Железная дорога графа Дадли
Железнодорожная линия в Великобритании

52°28′49″с.ш. 2°07′51″з.д. / 52,48028°с.ш. 2,13083°з.д. / 52,48028; -2,13083

Локомотив « Агенория », построенный компанией «Фостер, Растрик и компания» в Стаурбридже для железной дороги графа Дадли

Железная дорога графа Дадли или железная дорога Пенснетта была ростом 4 фута  8 дюймов.+Стандартная железная дорога шириной колеи 1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), которая развилась из одной линии длиной 3 мили (4,8 км), открытой в 1829 году, до максимальной протяженности в 40-мильную (64 км) сеть вокругграфа Дадлив Раунд-Оуке недалеко отБрайерли-Хилл.

История

Происхождение

В 19 веке семья Уорд, владельцы замка Дадли , владела большими землями в регионе Блэк-Кантри в Англии. В 18 веке они расширили свои владения, оградив Пенснетт-Чейз , который ранее был общинной землей, а гораздо раньше — охотничьими угодьями баронов Дадли. [1] Большая часть этой земли покрывала угольные пласты и месторождения промышленных материалов, включая железную руду и огнеупорную глину. Каналы были прорыты в регионе Блэк-Кантри во второй половине 18 века, но не все из них находились в удобной близости от шахт поместья Дадли. Поэтому было решено построить железную дорогу, соединяющую угольные шахты около Шут-Энда со специально построенным бассейном канала в Эшвуде на канале Стаффордшир и Вустершир , на расстоянии около 3 миль (4,8 км). [2]

Железная дорога Кингсвинфорда

Бассейн канала Эшвуд. Первоначально был построен для транспортировки угля с железной дороги Кингсвинфорда.

Соглашение о строительстве железнодорожной линии было подписано в 1827 году Джеймсом Фостером , местным мастером по производству железа, и Фрэнсисом Даунингом, минеральным агентом Джона Уильяма Уорда , 4-го виконта Дадли и Уорда, вскоре ставшего 1-м графом Дадли. Джеймс Фостер (1786-1853) контролировал компанию John Bradley & Co , крупный промышленный концерн, которому принадлежал Stourbridge Iron Works. В 1823 году John Bradley & Co. взяли в аренду землю в Шат-Энде, Кингсвинфорд, у JHH Foley . Помимо John Bradley & Co., Джеймс Фостер также был связан с инженером Джоном Урпетом Растриком , и в 1819 году они основали компанию Foster Rastrick & Co. [3] Растрик имел опыт строительства паровых двигателей и железнодорожного машиностроения.

Линия открылась 2 июня 1829 года с паровозом Agenoria , специально построенным для перевозки вагонов с углем из карьеров в бассейн канала. Железная дорога пересекала земли, принадлежавшие либо поместью Дадли, либо арендованные Джеймсом Фостером. Линия была известна как железная дорога Кингсвинфорда, хотя иногда ее называли железной дорогой Шатт (или Шат) Энд. Это была стандартная колея, проложенная по каменным блокам. От бассейна канала Эшвуд линия поднималась по наклонной плоскости примерно на 500 ярдов, прежде чем достигала ровного участка, который тянулся примерно на 2 мили. Затем линия снова поднималась вверх для второго наклона в районе Шат Энда. Короткий ровный участок привел ее к концу в угольных шахтах Корбинс-Холл. У Agenoria было достаточно мощности только для того, чтобы тянуть вагоны по ровному участку линии. Два наклона работали с помощью самодействующих механизмов, где груженые угольные вагоны, двигавшиеся вниз по склону, тянули пустые вагоны вверх по склону. [4] Локомотив, построенный Foster Rastrick & Co из Стаурбриджа, проработал более трех десятилетий. После периода забвения он был в конечном итоге передан в дар Музею науки в Южном Кенсингтоне в 1885 году и теперь экспонируется в Национальном железнодорожном музее в Йорке. [5]

Железная дорога Пенснетт

Паровоз-тендер 0-4-0 «Графиня», поставленный Мэннингом Уордлом в 1859 году на железную дорогу графа Дадли, также известную как железная дорога Пенснетта.
Паровоз 0-4-0ST «Эдуард VII», построенный на заводе Earl of Dudley's Castle Mill Works в 1902 году.

В 1843 году консультант FP Mackelcan был нанят поместьем Дадли для разработки планов дальнейших железнодорожных линий. Подрядчик Уильям Хьюз был нанят для внедрения измененной версии этих планов в практику между 1844 и 1845 годами. Эти новые линии, введенные в эксплуатацию в 1846 году, были известны как железная дорога Пенснетта и были построены для обслуживания местных шахт, фабрик, печей и транспортных узлов. Линии, примерно центрированные на Level New Furnaces в Brierley Hill, шли на север к Barrow Hill , на северо-восток к High Lanes (в направлении Dudley ) и на юг к Nine Locks. Уклон в Barrow Hill был настолько крутым, что для работы линии на склоне пришлось установить стационарный двигатель.

