ЭФВ Н-20
Швейцарский реактивный истребитель

N-20 Эгийон
N-20.10 Эгийон
РольИстребители
Тип самолета
Национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительEidgenössische Flugzeugwerke Эммен  [ де ]
Первый полет8 апреля 1952 г.
СтатусОтменено
Основной пользовательШвейцарские ВВС
Количество построенных1

EFW N-20 Aiguillon (на английском языке: «Stinger» ) был первым отечественным проектом реактивного истребителя в Швейцарии . Швейцарский федеральный авиационный завод разработал проект четырехмоторного истребителя со стреловидным крылом после окончания Второй мировой войны . Были испытаны безмоторный планер N-20.01 и испытательный самолет с турбореактивным двигателем , также малоразмерный и известный как N-20.02 Arbalète («Арбалет»). Прототип истребителя N-20.10 Aiguillon был построен, но так и не поднялся в воздух, а также был предложен двухмоторный N.20.20 Harpon, но не получил развития.

«Арбалет» и «Эгийон» выставлены на всеобщее обозрение в Музее летчиков в Дюбендорфе .

Проектирование и разработка

Самолет должен был быть оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями, зарытыми в крыльях, с обходным воздухом, питающим туннели холодного воздуха с каждой стороны двигателей, включая камеру сгорания, где можно было получить дополнительную тягу. Обходной воздух мог быть отклонен через большие щели на верхнем и нижнем крыльях, чтобы действовать как аэродинамические закрылки или реверсоры тяги. Два двигателя могли быть выключены в полете для увеличения дальности. Планировалось, что N-20 будет нести свое вооружение в съемном оружейном отсеке, способном нести большие нагрузки пушек, ракет или бомб. [1]

Двигатель СМ-1 на выставке

Первоначально планировалось, что двигатели самолета будут спроектированы и построены в Швейцарии компанией Sulzer . Однако компания Sulzer построила только турбореактивный двигатель Sulzer D-45 с тягой 7,38 кН (1660 фунтов силы). Из этих двигателей D-45.01 использовался на испытательном стенде между 1950 и 1951 годами, а второй двигатель, D-45.04 (ограниченной летной годности), использовался до 1955 года на испытательном стенде. D45.04 является частью экспозиции N-20 в музее Дюбендорфа. Для разработки двухконтурного двигателя DZ-45 компания Sulzer ожидала контракт на разработку стоимостью 10 миллионов швейцарских франков, который так и не был реализован. [2]

Турбовинтовой двигатель Armstrong Siddeley Mamba был затем выбран в качестве основы для прототипа двигателей N-20, с редуктором винта, замененным компрессором низкого давления. [3] Эта силовая установка была названа Swiss Mamba SM-1; конверсия была проведена в 1948 году EFW, было построено всего шесть двигателей (четыре установлены на N-20 с двумя запасными). Один из запасных двигателей сегодня является частью Швейцарского музея транспорта в Flieger-Flab-Museum Dübendorf. Летные испытания двигателя начались в октябре 1952 года на De Havilland Mosquito . Предложенная разработка в SM-5 для серийного самолета была очень похожа на DZ-45, предложенный Sulzer в 1947 году. [4]

ЭФВ Н-20.01

Поскольку швейцарская промышленность все еще не имела опыта в области самолетов и аэродинамики реактивных самолетов, было изготовлено несколько моделей для аэродинамической трубы. Кроме того, был построен деревянный планер в масштабе 3/5, EFW N-20.01 , чтобы провести испытания новой формы крыла; он поднялся в воздух 17 апреля 1948 года. [1] Самолет был оснащен твердотопливным ракетным двигателем JATO , который мог запускаться независимо, чтобы достичь необходимой высоты для испытаний. Носовая стойка шасси была взята от de Havilland Vampire , а основные стойки шасси — от Messerschmitt Bf 109 ; оба были электромеханическими убирающимися. Корпус был сделан из дерева и обтянут тканью. N-20.01 был разрушен в результате аварии при посадке 1 июля 1949 года на авиабазе Эммен.

