Эклипс Аэроспейс
Прекративший свое существование американский производитель самолетов

Эклипс Аэроспейс
Тип компанииЧастная компания
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникЭклипс Авиэйшн
Основан2009
ОснователиМейсон Холланд и Майк Пресс
СудьбаСлияние с Kestrel Aircraft в апреле 2015 г.
ПреемникОдна Авиация
Штаб-квартира
Альбукерке, Нью-Мексико
,
Соединенные Штаты
УслугиТехническое обслуживание и модернизация самолета Eclipse 500
Производитель самолета Eclipse 550
Количество сотрудников
60 (по состоянию на 27 декабря 2009 г.) [1]
Веб-сайтАрхивы

Eclipse Aerospace была американской авиастроительной компанией, занимающейся техническим обслуживанием и модернизацией. Компания обеспечивала техническое обслуживание и модернизацию флота Eclipse 500 и была производителем Eclipse 550. Компания была создана специально для покупки активов обанкротившейся Eclipse Aviation , за которую она заплатила 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США векселями в августе 2009 года. [2] [3] [4]

В апреле 2015 года компания была объединена с Kestrel Aircraft , образовав One Aviation . В феврале 2021 года One Aviation вступила в процесс ликвидации по Главе 7. [5] [6]

История

2009

Eclipse Aviation , производитель сверхлегкого реактивного самолета Eclipse 500 из Альбукерке, штат Нью-Мексико, и компания, которая разрабатывала одномоторный реактивный самолет Eclipse 400 , была основана в 1998 году бывшим руководителем технологической отрасли Верном Рабурном и вступила в процедуру банкротства 25 ноября 2008 года. Первоначально Eclipse Aviation вступила в процедуру банкротства по Главе 11 , но когда продажа компании ее крупнейшему акционеру не удалась, она была вынуждена вместо этого начать процедуру ликвидации по Главе 7. [7] [8] [9]

31 июля 2009 года Джеффри Л. Берч, назначенный доверительным управляющим по главе 7, подал ходатайство с просьбой одобрить продажу активов Eclipse Aviation компании Eclipse Aerospace, новой компании, возглавляемой Майком Прессом и Мейсоном Холландом, изначально базировавшейся в Чарльстоне, Южная Каролина . В поданных в суд документах указывалось, что активы будут проданы за 20 миллионов долларов США наличными и 20 миллионов долларов США новыми векселями, при условии поступления других предложений на аукционе. В заявлении говорилось, что если направленная продажа компании Eclipse Aerospace не будет завершена из-за аукциона, то вместо этого Eclipse Aerospace получит «плату за разделение» в размере 1,6 миллиона долларов США. Попечитель указал суду, что, по его мнению, эта мера была оправдана для поощрения движения к аукциону. Он заявил, что 30 организаций выразили интерес к активам, 12 подписали соглашения о неразглашении и получили полную информацию, а шесть совершили экскурсии по объектам Eclipse, «однако потенциальные покупатели либо не решались сделать первую публичную ставку, не смогли получить финансирование, требовали неприемлемых условий для закрытия или иным образом отказывались». Без одобрения на оплату заявки и, как можно надеяться, на создание иска, Берч указал, что он «скорее всего, будет вынужден отказаться от активов Eclipse или ликвидировать их по частям». [10] [11] [12]

Слушание по продаже по главе 7 было проведено в федеральном суде по банкротству 20 августа 2009 года, и Eclipse Aerospace была единственным и победившим участником торгов. Предыдущая заявка Eclipse Owners Group была отозвана, и их поддержка была отдана Eclipse Aerospace. Другие стороны, которые ранее выразили заинтересованность, включая Daher-Socata , также не подали заявки. Eclipse Aerospace указала в то время, что они намерены сохранить компанию в Альбукерке, предоставить модернизацию текущего парка Eclipse и оценить, может ли производство быть возобновлено в какой-то момент в будущем. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]

Затмение 500

Eclipse Aerospace открылась на старых объектах Eclipse Aviation в Альбукерке, штат Нью-Мексико , 1 сентября 2009 года, имея в штате 15 сотрудников, и получила сертификат типа США Eclipse 500 от Федерального управления гражданской авиации 30 сентября 2009 года. [2] [3] [4] [22] До того, как Eclipse Aerospace приобрела сертификат типа Eclipse 500, Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) приостановило действие европейского сертификата типа, не указав причину этого действия. [23] [24] 28 октября 2009 года EASA изменило имя держателя сертификата типа на Eclipse Aerospace, но не восстановило его. [25]

В октябре 2009 года компания объявила, что начнет предлагать обновления для Flight Into Known Icing и AvioNG 1.5 авионики пакетов для существующих самолетов. Обновления будут доступны только вместе по цене US$149,000. [26]

