ЭМД SW8
| ЭМД SW8 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
EMD SW8 — это маневровый тепловоз, выпускавшийся компаниями General Motors Electro-Motive Division и General Motors Diesel в период с сентября 1950 года по февраль 1954 года. Питание осуществляется 8- цилиндровым двигателем EMD 567 B общей мощностью 800 л. с. (600 кВт ). Всего было построено 309 экземпляров этой модели для железных дорог США и 65 — для канадских железных дорог. Начиная с октября 1953 года ряд SW8 строился с двигателями 567BC или 567C.
SW8 армии США
Армия США заказала 41 SW8 с номерами 2000–2040 для службы в Корее во время Корейской войны. Они были отправлены весной 1951 года.
После Корейской войны многие SW8, принадлежавшие армии США, были переданы южнокорейскому правительству, в то время как другие были сохранены армией и назначены на различные армейские посты, склады и заводы по производству боеприпасов. Большинство из них были сняты с вооружения около 1990 года и заменены на вооружении перестроенными джипами, такими как GP10 от VMV в Падьюке, штат Кентукки, и другими перестроителями. [ необходима цитата ]
Из всех локомотивов, переданных Корейской национальной железной дороге, только один, KNR #2001, предположительно бывший USAX #2011, все еще существует. По состоянию на май 2011 года он хранился в задней части локомотивного депо в Корейской железной дороге Пусанского подвижного состава, 125 Sincheon-ro, Busanjin-gu, Пусан, Корея 614–765. Руководитель группы тепловозов Ким Хён Сик заявил, что KORAIL ведет переговоры с городом Пусан о том, чтобы выставить локомотив в городе как часть наследия Кореи, поскольку это самый старый тепловоз в стране. [ необходима цитата ]
Два образца этих локомотивов, бывших USAX #2019 и #2022, хранятся в музее Heart of Dixie Railroad в Алабаме. После службы в Корее #2019 был отправлен обратно производителю для восстановления в 1953 году. #2022 был восстановлен в 1955 году. Оба служили на военных базах в Соединенных Штатах до начала 1990-х годов, закончив свою карьеру в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки. Музей Heart of Dixie Railroad приобрел их в 1995 году. [1]
Другие модели
Кроме того, было изготовлено 12 парных комплектов корова-теленок TR6.
В мае 1953 года был построен единственный экземпляр SW8 с гидравлической трансмиссией как модель DH2 . Этот локомотив был представлен на выставке в 1955 году, но продаж DH2 не последовало. Локомотив был перестроен со стандартной электрической трансмиссией и служил на заводе EMD в качестве стрелочного перевода № 105 до 1968 года.
Первый TR6A, Southern Pacific 4600, позднее получивший номер 1100, хранится в Музее железных дорог Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния .
Первоначальные покупатели
SW8
Локомотивы производства Electro-Motive Division, США
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Подразделение электродвигателей (завод) | 1 | 105 | Построен как модель DH-2 |
| Electro-Motive Division (демонстратор) | 1 | 800 | до железной дороги Иллинойс-Терминал 725 |
| 1 | 801 | до Северной железной дороги Джорджии 801 | |
| 1 | 500 | до железной дороги Cuyahoga Valley 855 | |
| Аликиппа и Южная железная дорога | 3 | 800–802 | Построен с двигателями 567BC |
| Железная дорога Атлантического побережья | 10 | 50–59 | |
| Бамбергская железная дорога | 2 | 601–602 | |
| Железная дорога Бостона и Мэна | 8 | 800–807 | |
| Кантонская железная дорога | 4 | 40–43 | 42-43 были построены с двигателями 567C |
| Железная дорога Сидар-Рапидс и Айова-Сити («Крандик») | 3 | 91–93 | Построен с двигателями 567BC |
| Чикагская и Северо-Западная железная дорога | 1 | 801 | |
| Железная дорога Чикаго, Сент-Пола, Миннеаполиса и Омахи («Омаха-роуд») | 4 | 126–129 | |
| Железная дорога Чикаго, Рок-Айленда и Пасифик | 28 | 811–838 | 836-838 были построены с двигателями 567BC. 838 был приобретен Pfizer Incorporated в 1989 году, а затем передан в дар Железнодорожному музею Дэнбери в 2002 году. [2] |
| Чикаго, Западный Пуллман и Южная железная дорога | 5 | 42–46 | |
| Терминал Цинциннати Юнион | 8 | 30–37 | |
| Железная дорога Колорадо и Вайоминга | 12 | 201–212 | |
| Колумбийский металлургический комбинат | 1 | 1 | |
| Железная дорога Делавэр, Лакаванна и Западная | 11 | 501–511 | |
| Де Куин и Восточная железная дорога | 1 | Д-3 | |
| Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона | 2 | 900–901 | |
| Южная железная дорога Доноры | 10 | 802–811 | |
| Великая Северная железная дорога | 3 | 98–99, 101 | 98–99 до Burlington Northern . 101 был перестроен из NW1 |
