Линия Истли — Солсбери

Линия Истли — Солсбери — железнодорожная линия от Истли (Гэмпшир) через Ромси до Солсбери (Уилтшир) в Англии. Она была построена London and South Western Railway в 1857 году от Бишопстоука ; название станции было изменено на Истли в 1889 году. В Солсбери линия шла до станции Милфорд на юго-восточной окраине города, но в 1859 году было построено расширение до современной станции Солсбери, и линии от Андовера через Солсбери до Йовила были соединены.

В 1865 году была открыта железная дорога Андовер и Редбридж , которая дала прямое сообщение между Саутгемптоном и Ромси, а в 1889 году было готово недостающее звено от Нетли до Ромси . Со временем этот маршрут стал доминирующим в Саутгемптоне, а участок Истли — Ромси значительно утратил свою значимость.

Маршрут в Солсбери проходил через поезда из Бристоля и Южного Уэльса и стал важной артерией из Южного Уэльса для бункерного угля для угольного судоходства в Саутгемптоне и Портсмуте. За исключением станции Милфорд, весь маршрут продолжает использоваться в настоящее время.

В восемнадцатом веке город Солсбери осознал необходимость транспортировки тяжелых грузов в порт Саутгемптон и из него, и была предпринята попытка строительства канала. Наводнение уничтожило большую часть работ и разорило подрядчика, и проект был закрыт. В 1803 году была частично построена деревянная железная дорога, но и она оказалась неудачной. Однако уже в 1830-х годах железнодорожное сообщение считалось необходимым условием коммерческого успеха и процветания города, и идея железнодорожной линии всегда была в уме. ^[1]

London and Southampton Railway открыла свою линию в 1840 году. ^[2] В следующем году она изменила свое название на London and South Western Railway в ответ на чувствительность Портсмута , которому сначала было отказано в надлежащей ветке. Портсмуту пришлось довольствоваться линией до Госпорта и пересечением Портсмутской гавани на пароме. Ветка Госпорта открылась в 1841 году. ^{[1] [3]}

LSWR продвигала ветку Бишопсток и Солсбери, которая была разрешена Актом парламента от 4 июля 1844 года. ^[4] Бишопсток теперь известен как Истли. Топография Солсбери сложная, и ветку планировалось закончить в Милфорде, на юго-восточной окраине города. ^[5] LSWR была не одинока в том, что рассматривала Солсбери как стоящее место назначения, поскольку Wilts, Somerset and Weymouth Railway была разрешена в следующем году, 30 июня 1845 года. Ее главная линия должна была проходить от Чиппенхэма , на главной линии Лондон- Бристоль Great Western Railway , до Веймута . Будет ветка от Уэстбери до Солсбери. WS&WR была филиалом GWR и должна была быть построена на широкой колее . ^[1]

Вскоре GWR и ее союзники, а также LSWR начали планировать расширения, включающие Солсбери, некоторые из которых включали очень длинные транзиты на восток и запад. В этот период продвигалось огромное количество железнодорожных схем, в безумии, называемом Железнодорожной Манией . Многие из схем были невыполнимы или неспособны на экономический успех, и правительство назначило комитет под руководством лорда Далхаузи для их просеивания. Однако рекомендации комитета не имели большого успеха, и LSWR вскоре продвигала линию, названную расширением Бейзингстоук и Солсбери, которая была разрешена 13 августа 1846 года. Линия должна была пройти до станции Милфорд (непостроенной) ветки Бишопсток — Солсбери. ^[1]

Тем временем строительство линии Бишопсток-Солсбери продолжалось, хотя требования сельскохозяйственного сбора урожая представляли конкурирующую возможность трудоустройства для местных рабочих. 23 февраля 1847 года капитан Дж. Коддингтон провел официальную инспекцию для Совета по торговле . Его единственной оговоркой было то, что у двух мостов не были удалены центры, что делало невозможным для него исследовать их устойчивость. Он отметил, что хотя линия строилась как двухколейная, миля или около того линии оставалась одноколейной примерно в трех милях от Солсбери, потому что глубокая выемка еще не была расширена для размещения второго пути. Он предложил меру безопасности: «Предосторожность, которую следует принять на этом участке, — это символ (например, специально окрашенная доска), который должен быть установлен на месте и без которого ни один локомотив не сможет войти в одноколейную линию — это обеспечит безопасность от столкновения». ^[6]

Линия открылась для пассажиров 1 марта 1847 года, ^[6] а для грузовых и минеральных поездов открылась 27 января 1847 года. ^{[4] [7] [8]} По будням ходило пять поездов в каждом направлении, по воскресеньям — два. Станции были в Чандлерс-Форд, Ромси, Дине, Данбридже и Солсбери. ^[9] Конечная станция South Western в Солсбери в Милфорде представляла собой одну платформу длиной 350 футов (110 м) с депо для паровозов и солидным грузовым двором. ^[10]