EFW N-20.02 Арбалет

N-20.02 Arbalète на выставке

Планер успешно оправдал свою конструкцию, и за ним последовал испытательный самолет с двигателем аналогичного размера, EFW N-20.02 Arbalète («Арбалет»), оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Turboméca Piméné мощностью 0,98 кН (220 фунтов силы), установленными над и под крыльями. Этот самолет впервые поднялся в воздух 16 ноября 1951 года. Он продемонстрировал хорошую маневренность и достиг максимальной скорости 750 км/ч (466 миль/ч). [5]

EFW N-20.10 Эгийон

Полномасштабный самолет должен был иметь максимальную скорость 1095 км/ч (680 миль/ч), [1] но первоначальный переделанный Mamba, SM-1, который был испытан под управлением de Havilland Mosquito в 1948 году и был первым турбовентиляторным самолетом, который летал, [ нужна ссылка ] не создал адекватной тяги. Значительная дополнительная работа потребовалась для окончательного двухвального двигателя SM-5, который должен был создавать тягу 14,7 кН (3300 фунтов силы). Прототип был завершен в 1952 году и, оснащенный четырьмя двигателями SM-1, некоторое время летал во время рулежных испытаний 8 апреля 1952 года, но разработка двигателя и самолета N-20 была вскоре отменена. [3]

EFW N-20.20 Харпон

В ходе испытаний выяснилось, что двигатели не обеспечивают требуемой тяги, поэтому был начат проект N-20.20. Самолет был похож на N-20.10, но имел один обычный двигатель, турбореактивный Rolls-Royce Avon или Armstrong Siddeley Sapphire в каждом корне крыла. Крыло было немного тоньше, а основные стойки шасси располагались немного ближе к фюзеляжу, поскольку теперь не было необходимости размещать двигатели внутри крыла. N 20:20 так и не был завершен, хотя были изготовлены некоторые модели для аэродинамической трубы. [6]

Технические характеристики (Н-20.10 Эгийон)

Двигатель Sulzer D45.04

Данные швейцарского реактивного истребителя-бомбардировщика N-20. [5] [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,5 м (41 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 12,6 м (41 фут 4 дюйма)
  • Рост: 3,13 м (12 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 54 м2 ( 570 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 9000 кг (19 842 фунта)
  • Полная масса: 8 709 кг (19 200 фунтов)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Sulzer Swiss Mamba , тяга каждого 6,2 кН ​​(1400 фунтов силы) [8]

Производительность

  • Максимальная скорость: 1000 км/ч (620 миль/ч, 540 узлов)
  • Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)

Примечания

  1. ^ abc Haller 1962, стр.203.
  2. ^ Жорж Бридель: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke - Sulzer Schweizerische Bauzeitung Band 95 (1977), Том 10, стр. 140
  3. ^ ab Haller 1962, стр. 204.
  4. ^ Жорж Бридель: Schweizerische Strahlflugzeuge und Strahltriebwerke, Schweizerische Bauzeitung Band 93 (1975), Том 3, стр. 18
  5. ^ аб Халлер 1964, стр. 203–4.
  6. ↑ Кабина № 2, февраль 1984 г., стр. 40–43.
  7. ↑ Cockpit Nr2 Февраль 1984, стр. 40–43.
  8. ^ Jagdbomben- und Erdkampfflugzeug EFW N-20 "Эгийон". Проверено 30 декабря 2009 г.

Библиография

  • Батлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes Европы: Секретные исследовательские самолеты Золотого века 1946-1974 . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN  978-1-902-10921-3
  • Халлер, Ульрих. «Швейцарский реактивный истребитель-бомбардировщик N-20». Air Pictorial , июль 1964 г., стр. 203–204.
  • Мунцигер, Эрнст. Дюсентрибверке . Люцерн: Баден Верлаг, 1991. ISBN 3-85545-056-0 . 
  • Шюрманн, Роман. Гельветский егерь. Драмен и Скандале в Милитархиммель . Цюрих: Ротпунктверлаг , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5. 
На Викискладе есть медиафайлы по теме EFW N-20.10 Aiguillon .
  • Менее известные реактивные истребители – Швейцарская гвардия: Federal Aircraft Factory N-20 и FFA P-16
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EFW_N-20&oldid=1252454032"