Компания созвала встречу поставщиков деталей Eclipse на 27 октября 2009 года в Альбукерке с целью прояснить будущую доступность деталей. Одновременно с этим объявлением было указано, что решение о возобновлении производства Eclipse 500 не будет принято до весны 2010 года. Eclipse Aerospace подтвердила, что будет управлять сервисными центрами как в Albuquerque International Sunport , так и в Chicago Executive Airport . По состоянию на октябрь 2009 года работы по техническому обслуживанию проводились только на заводе в Чикаго, но компания подтвердила свое обязательство сохранить местоположение в Альбукерке. [26]

К декабрю 2009 года компания была занята завершением модернизации 28 бывших DayJet Eclipse 500, которые были приобретены в рамках первоначальной покупки активов, с целью сделать их доступными для продажи весной 2010 года. Они также модифицировали восемь клиентских 500 с помощью модернизированной авионики и противообледенительных систем. Компания также получила одобрение FAA на новую программу обучения типа самолета с использованием реальных самолетов вместо обучения на тренажере. Сертификат типа самолета определяет минимальные требования к обучению. [1] [27]

В конце декабря 2009 года в компании работало 60 сотрудников: 48 в Альбукерке и 12 в Чикаго. [1]

2010

В марте 2010 года компания начала предлагать отремонтированные EA500 под брендом Total Eclipse . Президент компании Мейсон Холланд объяснил: «В спешке с поставкой самолета бывший производитель EA500 [Eclipse Aviation Corporation] передал владельцам самолет, который был готов всего на 85 процентов. Эти самолеты были великолепны, но все еще не хватало нескольких важных функций. Теперь мы завершили проектирование и разработку EA500». Использованные планеры теперь оснащены автопилотами с GPS и пакетом оборудования Flight Into Known Icing и продаются по цене 2,15 млн долларов США. Двухмоторные самолеты Total Eclipse имеют полную сертификацию для полетов на эшелоне FL410, интегрированную систему управления полетом Avio и полную гарантию на самолет. [28]

На AirVenture 2010 29 июля 2010 года президент компании Мейсон Холланд объявил, что они обновили 40% существующего парка Eclipse и открыли сервисные центры в Чикаго, Бока-Ратоне, Неваде и Альбукерке. Компания также занималась разработкой дальнейших усовершенствований для самолета, включая новые развлекательные и коммуникационные системы салона. [29]

В сентябре 2010 года компания обратилась в FAA с просьбой поднять сертифицированный потолок на EA500 с эшелона полета 370 до эшелона полета 410 на основе установки тонкой углеродной полосы, не требующей обслуживания, которая крепится на лобовом стекле и конструкции самолета для рассеивания потенциального статического электричества от осадков. Модификация заменяет предыдущий сложный в применении и требующий интенсивного обслуживания химический раствор, который использовался ранее. Первоначально предполагалось, что у самолета будет потолок FL410. [30]

На съезде Национальной ассоциации деловой авиации в октябре 2010 года Sikorsky Aircraft объявила, что инвестирует в Eclipse Aerospace. Вице-президент Sikorsky Марк Черри объяснил: «Это соглашение в принципе дает нам возможность инвестировать в отличный продукт и в дальнейшем использовать наши сильные возможности послепродажного обслуживания и поддержки продукта для применения в самолетах с фиксированным крылом». Президент Sikorsky Джефф Пино владел и летал на Eclipse 500 и высоко ценил его. Сделка была завершена к концу января 2011 года, когда Sikorsky купила нераскрытую долю в капитале Eclipse. Sikorsky также предоставит Eclipse доступ к своей системе поставок и распределения запчастей, а также инженерную поддержку. [31] [32]

В декабре 2010 года генеральный директор Мейсон Холланд подтвердил, что компания по-прежнему планирует возобновить производство Eclipse 500, как только рынок персональных самолетов улучшится и компания получит дополнительные инвестиции. [33]

2011
Eclipse 550 с открытой дверью кабины

В марте 2011 года на выставке Sun 'n Fun компания объявила о получении дополнительного сертификата типа на установку интегрированной системы управления полетом Avio, разработанной компанией Innovative Solutions & Support, в самолете Eclipse 500. Новая система обеспечивает системную навигацию и позволяет сочетать работу курсового маяка с вертикальным наведением при заходе на посадку, ожиданием и разворотами, а также навигацией по маршруту. [34]

В октябре 2011 года на съезде Национальной ассоциации деловой авиации компания объявила, что начнет производство усовершенствованной модели Eclipse 500 под названием Eclipse 550 , поставки которой ожидаются в 2013 году. [35]

