Шоссе Восток-Запад (Малайзия)
Дорога в Малайзии

Щит федеральной трассы 4}}
Федеральный маршрут 4
Шоссе Восток-Запад
(Этап 1: шоссе Герик-Джели,
этап 2: шоссе Кулим-Балинг и шоссе Тити Каранган-Герик)
Информация о маршруте
Часть AH140
Длина215,5 км (133,9 миль)
Существовал1970 [1] – настоящее время
ИсторияПервая фаза завершена в 1982 году; вторая фаза завершена в 2005 году.
Основные развязки
Западный конецЛунас, Кедах
Major intersections Скоростная автомагистраль Баттерворт–Кулим FT 4 AH140 Скоростная автомагистраль Баттерворт–Кулим FT 67 Федеральная трасса 67 FT 76 Федеральная трасса 76 FT 205 Федеральная трасса 205 FT 66 Федеральная трасса 66



Ист-ЭндДжели , Келантан
Расположение
СтранаМалайзия
Основные
направления		Озеро Теменгор
Остров Бандинг
Танах Мера
Кота Бхару
Пасир Путех
Система автомагистралей

Шоссе Восток–Запад ( малайский : Lebuhraya Timur–Barat или Jalan Raya Timur–Barat , ( JRTB )) или также известное как шоссе Gerik–Jeli (Фаза 1), шоссе Kulim–Baling и шоссе Titi Karangan–Gerik (оба являются частью Фазы 2), Федеральный маршрут 4 , Азиатское шоссе Маршрут 140 [2] — это федеральное шоссе протяженностью 215 километров (134 мили), построенное Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) для сокращения пути из Кота-Бару , Келантан , в северо-западные города и поселки Малайзии, такие как Алор-Стар , Кедах и Пенанг . Шоссе соединяет Герик , Перак на западе с Джели , Келантан на востоке, прежде чем продлиться дальше до Лунаса , Кедах.

Обзор

Шоссе Восток-Запад FT4 было открыто для движения 1 июля 1982 года. [3] Строительство шоссе было одним из крупнейших проектов, предпринятых JKR, и его завершение добавляет большую протяженность дорог в стране, обеспечивая необходимый доступ к новым районам и инфраструктуре для работ по развитию. Строительство первой фазы шоссе было выполнено рабочими JKR, [4] в то время как мосты и некоторые вспомогательные работы были выполнены подрядчиками; во время второй фазы все строительные работы были выполнены подрядчиками.

До того, как было построено шоссе Восток-Запад, расстояние от Алор-Стар до Кота-Бару могло достигать более 1000 километров (621 мили), но шоссе сокращает расстояние на 671 километр (417 миль). [3] [4] Шоссе включает мост через озеро Теменггор , который пересекает озеро Теменггор , плотину гидроэлектростанции и искусственный остров Пулау-Бандинг .

Шоссе Восток-Запад является одним из самых живописных маршрутов на полуострове Малайзия из-за его холмистого характера. Шоссе проходит через два крупных горных хребта, а именно хребет Бинтанг и хребет Титивангса . Когда вы въезжаете на шоссе, вдалеке открывается вид на хребет Титивангса, через который проходит шоссе. Двигаясь по плавным изгибам, вы поднимаетесь выше и видите по обе стороны первичные джунгли, богатые древесиной. По мере продвижения джунгли уступают место огромному искусственному озеру Теменггор в Бэндинге. На полпути по шоссе высота дороги составляет более 1100 м (3600 футов) над уровнем моря, а погода прохладная и приятная. Есть места, где установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей о слонах, пересекающих дорогу, поскольку не предусмотрено специального перехода для животных на разных уровнях.

