Серия EMD G22

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  «EMD G22 Series» – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Серия EMD G22
RFFSA MACOSA G22U № 4392-6L тянет пассажирский поезд на линии Ферровия Куритиба – Паранагуа.
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Различные лицензиаты от Electro-Motive Division (см. список моделей) Модель Г22 Дата постройки Январь 1967 г. – Ноябрь 1991 г. Всего произведено 746
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ, А1А-А1А, СС  •  МСЖД Бо'Бо', (А1А)(А1А), Ко'Ко' Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм) 1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) метра колеи Диаметр драйвера 40 дюймов (1016 мм) Колесная база 43 фута 6 дюймов (13,26 м) между балками ; 8 футов (2438 мм) между осями в каждом грузовике Длина 46 футов 6 дюймов (14,17 м) над тяговыми поверхностями сцепки Ширина 9 футов 3 дюйма (2,819 м) над граблинами Высота 12 футов 6 дюймов+15 ⁄ 16  дюйма (3,834 м) Вес локомотива 71 т (69,9 длинных тонн; 78,3 коротких тонн) Емкость топливного бака 1700–2000 галлонов США (6435–7571 л; 1416–1665 имп галлонов) Главный двигатель ЭМД 12-645E Тип двигателя Дизельный двигатель V12 Стремление Воздуходувка Рутса Цилиндры 12
Показатели производительности Максимальная скорость 62–93 миль/ч (100–150 км/ч) Выходная мощность 1500–1650 л.с. (1119–1230 кВт)
Карьера Прозвища «Щенок» «الجرار الكندي:(Канадский локомотив)» (Египет) «Шпанка (Испанка)» (Югославия). Локаль Австралия, Бразилия, Египет, Гвинея, Иран, Израиль, Новая Зеландия, Швеция, Тайвань и Югославия

Локомотивы серии EMD G22 дебютировали в 1967 году после роста популярности экспортного EMD G12 . Разработанная для удовлетворения большинства требований стран Первого , Второго и Третьего мира , серия G22 была оснащена двигателем без наддува серии EMD 645, а также четырехосными тележками Flexicoil Type-B, которые несли низкую нагрузку на ось. На основе пожеланий клиентов серия G22 была определена различными обозначениями, которые соответствовали железнодорожным операциям клиента.

Стандартные суффиксы, применяемые после обозначения G22, применялись, если клиент приобретал локомотивы со специальными тяговыми двигателями для рельсов узкой колеи ( U ) или широкой колеи ( W ). С течением лет клиенты стали иметь больше опций для своих локомотивов, включая электронику EMD Dash 2 , генераторы вместо генераторов, ходовую часть A1A-A1A и/или парогенераторы.

Обозначение G22 может свободно применяться к конструкциям любой экспортной модели EMD или лицензиата EMD при условии, что электрическая и механическая часть остаются неизменными.

С введением двигателя 645 в экспортных моделях в 1967 году, номера моделей изменились, добавив «10». Таким образом, G12 стал G22. Эта новая модель была усовершенствованием серии 567 G12 и принесла различные инновации на протяжении почти четырех десятилетий. По сей день серия G22 является наиболее распространенным дизелем, встречающимся в Бразилии , Новой Зеландии и Египте .

Серия G22 была одной из первых моделей, которая была широко распространена за пределами Соединенных Штатов и имела свое собственное отдельное обозначение на основе тяговых двигателей/колеи, генератора и т. д. В отличие от G12, где ее шестиосная версия была GR12 , шестиосная версия серии G22 была обозначена как G22C . Затем у заказчика были варианты применения на локомотиве по желанию.

Было представлено несколько моделей:

• G22W
• Г22У
• G22W-AC
• G22W-2

Модель G22W впервые появилась в 1967 году. Чтобы отличить ее от предшественника, модель G22W была обозначена суффиксом W , указывающим на то, что эта модель оснащалась тяговыми двигателями, регулируемыми только для рельсов широкой колеи ( стандартная колея до 5 футов 6 дюймов  / 1676 мм ).

Модель G22W нашла успех у нескольких покупателей и также производилась в разных странах, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Одно заметное отличие в конструкции кузова автомобиля пришло с заказом шведских G22W. Полностью переработанные для соответствия скандинавским погодным условиям, эти агрегаты напоминали G22W только своим внутренним электрическим и механическим оборудованием. Они были обозначены как SJ T44 .

Производство продолжалось с 1967 по 1989 год.

	Заказы EMD G22W
Изображение	Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Сорт	Номера дорог	Примечания
	Подразделение электро-моторов	Июль 1967 г.	Южная Корея	Корейская национальная железная дорога	22		4201-4222
	Подразделение электро-моторов	Май 1970 г.	Гвинея	Chemin de Fer Boké	3		001 – 003	Первые локомотивы EMD для Chemin de Fer Boké
	Подразделение электро-моторов	Январь-март 1977 г.	Египет	Египетские национальные железные дороги	32		3801 – 3832
	Electro-Motive Division и Джуро Джакович	Февраль 1975 г., август 1975 г., январь-ноябрь 1982 г.	Иран	Железные дороги Исламской Республики Иран	41	40	40.138 – 40.158, 40.159 – 40.178	40.138 сначала служил демонстратором; 40.159 – 40.178 были построены Джуро Джаковичем
	Кальмар Феркстад АБ	(Месяц неизвестен) 1989	Израиль	Ракевет Израиль	1	Т	Т40100
	Нюдквист и Холм AB и Кальмар Веркстад AB	Январь 1969 - июнь 1970, сентябрь 1970 - июнь 1971, август 1975 - октябрь 1977, февраль - декабрь 1980, январь 1983 - март 1987	Швеция	Statens Järnvägar	123	СЖ Т44 [1]	259 – 283, 314 – 323, 329 – 416	259 - 283, 314 - 323 Построено NOHAB; 329 - 416 Построено Kalmar

Модель G22U появилась одновременно со своим ширококолейным аналогом в 1969 году. Чтобы отделить себя от предшественника G12, а также G22W, модель G22U получила суффикс U , указывающий на то, что эта модель оснащалась тяговыми двигателями, которые можно было настроить под любую колею железных дорог ( от метровой до ирландской ) .