LSWR Basingstoke & Salisbury Extension (BSE) достигла Солсбери 1 мая 1857 года. ^{[11] [4]} Приближаясь к Солсбери, линия BSE резко поворачивала на юг и соединялась с веткой Bishopstoke & Salisbury на перекрестке к югу от Милфорда, напротив Ромси . Поезда из направлений Андовер и Бейзингсток проходили мимо Милфорда до перекрестка, а затем разворачивались до конечной станции Милфорд. ^[10]

Неудобная эксплуатация поездов между Милфордом и направлением Андовер продолжалась в течение двух лет и была упрощена с открытием новой станции Фишертон-стрит 2 мая 1859 года. ^[12] Компания планировала построить сквозную станцию, более удобно расположенную на Фишертон-стрит . Это было разрешено в Акте 1844 года и позволило соединиться с железной дорогой Солсбери и Йовила , которая была разрешена 7 августа 1854 года. Это включало строительство 443-ярдового туннеля через возвышенность к востоку от Солсбери, и теперь он строился. ^[10] В этом случае новая линия от подъездной кривой в Милфорде от линии Андовер до новой станции Фишертон-стрит была разрешена для железной дороги Солсбери и Йовила. ^[8]

В субботу 27 марта 1858 года здания пассажирской станции Милфорд были уничтожены пожаром. Он был обнаружен в зале ожидания персоналом станции вскоре после 22:00. Он быстро распространился на все здание, и, несмотря на срочные усилия, спасти здание оказалось невозможным, и оно было полностью уничтожено. Поскольку новая станция находилась в стадии строительства, после пожара в Милфорде была построена базовая временная станция. ^{[12] [10]}

Новая станция Солсбери на Фишертон-стрит открылась 2 мая 1859 года; линия из Андовера была открыта в тот же день, как и линия Солсбери и Йовил. Кривая, по которой поезда из Андовера резко шли на юг в Милфорд, была закрыта в то же время, ^{[примечание 1]} и поезда из Бишопстока с того дня использовали новую станцию; линии Андовера и Бишопстока сходились в Туннель-Джанкшен. ^[13]

30 июня 1856 года Великая Западная железная дорога открыла свою станцию ​​Уилтс, Сомерсет и Веймут на Фишертон-стрит, но на тот момент две сети не были соединены; линия GWR была ширококолейной. ^[14]

Ромси был просто придорожной станцией, когда была построена линия Солсбери. Когда открылась железная дорога Андовер и Редбридж ^{[примечание 2]} 6 марта 1865 года, она стала железнодорожным узлом. ^[15] Северная часть линии от Андовера соединялась с линией Солсбери на станции Кимбридж-Джанкшен, недалеко к северу от Ромси. К югу от станции Ромси A&RR поворачивала на юг, чтобы идти прямо в Редбридж через Нёрслинг , соединяясь с Саутгемптоном напрямую. Саутгемптон был гораздо более важным коммерческим центром, чем Бишопсток, и морская деятельность также была ключевой. ^{[16] [15]} Хотя A&RR предоставила Ромси более короткий путь в Саутгемптон через Нёрслинг, чем первоначальный через Бишопсток, LSWR не обеспечивала частое обслуживание пассажиров по маршруту Нёрслинг в течение многих лет, делая упор на линию Бишопсток. ^[15]

В 1866 году Солсбери получил дополнительный маршрут, когда 17 декабря 1866 года открылась железная дорога Salisbury and Dorset Junction. Она шла на юг от Alderbury Junction, примерно в пяти милях от Солсбери, и проходила через Фордингбридж к развязке в West Moors , по пути в Уимборн . ^[17]

Линия так и не стала магистральной, как надеялась строительная компания. ^[18] В последующие годы ходили некоторые летние и субботние поезда, но линия оставалась в основном сельской. ^{[19] [20]}

Базовая платформа обмена была возведена на станции Alderbury Junction, чтобы обеспечить пересадку пассажиров с линии Fordingbridge на ранний поезд Romsey; позже платформа использовалась для железнодорожных служащих и их семей. Она использовалась к февралю 1872 года, когда в расписании движения было указано, что поезд Дорчестер-Солсбери в 05:40 будет останавливаться на «платформах для персонала», чтобы высадить пассажиров на линию Bishopstoke по уведомлению гвардии, перейдя в поезд в 07:55 из Солсбери, который будет специально остановлен сигналистом станции Alderbury Junction. ^[20]