Хотя шоссе было построено как совершенно новый маршрут (за исключением бывшего участка государственной дороги Перак A171 от Герика до Куала-Руи, который сформировал первый маршрут шоссе), строительство второй фазы включало приобретение нескольких дорог, а именно государственной дороги Кедах. K171 (Кампунг Садек – Кампунг Хангус), трасса штата Кедах K173 (Кампунг Хангус – Кампунг Куала Куанг), Джалан Кампунг Кеда Кеманги (Кампунг Куала Куанг – Кампунг Кеда Кеманги) и Джалан Сунгай Петани – Балинг FT67 (Купанг – Куала Пеганг и Куала) Пеганг-Тавар). В результате шоссе Восток-Запад FT4 пересекается с шоссе штата Кедах K171 (от Кампунг Садек до Кампунг Хангус) и Джалан Сунгай Петани – Балинг FT67 . [5]

Поскольку участок шоссе от Кулима до Купанга был построен вплотную к скоростной автомагистрали Баттерворт–Кулим E15 и пересекается с дорогой FT67, на некоторых картах шоссе неправильно обозначено как FT67 или E15. Однако оба кода маршрута неверны, поскольку участок Сунгай Селуанг–Тавар не является дорогой стандарта скоростной автомагистрали. Код маршрута FT4 был применен только после того, как последний участок от Тити Карангана до Герика был завершен в 2005 году. [5]

Завершение строительства шоссе сократит транспортные расходы, и благодаря этому штат Келантан может ожидать ускорения темпов своего развития, появления новых городов и промышленных зон. Шоссе обеспечит доступ к добыче древесины из джунглей вдоль дороги и поможет стимулировать туризм как среди малазийцев, так и среди иностранцев.

Шоссе является одним из опасных маршрутов в Малайзии из-за состояния дорог, которое является причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий и стихийных бедствий.

История

Этап 1 (Герик-Джели, 1970–1982 гг.)

Строительство шоссе Восток-Запад FT4 было предложено тогдашним первым премьер-министром Малайзии Тунку Абдул Рахманом Путра Аль-Хаджем в 1964 году. [6] Первоначально планировалось построить шоссе от Сунгай Сипут , Перак, до Куала Беранг , Тренгану, прежде чем его изменили на современный маршрут от Герика до Джели. [7] [6] Позднее первоначальный план был возрожден как второе шоссе Восток-Запад FT185, но с немного другой западной конечной точкой в ​​Симпанг Пулаи.

Строительство шоссе Восток-Запад FT4 началось в 1970 году как оборонное шоссе во время коммунистического мятежа в Малайзии (1968–89) . Затем правительство Малайзии представило новую стратегию борьбы с Коммунистической партией Малайи (КПМ). Она была известна как Безопасность и развитие, или KESBAN, местная аббревиатура (Программа Keselamatan dan Pembangunan) , и была сосредоточена на гражданских военных делах. В рамках KESBAN правительство приложило большие усилия для развития сельских районов с реализацией масштабных программ развития, таких как строительство дорог, школ, больниц, медицинских клиник и общественных коммунальных служб, таких как электроснабжение и водоснабжение.

В октябре 1969 года JKR было поручено немедленно приступить к работе над шоссе. В начале 1970 года работа началась одновременно с Gerik и Jeli, даже до того, как были выполнены какие-либо детальные проекты или исследования. Существующие землеройные машины из разных штатов были задействованы до тех пор, пока не были закуплены новые машины для проекта. Только в начале 1973 года для продолжения проекта был доступен полный комплект машин и персонала. На ранних этапах военное присутствие присутствовало на каждом километре. Дорога была построена, чтобы отрезать коммунистических террористов от безопасных убежищ в Таиланде .

Были построены два базовых лагеря, один на конце Герика, а другой на конце Джели. Весь строительный персонал и их семьи были размещены в этих лагерях. Была построена пилотная дорога для доступа к передовым районам. Затем основные бригады по земляным работам приступили к расчистке джунглей. По мере продвижения работ и увеличения времени в пути между рабочей площадкой и базовым лагерем были созданы передовые лагеря для размещения рабочих.

