншире , Англия .

Железная дорога Эденхэм и Литл-Байтем
Легенда
в Грэнтем
Эденхэм
маршрут будущего M&GNR
Литл-Битем
в Питерборо

История

Первоначально железная дорога была построена как дорога на личные средства Питера , лорда Уиллоби де Эресби , между 1851 и 1853 годами. В 1854 и 1855 годах первый тяговый локомотив «Офир», построенный на железнодорожных заводах Суиндона и, возможно, спроектированный Дэниелом Гучем , буксировал вагоны по этой дороге. [1]

Проблемы со сцеплением и крутые уклоны 1 к 30 и 1 к 27 привели к экспериментальному преобразованию коротких участков в деревянные трамвайные пути, и в марте 1855 года было решено преобразовать всю линию в железную дорогу со стандартной колеей. Офир был возвращен в Суиндон для перестройки с использованием колес с ребордами, возвращен в ноябре 1855 года, и железная дорога была завершена к лету 1856 года.

Дорога и ее переоборудование были описаны в «Письме о железнодорожных ветках, адресованном достопочтенному лорду Стэнли из Олдерли», в разделе, посвященном использованию частных дорог в качестве альтернативы железным дорогам:

«Последняя попытка такого рода, и не менее интересная, была предпринята недавно лордом Уиллоуби д'Эресби на частной дороге длиной четыре мили, ведущей из деревни Эденхэм в Линкольншире до станции Литл-Битхэм на Великой Северной железной дороге. В этом случае сплошная дорога была образована двумя параллельными рядами смежных деревянных брусков, уложенных вровень с поверхностью дороги, на которой была предпринята попытка запустить очень совершенный небольшой 8-дюймовый цилиндрический локомотив с плоскими колесами, построенный на заводе в Суиндоне. Эксперимент, который был во всех отношениях хорошо проведен^ и достоин упоминания, развеял последние существующие сомнения по этому поводу; в конечном итоге было признано необходимым положить железные рельсы на эту сплошную дорогу-блок, и трамвайная линия Эденхэма, щедро спроектированная для выгоды арендаторов поместья Гримсторп, теперь преобразована в железную дорогу обычной колеи и обслуживается локомотивом и вагонами с ребордными колесами». [2]

К концу 1855 года железная дорога перевозила уголь на части своей длины, а к июлю 1856 года была открыта для грузов в Эденхэм. Во время реконструкции было принято решение о создании полного пассажирского обслуживания, и был приобретен второй локомотив, 0-4-0 wing tank "Havilah" ( заводской номер R & W Hawthorn 957 от 1857 года). Третий локомотив той же конструкции, "Columbia", (заводской номер 1047), был куплен в 1858 году.

Стандарт строительства оставлял желать лучшего, и в результате линия не прошла первые две инспекции Совета по торговле . Она прошла третью инспекцию после того, как путь был переложен с более тяжелыми рельсами и сигналами, но были введены жесткие ограничения скорости, вплоть до 8 миль в час (13 км/ч) в некоторых местах.

E&LBR работали на линии сами, поскольку GNR отказалась ее эксплуатировать. Линия открылась для пассажиров 8 декабря 1857 года и изначально обслуживалась паровозами. Пассажирские вагоны поставлялись GNR и строились на заводах Донкастера . Линия боролась, а обслуживание пассажиров было особенно убыточным. Значительная часть угольных перевозок была потеряна с открытием железной дороги прямо до Борна в 1860 году. Питер Лорд Уиллоуби умер в 1865 году и оставил свое поместье, включая железную дорогу, под контроль попечителей, очевидно, посчитав своего сына Альбирика некомпетентным. Это оставило линию без надлежащего управления. [3]

Ophir был продан в 1862 году и куплен Айзеком Уоттом Болтоном в марте 1866 года у Grays Chalk Quarries в Эссексе , в партии из трех локомотивов, в общей сложности за 488 фунтов стерлингов. Он был преобразован в обычный 0-4-0ST и оставался в промышленной эксплуатации после 1867 года. [4]

В 1863 году пассажирское сообщение включало пять поездов в каждом направлении с понедельника по субботу, что занимало около 17 минут, чтобы преодолеть 4 мили, и не было никакого сообщения по воскресеньям. Пассажирское сообщение прекратилось 17 октября 1871 года, потому что локомотивы были изношены, и компания не могла позволить себе заменить их. Грузовое сообщение сохранялось с использованием конной тяги до 1872 года и, возможно, до 1884 года, когда линия была закрыта. [5] [ нужна страница ]

В 1889 году Eastern & Midland Railway (позднее часть Midland and Great Northern Joint Railway ) исследовала маршрут между Литл-Битемом и Борном и рассматривала возможность строительства от Борна до Эденхэма и повторного открытия части E&LBR, поскольку это позволило бы избежать расходов на туннель Тофта, но отказалась от него в пользу более прямого маршрута. [6] [ нужна страница ]

В 1890 году состоялась распродажа железнодорожного металла. [7]

История этой линии была недавно опубликована замком. [8] [ нужна страница ]

Остатки и доступ

Дорога Little Bytham to Witham на дороге Hill пересекала линию по путепроводу, который все еще существует в точке привязки TF025176 . Общественная пешеходная дорожка Little Bytham to Edenham проходит рядом с полотном пути от TF039195 до TF041196 . Другая общественная пешеходная дорожка отходит от дороги Little Bytham to Witham в точке TF024176 и идет вдоль полотна по мере приближения к станции Little Bytham. Затем тропа поворачивает на север и снова соединяется с той же дорогой в точке TF019177 . Общественная пешеходная дорожка от Edenham до Swinstead отходит от дороги A151 в Edenham в точке TF060220 и сразу проходит через место станции Edenham, ныне Copy Lawn Farm, где сохранилась кабина весов, отнесенная к категории II. [9]

Ссылки

  1. ^ Пирсон, Р. Э.; Раддок, Дж. Г. (30 сентября 1986 г.). "Глава 4". Железная дорога лорда Уиллоуби . Willoughby Memorial Trust. ISBN 978-0951165607.
  2. ↑ Шарп, Эдмунд. Письмо о ветках железных дорог. С. 12–13. ISBN 978-1-331-99477-0. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. – через Forgotten Books.
  3. ^ Пирсон, Р. Э.; Раддок, Дж. Г. (30 сентября 1986 г.). "Глава 9". Железная дорога лорда Уиллоуби . Willoughby Memorial Trust. ISBN 978-0951165607.
  4. ^ Беннетт, Альфред Рослинг (1971). Хроники Боултонского Сайдинга . Дэвид и Чарльз. стр. 150–153. ISBN 0715353187.
  5. ^ Андерсон, П. Ховард (1973). Восточный Мидленд . Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0715360941.
  6. ^ Роттсли, Артур Джон Фрэнсис (1970). Midland & Great Northern Joint Railway . Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4340-8.
  7. ^ Национальный архив: Ссылка 5ANC7/D/2 [ необходима полная ссылка ]
  8. ↑ Pearson, R. E.; Ruddock, J. G. (30 сентября 1986 г.). Железная дорога лорда Уиллоуби . Willoughby Memorial Trust. ISBN 978-0951165607.
  9. ^ Историческая Англия . "Бывшая кабина мостовых весов на железной дороге Эденхэм и Литл-Байтэм на ферме Копи-Лоун (класс II) (1146559)". Список национального наследия Англии . Получено 21 июля 2022 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edenham_and_Little_Bytham_Railway&oldid=1172853536"