Great Western Railway перевела свою ветку Солсбери на стандартную колею в 1874 году, и сквозное движение между Бристолем и Саутгемптоном стало возможным после открытия прямого сообщения между линиями LSWR и GWR в Солсбери в 1878 году. В течение нескольких лет это называлось «прямой веткой» и использовалось только для обмена вагонами. Завершение строительства туннеля Северн в 1886 году сделало прямые рейсы из Южного Уэльса реалистичной целью. Строительство линии между Нетли и Фархэмом в 1889 году дало Саутгемптону более короткий путь в Портсмут, чем через Истли. Однако в течение нескольких лет маршрут был однопутным, а его извилистый ход делал его медленным и ограничивал его пропускную способность. В результате маршрут Истли оставался доминирующим до конца девятнадцатого века, при этом большинство пассажирских поездов шли до станции Саутгемптон-Докс. ^{[примечание 3] [21]}

Кроме того, поскольку океанские парусные суда уступили место судам, работающим на угле, в Саутгемптоне и Портсмуте возник растущий спрос на валлийский уголь. На линии развился интенсивный трафик минералов. ^[22]

Первые пассажирские перевозки Кардифф-Портсмут начались 1 июля 1896 года, используя соединение 1878 года в Солсбери; локомотивы обычно менялись там. Сначала был один поезд в каждом направлении, только по будням, летом к маю 1897 года их число увеличилось до двух, когда поезда из Портсмут-Тауна в Кардифф ходили в 08:15 и 17:00. ^[21]

Удвоение линии Нетли между Сент-Денисом и Фархэмом было завершено к 1911 году, что позволило большему количеству поездов курсировать между Кардиффом или Бристолем и Портсмутом. В расписании на октябрь 1912 года было четыре прямых поезда в каждом направлении по будням, два из Кардиффа в Портсмут-Таун и два из Бристоля и обратно. Все поезда вверх шли через Редбридж, но два поезда из Бристоля шли через Истли. ^[23]

В 1957 году дизель-электрические поезда заменили паровозы на пригородных линиях Солсбери — Истли. ^[22]

В 1960-х годах пассажирское железнодорожное сообщение между Истли и Ромси было значительно сокращено, и 5 мая 1969 года станция Чандлерс Форд была закрыта. Отражая уменьшение использования линии Истли – Ромси, она была сокращена до однопутной 1 мая 1872 года. ^[4] С возрождением отношения правительства к железным дорогам и ростом местного жилья, станция Чандлерс Форд была вновь открыта 18 мая 2003 года. ^{[24] [4]}

Кривая Лаверстока была вновь открыта осенью 1981 года. ^[25] Это была главная линия между Андовером и станцией Милфорд, Солсбери между 1857 и 1859 годами, но была закрыта, когда была введена в эксплуатацию сквозная станция Солсбери на Фишертон-стрит. В течение нескольких лет на формации оставался запасной путь, доступный только с конца Ромси. Он был известен как Drummond's Siding. ^[8]

Когда в этом районе установили современную сигнализацию, стало возможным открыть его ^{[примечание 4]} для перенаправленных услуг, когда прямая линия между Бейзингстоуком и Истли была заблокирована для проведения инженерных работ. Это касается и контейнерных поездов из терминала Southampton Freightliner. Маршрут из Бейзингстоука не электрифицирован. ^[25]

• Бишопстоук; открыт 29 ноября 1841 г.; переименован в Истли и Бишопстоук в 1889 г.; переименован в Истли для Бишопстоука 9 июля 1923 г.; переименован в Истли в 1955 г.; все еще открыт;
• Chandlers Ford; открыт в феврале 1848 г.; закрыт 5 мая 1969 г.; вновь открыт 18 мая 2003 г.; все еще открыт;
• Ромси; открыт 1 марта 1847 г.; до сих пор открыт;
• Кимбридж-Джанкшен ;
• Данбридж; открыт 1 марта 1847 г.; переименован в Моттисфонт Данбридж 16 мая 1988 г.; переименован в Данбридж 29 мая 1994 г.; переименован в Моттисфонт и Данбридж 10 декабря 2006 г.; все еще открыт;
• Дин; открыт 1 марта 1847 г.; до сих пор открыт;
• Alderbury Junction ; открыт в феврале 1872 года как биржевая платформа; позднее использовался семьями сотрудников; рынок; закрыт 4 мая 1964 года;
• Солсбери (Милфорд); открыт 1 марта 1847 года; закрыт 2 мая 1859 года. ^[26]

Пассажирские перевозки осуществляются South Western Railway . Обычно это почасовой сервис по маршруту Ромси – Истли – Саутгемптон – Ромси – Солсбери. Это дополняется сервисом Great Western Railway, который ходит почасовой сервис из Портсмута в Саутгемптон – Ромси – Солсбери – Кардифф.