Во время строительства шоссе было саботировано и засада коммунистических террористов во время коммунистического мятежа с 1970 по 1982 год. Многие рабочие были убиты, а бульдозеры были серьезно повреждены. Самые ужасные инциденты произошли во время двух отдельных атак коммунистических террористов в 1974 году, в результате которых погибло 3 рабочих JKR, а многие строительные машины были уничтожены. [8] Шоссе Восток-Запад было взято под строгий контроль безопасности Территориальным армейским полком Малайзийской армии во время строительства и во время открытия шоссе 1 июля 1982 года. [1] Эта военная операция во время строительства шоссе известна как «Ops Pagar» (Операция «Барьер»). Автомобилистам разрешалось пользоваться шоссе только в дневное время из соображений безопасности. Военный контроль над шоссе был снят после окончания войны с повстанцами в 1989 году. [4]

Шоссе Восток–Запад FT4 было официально открыто для автомобилистов 1 июля 1982 года. [3] Успешное завершение строительства шоссе Восток–Запад стало результатом самопожертвования рабочих, которым пришлось выполнять свою работу в трудных и сложных условиях. [9] [10]

Хронология

  • 26 апреля 1974 года – штурмовая группа Коммунистической партии Малайи (КПМ) атаковала и уничтожила оборудование, использовавшееся при строительстве шоссе Восток-Запад, из-за чего завершение проекта было задержано на два года.
  • 23 мая 1974 г. – штурмовая группа Коммунистической партии Малайи (КПМ) атаковала и уничтожила 63 бульдозера, использовавшихся при строительстве шоссе Восток-Запад.
  • 27 августа 1974 г. – штурмовая группа Коммунистической партии Малайи (КПМ) устроила засаду на шоссе Восток-Запад, в результате чего погибли трое работников Департамента общественных работ Малайзии (JKR), а несколько человек получили ранения.
  • 15 августа 1977 г. – штурмовая группа Коммунистической партии Малайи (КПМ) устраивает засаду на шоссе Восток-Запад. Пять солдат из 11-го батальона Аскара Ватании ( Территориальной армии ) попали в засаду, устроенную 30 коммунистическими террористами, когда они шли с поста 8 на пост 5 для патрулирования и получения припасов.

Этап 2 (Кулим-Герик, 1993–2005 гг.)

Шоссе Восток-Запад FT4 было продлено на запад в рамках Плана развития сети автомагистралей Малайзии 1993 года вместе со строительством скоростной автомагистрали Баттерворт-Кулим E15. [11] В результате конечная точка шоссе на пересечении Сунгай Селуанг стала начальной точкой скоростной автомагистрали Баттерворт-Кулим . Сначала был построен участок Кулим-Балинг, а затем последний участок от Тити Карангана до Герика, где расширение шоссе Восток-Запад соединяется с исходным шоссе. [5] [12] Строительство последнего участка началось в 2001 году и было завершено в 2005 году. [5]

Мемориалы

Департамент общественных работ Малайзии (JKR) Памятник шоссе Восток-Запад

Малазийский Департамент общественных работ (JKR) Памятник шоссе Восток-Запад был воздвигнут на месте около армейского лагеря Шри-Бандинг 1 июля 1982 года, где в результате налета коммунистических террористов погибли трое рабочих JKR и несколько других получили ранения, в память о тех, кто погиб во время строительства шоссе Восток-Запад с мостом через озеро. На табличках написано « Pengorbanan Dalam Kenangan, Jalan Raya Timur Barat (1970–1982)» («Величайшая жертва, шоссе Восток-Запад (1970–1982)»). [13] В 2014 году JKR из Перака провела церемонию воссоединения у памятника шоссе Восток-Запад, чтобы собрать всех бывших рабочих JKR, которые участвовали в строительстве шоссе. [14]

В 2015 году этот памятник был отреставрирован, а позднее, 2 июля 2015 года, он был официально открыт министром строительства Датуком Сери Фадиллахом Юсофом в честь 33-й годовщины шоссе. [15]

Надпись сделана на малайском языке. Английская версия воспроизведена ниже:

ВЕЛИЧАЙШАЯ ЖЕРТВА ШОССЕ
ВОСТОК-ЗАПАД
(1970–1982)

Движение по шоссе Восток-Запад (Герик–Джели) было открыто 1 июля 1982 года. Во время строительства, которое было начато в 1970 году, погибло множество людей. Несколько человек погибли во время несчастных случаев на производстве, а на некоторых напали коммунистические террористы.