Модель G22U нашла успех у нескольких покупателей и также строилась в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Югославские локомотивы были оснащены парогенератором, расположенным в высоком коротком капоте. Как Югославские железные дороги , так и Управление железных дорог Тайваня приобрели свои G22U с уникальной конфигурацией ходовой части A-1-A. Это не изменило обозначение модели, поскольку центральные оси не были приводными, и тележки A-1-A не производились широко в то время.

Этот локомотив оказался очень успешным на линиях метровой колеи в Бразилии, поскольку большинство линий не допускало использование шестиосных локомотивов на крутых поворотах.

Производство продолжалось с 1969 по 1974 год.

	Заказы EMD G22U
Изображение	Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Сорт	Номера дорог	Примечания
	Материалы и конструкции SA	Январь - октябрь 1971 г., июль 1972 г. - февраль 1973 г.	Бразилия	Реде де Виасан Парана-Санта-Катарина ( RFFSA )	100		1501 – 1576, 1607 - 1630	Приобретено в эпоху «Бразильского чуда» .
	Материалы и конструкции SA	Январь-май 1972 г.	Бразилия	Виасан-Ферреа-ду-Риу-Гранди-ду-Сул ( RFFSA )	30		1577–1606	Приобретено в эпоху «Бразильского чуда» .
	Подразделение электро-моторов	Сентябрь-ноябрь 1969 г.	Тайвань	Управление железных дорог Тайваня	39	100р	Р101 – Р139	Г22А
	Материалы и конструкции SA	Июнь 1973 г. - Январь 1974 г.	Югославия	Югославенске Железнице	25	Серия 644	644.001 – 644.025	JZ серия 644 Единственные югославские локомотивы, построенные на заводе MACOSA
	Клайд Инжиниринг	1967	Австралия	Западно-австралийские государственные железные дороги	5	Класс АА	АА1515-АА1519	ЭМД G22CU
	Клайд Инжиниринг	1969	Австралия	Западно-австралийские государственные железные дороги	6	Класс АВ	АВ1531-АВ1536	ЭМД G22CU
	General Motors Canada , Clyde Engineering и Hutt Workshops	1978-1981	Новая Зеландия	КивиРейл	85	Класс DC	DC4006-DC4951	ЭМД G22AUR

G22W -AC впервые появился в 1980 году . По сравнению с базовой моделью G22, G22W-AC добавил суффикс AC , чтобы указать на использование генератора переменного тока, генерирующего переменный ток , что повысило надежность по сравнению с предыдущим генератором постоянного тока. Выходной ток генератора затем выпрямлялся обратно в постоянный ток для тяговых двигателей. G22W-AC был оснащен 4 тяговыми двигателями EMD D77, которые были разработаны для рельсов с широкой колеей ( от стандартной колеи до ирландской колеи ).

Производство охватывало период с 1980 по 1991 год.

	Заказы EMD G22W-AC
Изображение	Строитель	Дата постройки	Страна	Железнодорожный	Количество	Номера дорог	Примечания
	Дизельное подразделение General Motors	Январь - март 1980 г., июль - август 1981 г., декабрь 1981 г., март - апрель 1982 г., август - ноябрь 1982 г.	Египет	Египетские национальные железные дороги	228	3833 – 3999, 33601 – 33661	В основном использовавшаяся для обслуживания пассажиров на пригородных линиях, серия 336xx была перенумерована в 36xx (3601–3661)
	Астильерос Аргентинос Рио-де-ла-Плата SA	Март 1991 г.	Иран	Ахваз Стил	3	Неизвестный

G22W -2 впервые появился в 1991 году. По сравнению с базовой моделью G22, G22W-2 идентифицировался суффиксом -2 , что указывало на использование модульной электроники Dash-2 (включая использование генератора переменного тока, используемого в G22W-AC). Тяговые двигатели были регулируемыми для рельсов с широкой колеей ( от стандартной до ирландской ). Обновленная электроника улучшила доступность, эффективность и простоту обслуживания локомотива.

В ходе производства G22 были замечены только два общих изменения, наиболее заметные из которых связаны с постоянным производством RFFSA G22U .

• Фаза 1: Увеличенный порог рамы, воздушный резервуар подвешен под плинтусом.
• Фаза 2: Меньший порог рамы, открытый воздушный резервуар и две горизонтальные планки вдоль воздухозаборных решеток.

На железных дорогах также проводились различные модификации, но они исключены из-за разной степени завершенности модификации.

На Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивы EMD G22 .

• Подразделение Electro-Motive экспортирует модели GM
• Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA Экспортные модели GM
• Материал Y Construcciones SA GM Экспортные модели
• Nydqvist Och Holm Aktiebolag GM Экспортные модели
• Экспортные модели Джуро Джаковича GM
• Экспортные модели General Motors Diesel Division
• Модель Frateschi G22U HO
• GM G22U Технические характеристики Архивировано 2016-03-03 на Wayback Machine
• pt:EMD G22U EMD G22U Статья на португальском языке.