| Железная дорога Лейк-Терминал | 4 | 821–824 | |
| Железная дорога Лейксайд и Марблхед | 2 | 13–14 | |
| Железная дорога долины Лихай | 29 | 128–129, 250–276 | 256-273 построены с динамическими тормозами. |
| Железная дорога Луизианы и Северо-Запада | 2 | 40–41 | |
| Ладингтон и Северная железная дорога | 1 | 16 | В настоящее время функционирует как Терминал Кендлвилля № 16. |
| Торговцы Отправка Транспортировка | 1 | 15 | |
| Юго-западная железная дорога Монессена | 2 | 22, 26 | |
| Пассажирский терминал Нью-Орлеан-Юнион | 3 | 1–3 | Построен с двигателями 567BC |
| Нью-Йоркская Центральная железная дорога | 26 | 9602–9627 | До Penn Central , затем Conrail 8602–8627, 8618 сохранился на Strasburg Railroad |
| Нью-Йоркская центральная железная дорога (Чикаго-Ривер и Индианская железная дорога) | 2 | 9600–9601 | До Penn Central, затем Conrail 8600-8601. |
| Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Дорога Никель-Плейт») | 8 | 107–114 | |
| Железная дорога Северной Луизианы и залива | 2 | 37–38 | Построен с двигателями 567BC |
| Питтсбургская коксовая и химическая компания | 1 | 4 | |
| Уголь Поплар-Ридж | 1 | 801 | |
| Резервная горнодобывающая компания | 2 | 1200–1201 | |
| Роско, Снайдер и Pacific Railway | 1 | 200 | |
| Южнобережная железная дорога | 1 | 12 | до Иллинойсской центральной железной дороги 802 |
| Южно-Тихоокеанская компания | 20 | 4604–4623 | Все построены с динамическими тормозами; 4622-4623 построены с двигателями 567BC |
| Southern Pacific ( Железная дорога Техаса и Нового Орлеана ) | 5 | 12–16 | |
| Железная дорога Стилтон и Хайспайр | 1 | 26 | |
| Компания Tennessee Coal, Iron and Railroad | 6 | 750–754, 770 | |
| Техасская и Тихоокеанская железная дорога | 8 | 811–818 | |
| Железная дорога Тремонт и Галф | 2 | 75, 77 | до Иллинойсской центральной железной дороги 800 и 801 |
| Железные дороги Юнити | 1 | 53 | |
| Армия Соединенных Штатов | 41 | 2000–2040 | Все 41 участвовали в Корейской войне, включая 2019 и 2022 годов, которые сейчас находятся в Железнодорожном музее Heart of Dixie . [1] 2002 год экспонируется в Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури . [3] |
| Сталь США | 1 | 109 | |
| Железная дорога Уобаша | 9 | 120–121, 125–126, 128–132 | |
| Колесная сталь | 2 | 1152–1153 | |
| Уичито-Фолс и Южная железная дорога | 2 | 801–802 | до Рок-Айленда 839–840 |
| Компания Woodward Iron | 2 | 60–61 | |
| Общий | 309 |
Локомотивы производства General Motors Diesel, Канада
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
|---|---|---|---|
| Центральная железная дорога Алгома | 2 | 140–141 | |
| Алгома Сталь | 1 | 50 | |
| Канада и железная дорога Gulf Terminal | 1 | 356 | |
| Канадские национальные железные дороги | 34 | 8500–8533 | |
| Канадская Тихоокеанская железная дорога | 10 | 6700–6709 | |
| Dominion Foundries and Steel Company («Дофаско») | 2 | 11–12 | |
| Доминион Железо и Сталь | 2 | 11–12 | |
| Эссекс Терминал Железнодорожный | 2 | 102, 104 | Терминал Эссекс 104 последний SW8 построен 2/54 |
| Сталелитейная компания Канады | 7 | 71–77 | |
| Железная дорога Уобаша | 4 | 122–124, 127 | Куплено для использования в Канаде. |
| Общий | 65 |
ТР6
| Железная дорога | Количество единиц А | Количество единиц B | Номера дорог А единицы | Номера дорог B единицы | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Electro-Motive Division (демонстратор) | 1 | 1 | 1600 | 1600Б | в Южную часть Тихого океана 4600 (A), 4700 (B) |
| Компания Oliver Iron Mining | 8 | 8 | 1207А–1213А, 1216А | 1207Б–1213Б, 1216Б | |
| Южно-Тихоокеанская компания | 3 | 3 | 4601–4603 | 4701–4703 | |
| Общий | 12 | 12 |
Смотрите также
Ссылки
В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе и предоставленные правительством США.
- ^ ab "От Кореи до Алабамы: паровозы все еще несут службу". 314-й центр операций по связям с общественностью армии США. Июнь 2012 г. Получено 29 июня 2012 г.
- ^ EMD SW-8 (1953) Pfizer 1 (Железнодорожный музей Дэнбери)
- ^ "Железнодорожное оборудование". Национальный музей транспорта . Ассоциация национальных музеев транспорта. 2017. Архивировано из оригинала 9 июня 2018 года . Получено 10 июня 2018 года .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Второе руководство по наблюдению за дизельными двигателями . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- В справочной карте данных по продукции EMD от 1 января 1959 года указаны данные двигателей 567BC и 567C, использованные в заводском реестре.