В этом месте коммунистические террористы взорвали около 63 бульдозеров 23 мая 1974 года. В этом месте также трое рабочих JKR были убиты и несколько ранены в засаде 27 августа 1974 года. Несколько других нападений произошли вдоль шоссе с участием рабочих JKR и сил безопасности. Мы чтим память тех, кто пожертвовал своими жизнями ради строительства шоссе Восток-Запад.

Пожалуйста, прочтите суру АЛЬ-ФАТИХА * за тех, кто погиб здесь.

Примечание: Слово «АЛЬ-ФАТИХА» — это первая сура Корана в Исламе .

Мемориальная галерея шоссе Восток–Запад Banding или Galeri Banding: Memori Lebuhraya Timur–Barat на малайском языке — мемориальная галерея, посвященная истории строительства шоссе Восток–Запад. Галерея расположена в бывшем военном сторожевом бункере малазийской армии и расположена недалеко от курорта Belum Rainforest Resort и западной стороны моста через озеро Теменггор в Пулау Banding . Она была официально открыта 9 мая 2014 года шестым премьер-министром Малайзии Наджибом Туном Разаком . [16] [17] Здесь выставлено множество исторических артефактов времен коммунистического мятежа в Малайзии (1968–89) , таких как военные бункеры , копии постов охраны, оружие, униформа и многое другое.

Мемориал повстанцев малазийской армии

Другие мемориалы включают в себя Мемориал повстанческой войны малазийской армии, расположенный в Датаран Джуанг в армейском лагере Кем Тентера Дарат Бандинг недалеко от моста озера Теменггор. Этот мемориал был возведен 5 июня 2009 года в память о 116 солдатах, погибших во время коммунистического мятежа с 1968 по 1989 год. Бронемашина в этом мемориале — это броневик V-150 Commando малазийской армии , который использовался во время мятежа. [18]

Технические характеристики

Вдоль шоссе расположено пять крупных мостов. Два из них, включая самый длинный, мост через озеро Теменггор , перекинуты через рукава озера, образованные в результате строительства плотины Теменггор . Мосты были спроектированы новозеландской компанией ENEX в рамках программы Colombo Plan Aid. Строительство трех мостов было выполнено иностранным подрядчиком, а совместное предприятие двух местных фирм взяло на себя строительство оставшихся двух мостов. В дополнение к вышесказанному, имеется около 280 водопропускных труб, построенных в основном работниками департамента.

Строительство шоссе было сложной задачей для JKR. Было много ограничений, которые замедляли ход работ. Для строительства шоссе требовалось вырубить около 27,5 миллионов кубических метров земли, из них более 3,8 миллионов кубических метров — это скала, для удаления которой требовались буровзрывные работы. Во многих местах были обнаружены выемки на холмах глубиной более 60 м (200 футов) и долины глубиной более 100 м (330 футов), которые требовали заполнения. Интенсивность муссонных дождей, особенно в передовых районах, сократила время, доступное для строительства, до 10 месяцев в году. Шоссе Восток-Запад расположено недалеко от границы Малайзии и Таиланда и находится в зоне безопасности. В результате пришлось принять несколько мер и процедур для обеспечения безопасности рабочих и машин. Это также способствовало некоторой задержке. 116-километровая (72 мили) автомагистраль, которая связывает восточное побережье в Джели, Келантан с западным побережьем в Герике, Перак, обошлась в 396 миллионов ринггитов. Другие подробности проекта следующие:

Протяженность основных мостов

  1. Мост Сунгай Руй: 256 м
  2. Мост через озеро Теменггор (западная сторона): 880 м.
  3. Мост через озеро Теменггор (восточная сторона): 640 м.
  4. Мост Верхний Сунгай Пергау: 159 м.
  5. Нижне-Сунгайский мост Пергау: 158 м.

