Дзяловски DKD1
| Дзяловски DKD1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Двухместный моноплан с кабиной |
| Национальное происхождение | Польша |
| Дизайнер | Станислав Дзяловски |
| Первый полет | 1 февраля 1926 г. |
| Количество построенных | 1 |
Działowski DKD1 был первым самолетом с двигателем, разработанным Станиславом Дзяловским . Это был маломощный моноплан с высокорасположенным крылом и кабиной для одного пассажира. После посещения авиационной выставки в Варшаве в 1927 году он был сильно поврежден, когда двигатель отказал при взлете, и больше он не летал.
Проектирование и разработка
В начале 1920-х годов Станислав Дзяловский был начальником сборки самолетов в военной летной школе в Быдгоще . Он и его брат Мечислав начали проектирование самолета с планера , Быдгощанка , который участвовал во Втором польском конкурсе планеров 1925 года. [1] [2] В том же году они начали работу над DKD1. Инициалы фамилии DKD были фамилиями двух братьев и Яна Кругера, местного сапожника, который предоставил некоторое финансирование, а также купил братьям Габриэль двигатель Haacke, который использовался в Gabriel P 5 и P 6. Крыло было построено в военной мастерской, но позже их выгнали в подвал в городе. [1]
DKD1 был высокопланом с закрытой кабиной для одного пассажира и открытой кабиной для пилота. Он имел цельное деревянное крыло трапециевидной формы с нестреловидной передней кромкой , построенное вокруг двух лонжеронов и покрытое тканью . Крыло было подкреплено V-образными стойками от нижних лонжеронов фюзеляжа к лонжеронам. Сначала самолет летал с крылом, центрально закрепленным непосредственно на верхней части фюзеляжа, но летные испытания показали плохой обзор вперед из кабины, и крыло было поднято на небольшое расстояние на четырех вертикальных обтекаемых стойках , что позволяло пилоту смотреть вперед под крыло. В задней кромке над кабиной был большой глубокий вырез . Щедрые балансиры на его элеронах выходили за пределы квадратной законцовки крыла. [1]
DKD1 был оснащен 22-киловаттным (30 л. с.) двухцилиндровым двигателем Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением , установленным на прямоугольном каркасе фюзеляжа из стальных труб под листом дюралюминия одинарной кривизны , с головками цилиндров, открытыми для охлаждения. За ним глубокий фюзеляж с плоскими бортами был покрыт тканью, за исключением его закругленного, покрытого фанерой настила. Закрытая одноместная пассажирская кабина находилась сразу за двигателем и перед кабиной. Она имела небольшое окно с каждой стороны и входила через дверь с левого борта. [1]
И плавник , и хвостовое оперение , последнее располагалось наверху фюзеляжа, были небольшими и прямоугольной формы, устанавливая большие, сбалансированные поверхности управления. Они также были приблизительно прямоугольными, но нижняя часть руля направления была срезана под углом, чтобы позволить работать цельному рулю высоты . Все задние поверхности были с деревянным каркасом и обтянуты тканью. [1]
Его шасси было фиксированным и типа tailskid, с главными колесами с резиновыми шнуровыми амортизаторами на одной оси. Ось была установлена на коротких стальных трубчатых V-образных стойках, шарнирно прикрепленных к нижним лонжеронам фюзеляжа, с дополнительными стальными стойками от обоих лонжеронов и центральной нижней части фюзеляжа к центру оси. [1]
История эксплуатации
DKD1 впервые поднялся в воздух в феврале 1926 года, пилотируемый Муслевским, и первые испытания привели к подъему крыла, упомянутого выше, и другим изменениям в центроплане. Его конструктор также летал на нем, а в конце апреля 1927 года вывез его на авиационную выставку, проходившую в Варшаве. Его 300-километровый (190 миль; 160 морских миль) перелет в плохую погоду из Торуни в Варшаву был описан как «первый длительный перелет через всю страну, совершенный на легком самолете польской конструкции». [1] [3] Их прежняя база в Быдгодаще стала невосприимчивой к гражданским полетам, но другой полк в Кракове был гораздо более благосклонен, поэтому он попытался перевести DKD1 туда. В начале полета старый двигатель Haacke отказал, и DKD1 был сильно поврежден при аварийной посадке. Его останки были доставлены в Краков, и его части были использованы в следующем самолете группы, DKD3. [1]
Технические характеристики
Данные Cynk (1971) [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Вместимость: Один пассажир
- Длина: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
- Рост: 1,9 м (6 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 12,1 м2 ( 130 кв. футов)
- Соотношение сторон : 5.6
- Профиль крыла : Gôttingen 441
- Масса пустого: 220 кг (485 фунтов)
- Вес брутто: 395 кг (871 фунт)
- Силовая установка: 1 × двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения Haacke HFM-2 , 22 кВт (30 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 100 км/ч (62 мили/ч, 54 узла) [4]
- Скорость сваливания: 65 км/ч (40 миль/ч, 35 узлов) [4]
- Взлетная дистанция: 80 м (260 футов)
- Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)
Ссылки
- ^ abcdefghi Cynk, Ежи (1971). Польские самолеты 1893-1939 гг . Лондон: Издательство Патнэм. п. 600-602. ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Синк (1971 стр.678-80)
- ↑ Кафталь, Андре (9 мая 1927 г.). «Выставка Варовья». Ле-Эль (309): 9.
- ^ аб "ДКД-2, 1926 год" . Проверено 21 декабря 2017 г.