2012

В апреле 2012 года Грег Хейс, финансовый директор United Technologies , которой принадлежит Sikorsky, указал, что Sikorsky не будет больше инвестировать деньги в Eclipse. Генеральный директор Eclipse Мейсон Холланд быстро пояснил, что компания не запрашивала никаких дополнительных инвестиций и что доля Sikorsky составляет 42%. Холланд также указал, что компания поставит свою первую модель 550 в 2013 году и будет производить от 50 до 100 самолетов в год. [36]

В мае 2012 года компания подписала соглашение с дочерней компанией Sikorsky PZL Mielec , согласно которому польская компания будет строить фюзеляж, хвостовое оперение и крылья Eclipse 550. [37]

2013

Первый Eclipse 550 был выпущен в марте 2013 года, а первая поставка клиенту состоялась 22 октября 2013 года. [38] [39] [40]

2014

Eclipse 550 был сертифицирован в марте 2014 года, и было поставлено 32 самолета с более чем 50% валовой прибыли на самолет с уже существующим запасом и 30% на будущих самолетах. [41] К августу 2014 года компания уволила «значительное» количество производственных рабочих из-за низких продаж самолетов. В результате 635 000 долларов США в виде городских и государственных стимулов Eclipse Aerospace обязана нанять 100 новых рабочих к концу 2015 года. [42]

2015

В апреле 2015 года компания объединилась с производителем турбовинтовых самолетов Kestrel Aircraft, образовав One Aviation. [5]

2021

В феврале 2021 года One Aviation начала процедуру ликвидации по Главе 7. Активы для программы самолетов Eclipse были затем куплены AML Global Eclipse, а название компании было изменено на Eclipse Aerospace, Inc. [6]

Самолеты

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Затмение 550201214Двухмоторный сверхлегкий реактивный самолет
Полное затмение200924Двухмоторный сверхлегкий реактивный самолет