Критерии проектирования дорог

  • Расчетная скорость: 80 км/ч
  • Максимальный уклон: 7%
  • Ширина тротуара: 7,2 м
  • Ширина плеч: 2,3 м

Функции

  • На шоссе есть два полутуннеля . Это первый полутуннель, когда-либо построенный в Малайзии. Первый расположен на восточной стороне озера Теменггор, недалеко от Перак-Келантан. Новый второй расположен на западной стороне озера Теменггор, .
  • Вдоль шоссе расположено множество военных сторожевых бункеров, особенно в районе озера Теменггор и острова Бандинг.
  • Вдоль трассы расположены девять зон отдыха и обслуживания . В Таваре, Сирабаясе, Бинтанг-Хиджау, Пере ( Герик ), Сунгаи-Лебее, Пулау-Бандинге , Эйр-Бануне, Титивангсе (1050 м [3440 футов] над уровнем моря) и Дамае.
  • Зона отдыха и обслуживания Титивангса является самой высокой точкой шоссе Восток-Запад, ее высота составляет 1050 м (3440 футов) над уровнем моря.
  • Слон переходит дорогу.
  • Эко-виадук Белум.

Список перекрестков и городов

Легенда:


СостояниеОкругкмВыходИмяНаправленияПримечания
Через скоростную автомагистраль Баттерворт–Кулим FT 4 AH140 Скоростная автомагистраль Баттерворт–Кулим
КедахКулимКулимский парк высоких технологий I/S FT 3053 Джалан Кулим Хай-Тек  - Кулим Хай-Тек, Сунгай Коб, Каранган
Автосборочный завод «Иноком»
Кампунг Паданг Меха I/SК805Джалан Кампунг Сунгай Каранган – Кампунг Паданг Меха, Кампунг Сунгай Каранган
БРМост Сунгай-Каранган
Деса Аман
Джубай I/SК806Маршрут штата Кедах K806 - Джубай, Кампунг Кеда Баган Сена
БРмост Сунгай Седим
ПакетированиеКеджай I/SК825Маршрут штата Кедах K825 - Кеджай, Кампунг Куала Баконг, Куала Кетил
Кампунг Бату 7 I/SК19Маршрут штата Кедах K19 - Сунгай Петани, Куала Кетил, Бакай
ЮАРТавар ЮАРТавар ЮАР - В западном направлении
Тавар I/S FT 67 Джалан Куала Кетил  – Сунгай Петани, Куала КетилПерекрывается с FT 67
Кампунг Кеда Келеданг I/SК714Маршрут штата Кедах K714 - Кампунг Паданг Сетол, Кампунг Джерай
Куала Пеганг (Запад) I/S FT 67 Джалан Куала Кетил (старая дорога)  – Куала Пеганг
Куала Пеганг (Восток) I/S FT 67 Джалан Куала Кетил (старая дорога)  – Куала ПегангПерекрывается с FT 67
Купанг I/S FT 67 Джалан Куала Кетил  – Купанг, Балинг, Сик, Пенгкалан Хулу
ФУНТКалтекс Л/БКалтекс Л/Б - КалтексВ восточном направлении
Кампунг Садек I/SК171Маршрут штата Кедах K171 - Купанг, БалингПерекрывается с
К171
Кампунг Чарок Рамбаи I/SК711Маршрут штата Кедах K711 - Кампунг Чарок Рамбай, Кампунг Сера, Балинг
Кампунг Писанг I/SК713Маршрут штата Кедах K713 - Кампунг Джерай, Кампунг Паданг Сетол
Кампунг Хангус I/SК171Маршрут штата Кедах K171 - Кампунг Ибои, Кампунг Бок Бак, Кампунг Танджунг Луас
Кампунг Тиак
Кампунг Куала Куанг I/SК158Маршрут штата Кедах K158 - Кампунг-Бок-Бак
К173Маршрут штата Кедах K173 - Кампунг Танджунг Неринг, Кампунг Сенейит, Кампунг Чарок Пендиат
Кампунг Кеда Кеманги I/SДжалан Кампунг Кеда Кеманги – Кампунг Кеда Кеманги
ЮАРСирабайас RSAСирабайас, ЮАР - BH ПетролВ западном направлении
БРВиадук
ПеракХулу ПеракБРВиадук
ЮАРБинтанг Хиджау ЮАРБинтанг Хиджау ЮАР - В восточном направлении
