Ист-Лондонская гавань 0-4-0VB
| Ист-Лондонская гавань 0-4-0VB | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Паровоз с вертикальным котлом № 4 в гавани Ист-Лондона , ок. 1880 г., с двигателем, маневровой бригадой и собакой на подножке | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
East London Harbour 0-4-0VB 1873 года выпуска — южноафриканский паровоз досоюзной эпохи , ходивший на мысе Доброй Надежды .
В 1847 году правительство Мыса Доброй Надежды создало портовые управления в трех своих главных портах: Table Bay , Port Elizabeth и East London . В то время как железнодорожные линии были проложены во всех этих портах, поезда по большей части изначально тянулись волами или мулами. [1] [2]
Первым паровозом, который начал работать в гавани Ист-Лондона, был двигатель Brunel размером 7 футов 1⁄4 дюйма (2140 мм), который был получен для работы на строительстве волнолома в 1873 году и введен в эксплуатацию в 1874 году. Это был двигатель 0-4-0 VB , по внешнему виду похожий на американский тип Grasshopper . Четыре из них были приобретены между 1873 и 1880 годами. [2] [3]
Портовые доски
Когда потребность в улучшении портовых сооружений для обработки судов и грузов стала очевидной, правительство Капской провинции учредило портовые советы в Столовой бухте, Порт-Элизабет и Ист-Лондоне в 1847 году. Каждый совет изначально состоял из пяти членов, позднее их число увеличилось до семи. Они отвечали за управление, контроль, улучшение, развитие и обслуживание сооружений в этих портах и были уполномочены взимать причальные сборы. [1]
Ист-Лондонская гавань
Железнодорожные линии были ранней особенностью всех этих гаваней. Ист-Лондонская гавань была обследована сэром Джоном Кудом в 1870 году, а строительство волнолома началось в 1872 году под руководством местного инженера Уильяма Лестера. Первый из четырех каменных карьеров, поставлявших камень для строительства волноломов, был открыт в июне 1872 года и использовал труд заключенных и железнодорожные тележки, запряженные волами. Строительство Южного волнолома на западном берегу реки Буффало было завершено к августу 1873 года. [2]
Широкая колея Брунеля шириной 7 футов 1 ⁄ дюймов ( 2140 мм ) использовалась при строительстве волноломов в портах Ист-Лондона и Столовой бухты , чтобы облегчить сброс камней с вагонов между рельсами, которые вывозились в море на деревянном каркасе. Этот метод строительства был усовершенствован сэром Джоном Кудом. [2]
Производитель
Первые локомотивы в гавани Ист-Лондон были приобретены для строительства волнолома, и первый из четырех паровозов был доставлен в 1873 году. Он был заказан у Alexander Chaplin & Co. в Глазго, и, хотя он прибыл 2 июля 1873 года, он был введен в эксплуатацию только 17 августа 1874 года, когда он использовался для пассажирских перевозок в первый день, прежде чем был отправлен на строительные работы. Еще три таких локомотива были приобретены у Alexander Chaplin, еще один в 1874 году и еще два в 1879 году и начале 1880 года. [2]
Локомотив с колесной формулой 0-4-0 VB , вертикальным котлом и вертикальными цилиндрами был похож по общему виду на локомотив типа Grasshopper , который появился на железной дороге Балтимора и Огайо в Соединенных Штатах Америки в 1832 году и чье название, по-видимому, произошло от движения открытой вертикальной клапанной шестерни. Хотя о локомотиве известно очень мало, судя по существующей фотографии, он работал на дровах и приводился в движение вертикальным двигателем морского типа. [3]
Alexander Chaplin производил ряд промышленных изделий на паровой тяге, включая паровые краны, подъемники, локомотивы, насосные и подъемные машины, палубные двигатели и аппараты для дистилляции морской воды. В период с 1860 по 1899 год компания поставила 135 таких локомотивов клиентам по всему миру. [2]
Услуга
Все четыре двигателя использовались во время строительства и позже также работали в качестве маневровых локомотивов на линиях Западного берега гавани Восточного Лондона. По крайней мере один из них сохранился до 20-го века, поскольку в отчетах Совета гавани в 1904 году в книгах все еще числился один «старый локомотив мощностью 15 л. с.». Линии колеи Брунеля были окончательно перемерены или закрыты между 1909 и 1912 годами. [2]
В Южной Африке этот тип локомотива не был уникальным для гавани Ист-Лондона, и несколько других локомотивов использовались на промышленных линиях. [2]
Рабочие номера
Номера локомотивов и даты их завершения указаны в таблице. [2]
| Локомотив №. | Работы № | Дата поставки с завода |
|---|---|---|
| 1 | 1584 | 12 апреля 1873 г. |
| 2 | 1694 | 30 июня 1874 г. |
| 3 | 2117 | 21 июня 1879 г. |
| 4 | 2129 | 26 декабря 1879 г. |
Ссылки
- ^ ab Holland, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . Том 2: 1910-1955 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 115, 118. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ abcdefghi Эбботт, Роуленд AS (1989). Вертикальные паровые локомотивы и рельсовые моторы, построенные в Великобритании . Oakwood Press. ISBN 0 85361 385 0
- ^ ab Holland, DF (1971). Паровозы южноафриканских железных дорог . Том 1: 1859–1910 (1-е изд.). Newton Abbott, Англия: David & Charles . стр. 19. ISBN 978-0-7153-5382-0.