Ссылки

  1. ^ abc Pew, Glenn (декабрь 2009 г.). "Eclipse Aerospace планирует продать самолеты в 2010 г." . Получено 28 декабря 2009 г.
  2. ^ ab Clark, Heather (сентябрь 2009 г.). "Jet-maker Eclipse Aviation открывается под новым владельцем". Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 6 сентября 2009 г.
  3. ^ ab KOB TV Albuquerque (сентябрь 2009 г.). "Обновлено: Eclipse возобновляет работу". YouTube . Получено 15 сентября 2009 г.
  4. ^ ab KOB TV Albuquerque (сентябрь 2009 г.). "Eclipse снова в деле". YouTube . Получено 15 сентября 2009 г.
  5. ^ ab Grady, Mary (15 апреля 2015 г.). "Kestrel And Eclipse Join Forces". AVweb . Получено 15 апреля 2015 г. .
  6. ^ ab "Суд преобразует одно дело о банкротстве в авиации в дело о ликвидации". Aviation International News. 19 февраля 2021 г. Получено 4 марта 2021 г.
  7. ^ Суд по делам о банкротстве США по округу Делавэр: Дело № 08-13031 (MFW) Отчет о финансовых делах Eclipse Aviation Corporation , страница 168.
  8. ^ Niles, Russ (ноябрь 2008 г.). "Eclipse Files For Bankruptcy Protection" . Получено 25 ноября 2008 г. .
  9. ^ Маккаррахер, Алана Ф. (декабрь 2008 г.). «Eclipse Aviation добивается одобрения суда на реструктуризацию в соответствии с процедурами продажи 363 и финансированием должника во владении». Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 г. Получено 2 декабря 2008 г.
  10. ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Два владельца Eclipse подали заявку на активы компании» . Получено 1 августа 2009 г.
  11. ↑ Пресс, Майк и Мейсон Холланд: Официальное коммюнике , Eclipse Aerospace, 31 июля 2009 г.
  12. ^ Берч, Джеффри Л., Попечитель по главе 7: Ходатайство Попечителя по главе 7 об одобрении процедур продажи, а также об одобрении продажи и о сопутствующих мерах правовой защиты . Суд по делам о банкротстве США по округу Делавэр, 31 июля 2009 г.
  13. ↑ Associated Press (август 2009 г.). «Судья утверждает дату продажи Eclipse — 20 августа». Forbes . Получено 13 августа 2009 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  14. ^ Марш, Элтон К. (август 2009 г.). «Представитель Eclipse предлагает 40 миллионов долларов». Архивировано из оригинала 14 августа 2009 г. Получено 13 августа 2009 г.
  15. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). "Eclipse Sale Expected Next Week" . Получено 13 августа 2009 г. .
  16. ^ Робинсон-Авила, Кевин (август 2009 г.). "Новая компания получит активы Eclipse Aviation" . Получено 17 августа 2009 г.
  17. ↑ Taragana (август 2009 г.). «Eclipse Aerospace заявляет, что другие претенденты на закрытый Eclipse не появились» . Получено 17 августа 2009 г.
  18. ^ Грейди, Мэри (август 2009 г.). "Eclipse Sale To Close Today" . Получено 20 августа 2009 г. .
  19. ^ Макдермотт, Джон (август 2009 г.). "Группа, которая купит производителя самолетов" . Получено 20 августа 2009 г.
  20. ^ Марш, Олтон К. (август 2009 г.). «Продажа Eclipse одобрена судом по делам о банкротстве». Архивировано из оригинала 30 декабря 2009 г. Получено 21 августа 2009 г.
  21. ↑ Грейди, Мэри (август 2009 г.). «Новое начало для другого затмения?» . Получено 23 августа 2009 г.
  22. ↑ Eclipse Aerospace (сентябрь 2009 г.). "FAA Re Issues Type Certificate to Eclipse Aerospace 30 сентября 2009 г." . Получено 8 октября 2009 г. [ мертвая ссылка ‍ ]
  23. ^ EASA (июнь 2009 г.). "Информация о сертификации EASA" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 июля 2009 г. . Получено 27 июня 2009 г. .
  24. ^ Pew, Glenn (июнь 2009 г.). "Eclipse Loses EASA Type Certificate, Suppliers Lose More" . Получено 29 июня 2009 г.
  25. ^ EASA (октябрь 2009 г.). "Информация о сертификации EASA" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2009 г. . Получено 31 октября 2009 г. .
  26. ^ ab Pew, Glenn (октябрь 2009 г.). "Eclipse Offers Upgrades" . Получено 12 октября 2009 г. .
  27. ^ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2008 г.). "Паспорт сертификата типа № a00002ac" . Получено 16 июля 2008 г.
  28. ^ "Eclipse Aerospace объявляет о выпуске Total Eclipse" . Получено 3 марта 2010 г. .[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  29. ^ Грейди, Мэри (июль 2010 г.). «Зачем ждать? Eclipse Jets готовы лететь домой» . Получено 1 августа 2010 г.
  30. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). "Eclipse Aerospace Pursues Higher Operations" . Получено 23 сентября 2010 г. .
  31. ^ Niles, Russ (октябрь 2010 г.). «Sikorsky может инвестировать в Eclipse». AvWeb . Получено 21 октября 2010 г.
  32. ^ Грейди, Мэри (февраль 2011 г.). «Eclipse And Sikorsky Join Forces». AvWeb . Получено 21 октября 2010 г.
  33. ^ Берторелли, Пол (декабрь 2010 г.). «Может ли Eclipse сделать это?». AvWeb . Получено 13 декабря 2010 г.
  34. ^ Грейди, Мэри (декабрь 2010 г.). "Eclipse: Avio FMS готова к запуску". AvWeb . Получено 31 марта 2011 г.
  35. ^ Niles, Russ (октябрь 2011 г.). "Eclipse To Resume Production". AvWeb . Получено 11 октября 2011 г.
  36. ↑ Niles, Russ (1 мая 2012 г.). «Eclipse Clarifies Sikorsky Relationship». AVweb . Получено 3 мая 2012 г. .
  37. ↑ Niles, Russ (16 мая 2012 г.). «Eclipse, Sikorsky Sign Airframe Deal». AVweb . Получено 15 мая 2012 г. .
  38. ↑ Niles, Russ (19 марта 2013 г.). «New Eclipse Powers Up». AVweb . Получено 21 марта 2013 г.
  39. ↑ Грейди, Мэри (24 сентября 2013 г.). "Новый самолет Eclipse дебютирует на NBAA - статья AVweb flash". Avweb . Получено 26 сентября 2013 г.
  40. ^ Pew, Glenn (23 октября 2013 г.). "Видео: Первая поставка Eclipse 550 на NBAA 2013 в Лас-Вегасе". AVweb . Получено 23 октября 2013 г. .
  41. ^ Молли Макмиллин; Джон Моррис (15 октября 2018 г.). «Китайский инвестор спасает Eclipse, чтобы купить компанию». Aviation Week Network .
  42. ^ Финфрок, Роб. «Eclipse винит в увольнениях вялые продажи VLJ» AINonline , 19 августа 2014 г. Дата обращения: 4 сентября 2014 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Eclipse Aerospace .
  • Архивы веб-сайта Eclipse Aerospace на archive.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eclipse_Aerospace&oldid=1237481159"