БРВиадук
БРВиадук
БРВиадук
БРВиадук
БРВиадук
БРВиадук
Танджунг Кала I/SА167Государственная трасса Перак A167 - Кампунг Танджунг Кала, центр города Герик
Герик И/С
(Кампунг Бахару Бату Дуа И/С)		 FT 76 Джалан Куала Кангсар – Балинг  – центр города Герик, Ленггонг, Куала Кангсар, Балинг, Пенгкалан Хулу
Герик И/С
(Бату Эмпат И/С)		 Шоссе FT 4 Восток-Запад (старая дорога) - центр города Герик, Ленггонг, Куала Кангсар, Балинг, Пенгкалан Хулу
Базовый лагерь Департамента общественных работ Малайзии (JKR) на шоссе Восток-ЗападБазовый лагерь Департамента общественных работ Малайзии (JKR) на шоссе Восток-Запад
ЮАРПера ЮАРПера ЮАР - В восточном направлении
Куала Руи I/SА171 Джалан Теменгор  – кг. Бахару Куала Руи, Плотина Берсия и ГЭС, Плотина Теменгор и ГЭС
Лагерь малайзийской армии Куала-РуиЛагерь малайзийской армии Куала-Руи
БРМост Сунгай РуиДлина: 256 м
ФУНТРаковина L/BРаковина левая/нижняя - ОболочкаВ западном направлении
Кампунг Бендарианг I/SДжалан Фельда Берсия – Фельда Берсия, кг. Бахару Куала Руи, Плотина Берсия и ГЭС, Плотина Теменгор и ГЭС
Станция принудительного исполнения JPJВ восточном направлении
ЮАРСунгай Лебей, ЮАРСунгай Лебей, ЮАР - В восточном направлении
ФУНТДепартамент общественных работ Малайзии (JKR) Памятник шоссе Восток-ЗападДепартамент общественных работ Малайзии (JKR) Памятник шоссе Восток-Запад
Историческое место во время мятежа
Гостиница Banding Lakeside Inn I/SГостиница Banding Lakeside Inn
Бэндинг, малазийский армейский лагерьОбъединение малазийского армейского лагеря
Датаран Хуанг, военный мемориал повстанцев
В
БРМост через Западное озеро ТеменггорДлина: 880 м
Мемориальная галерея шоссе Восток–Запад, обвязка (бывший военный сторожевой бункер)Мемориальная галерея шоссе Восток–Запад, обвязка (бывший военный сторожевой бункер)
Историческое место во время мятежа
Курорт Belum Rainforest I/SКурорт Белум-Рейнфорест
Остров БэндингЦентр исследования тропических лесов Бандинга Пристань
на озере Теменггор
Курортный отель Banding Island
Остров Бэндинг, ЮАР - В 		В восточном направлении
БРМост через Ист-Лейк-ТеменггорДлина: 640 м.
ЮАРЭйр Банун ЮАРЭйр Банун ЮАР - В восточном направлении
БРЭко-виадук Белум
ЮАРТитивангса, ЮАРТитивангса, ЮАР - В В восточном направлении
1050 м над уровнем моря
ТНПолутоннель на шоссе Восток–Запад
КелантанДжелиЛагерь малазийской армии Пос ГалериЛагерь малазийской армии Пос ГалериВ западном направлении
ЮАРДамай RSAДамай, ЮАР - В западном направлении
Плотина Пергау TNB
БРВерхний мост Сунгай-ПергауДлина: 159 м
Кампунг Лавар I/S FT 205 Федеральный маршрут 205  - Кампунг Лавар, Бату Мелинтанг, Кампунг Калай
БРНижний мост Сунгай ПергауДлина: 158 м
ФУНТКалтекс Л/БКалтекс Л/Б - КалтексВ восточном направлении
Бату Мелинтанг I/S FT 205 Федеральный маршрут 205  - Кампунг Лавар, Бату Мелинтанг, Кампунг Калай, Гуа Ренг (пещеры Ренг)
ФЕЛКРА Тумби Рапат
Реабилитационный центр лечения и уходаРеабилитационный центр лечения и ухода
До FT 4 AH140 Джалан Пасир Путех – Мачанг – Джели

