моноплан Дайотта
| моноплан Дайотта | |
|---|---|
 | |
| Роль | Спортивно-туристический моноплан |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Hewlett & Blondeau Co. Ltd, Лондон |
| Дизайнер | Джордж Миллер Дайотт |
| Первый полет | начало 1913 года |
| Основной пользователь | ГМ Дайотт |
| Количество построенных | 1 |
Моноплан Дайотта был одномоторным одноместным среднепланом, разработанным Джорджем Миллером Дайоттом для собственного использования в качестве спортивного и туристического самолета. Он оказался успешным, совершив шестимесячный тур по Соединенным Штатам вскоре после своего первого полета в 1913 году.
Дизайн
Моноплан Дайотта был назван в честь его конструктора и владельца Джорджа Дайотта. Он получил Сертификат авиаторов Королевского аэроклуба (№ 114) в 1911 году и спроектировал свою машину для кросс-кантри в следующем году. Одной из сильных сторон конструкции была простота оснастки и сборки, что позволяло легко транспортировать ее по суше или по морю, когда это было необходимо. Машина была построена компанией Hewlett & Blondeau из Клэпхэма, Лондон . [1] [2]
Dyott был одноместным среднепланом с чистым внешним видом для своего времени. Фюзеляж был построен вокруг четырех лонжеронов . Они были из ясеня в напряженной области от лонжеронов крыла до двигателя, ели сзади и скреплены изнутри проволокой. Стрингеры за кабиной образовывали гладкую закругленную палубу под общей тканевой обшивкой . Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, была покрыта алюминием , с аккуратной носовой частью над 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 50 л. с. (37 кВт) , больше для защиты пилота от масла, чем для обтекаемости. Стальные трубы использовались в нескольких местах: хвостовое оперение имело стальной каркас, как и сиденье пилота, а стальные трубы образовывали вертикальные элементы шасси . Последних было четыре, каждая пара устанавливала короткий деревянный салазок со стальными поперечными связями и одну ось на амортизаторах, несущих пару колес. Первоначально шасси было укомплектовано длинным подпружиненным хвостовым костылем, [2] позже замененным на более короткий тростниковый костыль, установленный дальше в корме. [1] [3] В то же время Дайотт внес некоторые изменения в поперечные распорки основного шасси. [3]
Крылья с низким удлинением имели параллельные кромки и почти квадратные законцовки, с тонким аэродинамическим профилем, типичным для того времени. Они были построены вокруг двух лонжеронов , каждый из которых представлял собой сэндвич из ели, ясеня и ели, а профиль был сформирован смешанными еловыми и ясеневыми ребрами. Оба лонжерона вставлялись в гнезда, образованные двумя поперечными стойками фюзеляжа, но заднее гнездо было сделано увеличенным, а лонжерон крепился болтом и шплинтом, чтобы обеспечить движение, поскольку Dyott контролировался поперечной деформацией крыла . Основные аэродинамические силы в полете на каждом крыле переносились парами тросов на передний лонжерон от передней точки крепления лыжи, что вызывало некоторую озабоченность [4] по поводу передачи посадочных нагрузок на крыло. Каждое крыло было укреплено сверху четырьмя тросами, по два на каждый лонжерон, от стального пилона в форме перевернутой буквы V прямо перед кабиной. Короткая вертикальная стальная стойка под задней частью кабины несла пары проволок, деформирующих крыло, к заднему лонжерону. [2]
Хвостовой стабилизатор, прикрепленный к верхней части фюзеляжа, был треугольным, без вечных распорок и нес рули высоты с V-образным зазором, позволяющим двигать руль направления. Киль был очень маленьким и треугольным; шарнир руля направления проходил от кончика киля до нижней части фюзеляжа. Провода управления проходили снаружи примерно от середины задней части фюзеляжа. [2]
Самолет был закончен в начале 1913 года; испытания прошли быстро и удовлетворительно. [1] [4]
История эксплуатации
Дайотт взял моноплан в тур по Соединенным Штатам сразу после завершения летных испытаний. Он пролетел более 2000 миль (3200 км) с апреля по октябрь 1913 года. Дайотт доказал хорошие летные характеристики («Он летит как ракета», — писал он) и высокую надежность, совершив демонстрационные полеты по всей территории США от Нью-Йорка до Калифорнии . [1]
Вернувшись из США, он ввел свой моноплан в гандикап Лондон-Брайтон, который включал в себя перелет туда и обратно в Брайтон из аэродрома Хендон , дозаправку в Шорехэме около Брайтона. Сильный ветер сбил его с курса и потребовал посадки в Бичи-Хед . Это удалось сделать успешно, но ветер перевернул самолет и повредил его, вынудив Дайотта сойти с дистанции. [1]
Дайотт планировал взять отремонтированную машину в тур по Индии. [1] Этого не произошло; вместо этого в 1914 году моноплан был передан Адмиралтейству. [4]
Моноплан Дайотта появился на пачке сигаретных карточек, выпущенных Lambert & Butler в 1915 году.
Технические характеристики
Данные из [2]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
- Размах крыльев: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
- Площадь крыла: 148 кв. футов (13,7 м 2 )
- Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный, 50 л.с. (37 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 75 миль/ч (121 км/ч, 65 узлов)
- Скорость сваливания: 45 миль/ч (72 км/ч, 39 узлов)
- Выносливость: 3 часа
Примечания
- ^ abcdef Льюис 1962, стр. 233–5
- ^ abcde Полет моноплана Дайотта 26 апреля 1913 г.
- ^ ab Моноплан Дайотта в полете Хендона 1 ноября 1913 г.
- ^ abc Goodall & Tagg 2001, стр. 106
Ссылки
- Гудолл, Майкл Х.; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Первой мировой войны . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3.
- Льюис, Питер (1962). Британские самолеты 1809-1914 . Лондон: Putnam Publishing.
- «Моноплан Дайотта». Полет . Т. V, № 17. 26 апреля 1913 г. С. 454–7 .
- «Моноплан Дайотта в Хендоне». Полет . Т. V, № 44. 26 апреля 1913 г. стр. 1139.