В 1852 году Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железная дорога открыла свой маршрут до Дадли. Линия пересекала Пенснеттскую железную дорогу в Раунд-Оуке, пересечение было сделано на уровне. Это пересечение, почти под прямым углом, стало хорошо известной особенностью железной дороги. [6] Также в начале 1850-х годов было сделано расширение системы Пенснетт на юго-восток для обслуживания угольных шахт в Солтвеллсе в Нетертоне. В 1855 году Дадли Эстейт открыла Железный завод Раунд-Оук рядом с Level New Furnaces в центре железнодорожной сети Пенснетт.

В 1865 году железная дорога Пенснетт была соединена с железной дорогой Кингсвинфорд, так что первоначальная линия, построенная в 1829 году, была присоединена к сети. Также в 1865 году линия до Хай-Лейнс была продлена до Дадли, где на Веллингтон-роуд была построена пристань для продажи земли. Уголь отправлялся на пристань по железной дороге, где его собирали торговцы углем и распределяли по дороге. [7] Железнодорожная линия, хотя и долгое время была закрыта, была отозвана на много лет местным предприятием под названием Great Western Windows, базирующимся на Веллингтон-роуд.

Раунд Оук, металлургический завод в 1870-х годах. Перед заводом проходит железная дорога Пенснетт. Слева находится сигнальная будка, контролирующая переезд и соединение с линией GWR.

Сеть достигла своего максимального размера в 1870-х годах, когда она включала почти 40 миль (64 км) путей. В этот момент она простиралась до Химли на севере, Дадли на северо-востоке, Эшвуд-Бейсин на западе, станции Крэдли на юге и Олд-Хилла на юго-востоке. В 1876 году Руперт Смит составил отчет о состоянии железной дороги. [8] Было подсчитано, что общая длина линии составляла 39,366 миль. К этой дате было сделано три соединения с главной линией GWR: в Раунд-Оук, станции Крэдли (позже переименованной в Крэдли-Хит) и в мосту Эскью. В отчете отмечалось, что было 576 переездов, один поворотный круг, 4 депо для локомотивов и одиннадцать локомотивов «исключая старый Pershore ». В конце 1876 года на железной дороге работало в общей сложности 137 мужчин и 15 мальчиков. [9]

В 1885 году некоторые из первоначальных договоров аренды земли, полученных Джеймсом Фостером для строительства железной дороги Кингсвинфорд, должны были истечь. Преемник Джеймса в John Bradley & Co., У. О. Фостер, решил, что связь с Эшвудским бассейном больше не нужна для его работ в Шут-Энде, которые к тому времени были соединены с каналом и магистральной железнодорожной сетью. [10] Затем было решено, что Дадли Эстейт возьмет на себя аренду Фостера, которая включала сам Эшвудский бассейн.

Последнее крупное развитие сети произошло, когда поместье Дадли разработало большую угольную шахту в Баггеридже около парка Химли графа Дадли. Линия к шахте была построена GWR в 1907 году, начиная с моста Эскью на железной дороге Пенснетта. Хотя GWR построила ее, ветка принадлежала и управлялась железной дорогой Пенснетта. [11] Шахта была введена в эксплуатацию в 1912 году.

Хотя железная дорога была линией для перевозки полезных ископаемых, с 1928 по 1937 год пассажиры перевозились на ежегодные празднества в Химли-парке . [12] В течение первого года пассажиры перевозились в переоборудованных вагонах для перевозки полезных ископаемых. Однако с 1929 года на GWR были арендованы надлежащие пассажирские вагоны . Маршрут начинался в Уоллоус-Шед, который был ремонтным предприятием для локомотивов недалеко от конца канала Лорда Уорда , включал промежуточную остановку в Барроу-Хилл и заканчивался в Химли-парке, на расстоянии 3,5 миль.

После Второй мировой войны

Годы сразу после Второй мировой войны принесли большие изменения в железную дорогу Пенснетт. Некоторые карьеры, обслуживаемые линией, были почти исчерпаны минералами [11] , поэтому некоторые ответвления железной дороги имели мало движения. В 1952 году пути были подняты в районе Солтвеллс. В 1953 году большая часть линии до бассейна Эшвуд (т. е. первоначальная железная дорога Кингсвинфорд) была закрыта. В том же году закрылась пристань Веллингтона в Дадли, ее пути были подняты в следующем году. Тепловозы были введены в систему в 1950-х годах [6] , паровая энергия последний раз использовалась в 1963 году. Последний оставшийся короткий участок пути стал собственностью сталелитейного завода Round Oak , который сам закрылся в 1982 году.