Памятные мероприятия

Памятные почтовые марки «Шоссе Восток–Запад»

Памятные почтовые марки, посвященные открытию шоссе Восток-Запад в 1982 году, были выпущены Департаментом почтовой службы Малайзии (ныне Pos Malaysia ) 1 июля 1983 года, через год после церемонии открытия шоссе.[1] Номиналы этих марок были 15 центов, 20 центов и 1,00 ринггит.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ аб Джалан Рая Тимур Барат (1970-1982): Пенгорбанан Далам Кенанган . Официальная мемориальная доска и памятник в Пулау-Бэндинге, установленный Департаментом общественных работ Малайзии.
  2. ^ Исследовательская группа ERIA. «Текущее состояние транспортного сектора АСЕАН» (PDF) . Стратегический транспортный план АСЕАН на 2011–2015 годы . Джакарта: Секретариат АСЕАН и ERIA: 3-1–3-95 . Получено 16 ноября 2013 года .
  3. ^ abc "Пембукаан Лебухрайя Тимур-Барат". Хари Ини Далам Седжара . Национальный архив Малайзии . 30 июня 1982 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  4. ^ abc "100 peratus dibina pekerja JKR" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 27 сентября 2014 года . Проверено 6 января 2015 г.
  5. ^ abcd «Сири ревиу ахир тахун 2013: Лебухрайя Тимур-Барат FT4 Фаса 2 Пакедж 4 (Герик-Купанг) / Серия обзоров на конец 2013 года: шоссе Восток-Запад FT4, этап 2, пакет 4 (Герик-Купанг)» . Блог Jalan Raya Малайзия. 31 декабря 2013 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
  6. ^ ab "Пеланкаран Пембинаан Лебух Рая Тимур Барат". Хари Ини Далам Седжара (на малайском языке). Национальный архив Малайзии . 9 апреля 1964 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  7. ^ "Pengumuman Projek Besar Pembinaan Jalan Raya Menghubungkan Pantai Barat Dan Pantai Timur" . Хари Ини Далам Седжара (на малайском языке). Национальный архив Малайзии . 3 июля 1965 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  8. ^ "Джади сасаран пенгганас комунис" . Утусан Малайзия (на малайском языке). 27 сентября 2014 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  9. ^ Шоссе Восток-Запад FT4: Кровавая борьба за национальную инфраструктуру - Блог Jalan Raya Malaysia
  10. ^ Объявление: Специальный обзор Merdeka - шоссе Восток-Запад FT4 - Блог Jalan Raya Malaysia
  11. ^ Правительство Малайзии. «Ранканган Малайзия Кетуджух (1996–2000)» (PDF) (на малайском языке) . Проверено 30 октября 2014 г.
  12. ^ Министерство труда Малайзии . «Лебухрая Тимур-Барат Фаса II Пакедж IV - Тити Каранган-Герик» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2014 года . Проверено 30 октября 2014 г.
  13. ^ "Images". Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Получено 23 сентября 2013 года .
  14. ^ "Пертемуан селепас 40 тахун" . Утусан Малайзия . 27 сентября 2014 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  15. ^ «Тугу Перингатан дибина баги менгаргай пекерджа Джалан Рая Тимур-Барат (JRTB)» (на малайском языке). Министерство труда Малайзии . 2 июля 2015 года . Проверено 8 ноября 2016 г.
  16. ^ Perasmian Galeri Banding: Мемори Лебухрая Тимур-Барат
  17. ^ Два Unid: 'Galeri Banding: Memori Lebuhraya Timur-Barat'
  18. ^ Изображения Датарана Джуанга
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=East–West_Highway_(Malaysia)&oldid=1250620263"