ЭМ-датчик
| ЭМ | |
|---|---|
 Локомотивы колеи EM, Гай Уильямс, в Пендоне | |
| Шкала | 4 мм до 1 фута (305 мм) |
| Коэффициент масштабирования | 1:76 |
| Прототип датчика | Стандартная колея |
Габарит EM (названный в честь ширины колеи 18 миллиметров [ 1 ] ) представляет собой вариант масштаба 4 мм на фут (1:76), используемый в моделях железных дорог .
EM был разработан, потому что колея OO , предпочитаемая производителями британских прототипов моделей, использовала слишком узкую колею. OO был разработан в Великобритании в 1930-х годах в ответ на то, что производители обнаружили, что не могут вместить двигатели того времени в британские прототипы небольших паровых локомотивов, масштабированных по всемирно популярному масштабу HO с 3,5 мм на фут (1:87). Поскольку масштаб был увеличен до 4 мм на фут, чтобы сделать локомотивы больше, колея была оставлена на уровне 16,5 мм ( 0,65 дюйма ), и, следовательно, слишком узкая (по масштабу 178 мм или 7 дюймов), чтобы правильно отобразить ширину колеи прототипа в 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм).
Компания EM-колея была основана в 1950-х годах, изначально с шириной колеи 18 мм ( 0,709 дюйма ) и колесными парами подвижного состава , основанными на грубой и значительно нестандартной продукции современных производителей моделей OO.
Ширина колеи 18 мм все еще была меньше почти на миллиметр. С учетом ограничений моделирования того времени, особенно ширины шин, наибольшая ширина колеи, которая могла бы поместиться в контур масштабной модели, составляла бы 18,5 мм, не больше. [2] Это было в основном проблемой для паровозов, где популярная в то время технология изготовления соединительных и сцепных тяг из рельс требовала чрезмерного расстояния между колесными поверхностями и цилиндрами. [2]
Попытки сделать более тонкие стандарты шин и фланцев изначально были сорваны из-за слишком больших секций рельсов, доступных в продаже, поскольку для отдельного моделиста было непрактично делать меньшие рельсы – хотя некоторые пытались это сделать, разрезая коммерческие рельсы. Меньшие размеры фланцев и шин также не увенчались успехом, поскольку узкие шины имели тенденцию отсоединяться от колесных центров. [2] Что еще более важно, для надежной работы меньшие фланцы требовали сравнительно меньших рельсов, зазоров в путевом хозяйстве и крестовин.
Со временем стандарты колесных пар стали более точными, что позволило EM перейти к колее 18,2 мм ( 0,717 дюйма ) (некоторое время называвшейся колеей EEM, пока она не была принята в качестве основного стандарта). Некоторые моделисты все еще были недовольны этим, это все еще было на 1,9 дюйма (48,26 мм) слишком узко, и разработали стандарты P4 ( колея 18,83 мм или 0,741 дюйма ).
Большинство EM-моделистов начинали с OO-колеи и, приобретя необходимые навыки моделирования, затем перешли на EM. Моделисты EM обычно переделывают свой подвижной состав и вручную строят рельсы, хотя у специализированных поставщиков доступны готовые рельсы. Существует также множество наборов масштаба 4 мм, которые могут использоваться всеми 4-миллиметровыми масштабами, и поскольку продвинутые навыки, также распространены продвинутое построение наборов и построение с нуля .
Стандарты EM устанавливаются Обществом измерителей EM, определяя размеры колеи и колес для обеспечения совместимости между различными компоновками.
Смотрите также
Ссылки
- ^ "Что такое EM?". The EM Gauge Society Ltd. Архивировано из оригинала 2010-11-18 . Получено 2009-10-06 .
- ^ abc Уильямс, Р. Гай (1988). 4-мм двигатель . Wild Swan Publications. стр. 1. ISBN 0-906867-70-3.
Внешние ссылки
- Общество измерителей электромагнитных полей