Локомотивы

На железной дороге Пенснетт за свою долгую историю использовалось много разных локомотивов. Как уже упоминалось, первым из них был Agenoria , построенный в 1829 году. Этот локомотив работал на почти ровном участке линии между Shut End и вершиной склона над бассейном канала Эшвуд, но был недостаточно мощным, чтобы управлять двумя склонами на линии. Письмо от минерального агента поместья Дадли У. О. Фостеру подразумевало, что локомотив не работал на линии в апреле 1864 года, хотя неясно, была ли это временная или постоянная остановка. Вскоре после этого агент У. О. Фостера ответил согласием предоставить новый двигатель в рамках соглашения об улучшении железной дороги. [13] Новый локомотив был доставлен компании Фостера John Bradley & Co. в 1865 году. Обычно предполагается, что Agenoria была заброшена примерно в это же время. [14]

Когда в середине 1840-х годов были построены новые линии, поместье Дадли получило двигатель или двигатели для работы на линиях (машинист локомотива был нанят в 1846 году), но никаких подробностей о типе или производителе не имеется. Первым локомотивом, который работал на железной дороге после Агенории, о котором что-либо известно, был Alma , поставленный в 1855 году Э. Б. Уилсоном из литейного завода в Лидсе. [15] Впоследствии производитель из Лидса Manning Wardle стал предпочтительным поставщиком локомотивов вплоть до конца 19 века. Эта компания поставила несколько локомотивов для железной дороги, включая Brandon (1859), Himley (1859), Victory (1863) и Ednam (1872). [16]

В первой половине 20-го века многие локомотивы были получены от шотландского производителя Эндрю Баркли , включая Viceroy (1903), Billy (1925), George V (1930), Lady Edith II (1941) и Lady Rosemary II (1941). [16]

Несколько локомотивов были также получены от Peckett and Sons, включая Lady Edith (1900), Lady Morvyth (1921) и Lady Rosemary (1921).

С 1955 по 1962 год 10 тепловозов были получены от Yorkshire Engine Company . [15] Этим двигателям были присвоены номера, а не названия. Последний тепловоз был получен из вторых рук в 1969 году.

Останки

Короткий участок пути все еще виден на Round Oak Steel Terminal, но сталелитейные заводы и карьеры были снесены. Некоторые полотна стали пешеходными дорожками, а другие полностью исчезли. [17]

Ссылки

  1. ^ Guttery, DR (1967). История Пенснетта Чейза . Дадли, Великобритания.: Библиотеки округа Дадли, музеи и отдел искусств.
  2. ^ Гейл, WKV (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 18–23. ISBN 0900404280.
  3. ^ Кокерам, Том (1989). Пол Коллинз (ред.). Стаурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Dudley Leisure Services. стр. 12–13. ISBN 0900911255.
  4. ^ Форт, Дэвид (1989). Пол Коллинз (ред.). Стаурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Dudley Leisure Services. стр. 43. ISBN 0900911255.
  5. ^ Гейл, В. К. В. (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 26. ISBN 0900404280.
  6. ^ ab Williams, Ned (1984). Железные дороги Black Country, Том первый: Дороги . Вулверхэмптон: Uralia Press. С. 54–59. ISBN 0950053384.
  7. ^ Гейл, В. К. В. (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 57. ISBN 0900404280.
  8. ^ Гейл, WKV (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 64–73. ISBN 0900404280.
  9. ^ Гейл, WKV (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 72–73. ISBN 0900404280.
  10. ^ Кокерам, Том (1989). Пол Коллинз (ред.). Стаурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Dudley Leisure Services. стр. 26. ISBN 0900911255.
  11. ^ ab Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стаурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Dudley Leisure Services. стр. 55. ISBN 0900911255.
  12. ^ Гейл, WKV (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 87–89. ISBN 0900404280.
  13. ^ Гейл, WKV (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 54–55. ISBN 0900404280.
  14. ^ Коллинз, Пол (1989). Пол Коллинз (ред.). Стаурбридж и его исторические локомотивы . Дадли, Великобритания: Dudley Leisure Services. стр. 52–53. ISBN 0900911255.
  15. ^ ab Williams, Ned (2014). Железная дорога графа Дадли . History Press. стр. 118–129. ISBN 9780752493084.
  16. ^ ab Gale, WKV (1975). История железной дороги Пенснетт . Кембридж: Goose and Son. стр. 10–12. ISBN 0900404280.
  17. ^ Уильямс, Нед (2014). Железная дорога графа Дадли . History Press. ISBN 9780752493084.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Earl_of_Dudley%27s_Railway&oldid=1086684434"