Филиалы Данбэк и Макареао
| Филиалы Данбэк и Макареао | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другие имена | Ветка Вайхемо, железная дорога долины Инч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Закрыто | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Департамент железнодорожного транспорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Отаго , Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 4 / 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Новозеландские государственные железные дороги (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Департамент железнодорожного транспорта | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато | Март 1880 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 29 августа 1885 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открытие филиала в Макареао | 31 марта 1900 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inch Valley - Данбек закрыт | 1 января 1968 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1 июня 1989 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 10,17 км (6,32 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Деревенский | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ветки Данбэк и Макареао были двумя соединенными железнодорожными ветками , частью национальной железнодорожной сети Новой Зеландии . Расположенные в регионе Отаго на Южном острове , обе линии были длиной 15 километров (9,3 мили) и разделяли первые 11 километров (6,8 мили). Ветка Данбэк, также известная как Ветка Вайхемо , открылась в 1885 году и закрылась в 1968 году; ветка Макареао, также известная как Железная дорога долины Инча или Ветка долины Инча , открылась в 1900 году и проработала 89 лет до 1989 года.
Строительство
Первые несколько километров ветки Данбэк были построены к марту 1880 года для доступа к месторождению гальки для использования при строительстве и обслуживании железной дороги в других местах и введены в эксплуатацию к 1882 году. Эта ветка оставила главную южную линию чуть севернее Палмерстона с ее точками , обращенными на юг к станции Палмерстон. Эти начальные километры были построены с учетом дальнейшего расширения, и к 1884 году работа по завершению линии до Данбэка была уже в самом разгаре. Ветка следовала по реке Шаг , и 29 августа 1885 года она была официально открыта. [1] Продление этой линии до Ранферли и далее было предложено в качестве возможного маршрута для железной дороги в Центральный Отаго , но маршрут Центральной железной дороги Отаго в конечном итоге достиг Ранферли, пройдя через регионы Тайери и Маниотото . [2]
Ветка Макареао последовала примерно 15 лет спустя, с четырьмя километрами (2,5 мили) пути, построенными Департаментом общественных работ и открытыми 31 марта 1900 года. Ее собственность переходила через ряд правительственных департаментов, прежде чем в конечном итоге перешла под контроль Новозеландских железных дорог . Эта линия была построена через сельский район, не обслуживая города или населенные пункты; она была построена исключительно для доступа к известковому заводу и имела крутой подъем от своего соединения с веткой Данбэк в Инч-Вэлли до конечной станции в Макареао. [1]
Станции
Следующие станции находились на ветках Данбэк и Макареао (в скобках указано расстояние от Палмерстона): [3]
- Meadowbank (4,38 км [2,72 мили]) — кольцевая дорога на 14 вагонов, название иногда пишется как «Meadow Bank».
- Гленпарк (7,23 км [4,49 мили]) — кольцевая развязка на 31 вагон, грузовой ангар , пассажирская платформа и погрузочная площадка.
- Инч-Вэлли (10,17 км [6,32 мили]) — кольцевая развязка на 15 вагонов, пассажирская платформа и навес, а также погрузочная платформа.
Затем линия разделилась и имела два конца:
- Данбек (14,8 км [9,2 мили]) — несколько петель, товарный склад , резервуар для воды для паровозов , пассажирская платформа, погрузочная площадка.
- Макареао (15,06 км [9,36 миль]) — известь-хранилища и кольцевая дорога на 26 вагонов.
Данбек был единственной обслуживаемой станцией. В 100 метрах (330 футов) перед Инч-Вэлли короткая ветка шла к балластной яме и имела петлю на 39 вагонов. Стрелки были обращены к Данбеку. [4]
Операция
Ветка Данбэк была ближайшей железнодорожной станцией к региону Маниотото при ее открытии в 1885 году и изначально обслуживала движение не только из местного района Данбэк. Это включало поставку материалов для строительства железной дороги Отаго-Сентрал. Когда в 1898 году была открыта Отаго-Сентрал до Ранферли, ветка Данбэк была лишена своего более широкого значения и была низведена до обслуживания исключительно местного движения. [1]
Открытие ветки Макареао в 1900 году значительно увеличило движение по линии, поскольку по железной дороге перевозилось большое количество известняка . Этот промышленный трафик поддерживал линию, позволяя ветке в значительной степени избежать медленного упадка, который преследовал многие сельские ветки в Новой Зеландии в 20 веке. К концу 1920-х годов короткий участок от Инч-Вэлли до Данбека стал убыточным, и пассажирские перевозки прекратились 10 августа 1930 года. Эти услуги были исключительно смешанными поездами , где пассажирский вагон (или несколько, если необходимо) прикреплялся к товарному поезду. [1]
В 1950 году в неделю ходило пять поездов, и с сокращением неизвестнякового трафика неизбежно было закрытие участка Данбэк и сосредоточение обслуживания на Макареао. Закрытие четырех километров (2,5 мили) от Инч-Вэлли до Данбэка произошло 1 января 1968 года, и известняк стал единственным видом транспорта на линии. [5] Обслуживание осуществлялось три раза в неделю до цементного завода Бернсайд в Данидине, с поездами из четырехколесных вагонов, обычно тянущихся локомотивами класса DJ , прозванными «каменными поездами». По крайней мере с 1952 года скорость поездов была ограничена 30 километрами в час (19 миль в час) для всей линии, а в 1988 году она снизилась до 20 километров в час (12 миль в час). В эти более поздние годы энтузиасты железной дороги и организации, в частности Otago Excursion Train Trust , время от времени проводили пассажирские экскурсии по линии . [4]
Конец ветки Макареао был внезапным. Снижение спроса привело к закрытию цементного завода Бернсайд в декабре 1988 года, что привело к исчезновению известнякового трафика, который был источником существования линии. Она была открыта в течение нескольких месяцев из-за надежд на то, что цементный завод будет открыт снова, но этого не произошло, и официальное закрытие произошло 1 июня 1989 года, хотя каменные поезда не ходили с момента закрытия цементного завода в предыдущем декабре. [5]
Сегодня
Многие остатки все еще хорошо видны из-за относительно недавнего закрытия линии. Мосты, опоры, водопропускные трубы и формация хорошо видны на всем протяжении маршрута, некоторые железнодорожные ворота и мили/километровые колышки все еще на месте, и даже осталось несколько рельсов. В Медоубэнксе все еще есть свой скотный двор, и есть погрузочные платформы в Данбеке. В Макареао Taylor's Lime продолжает эксплуатировать работы для сельскохозяйственного производства, и существуют значительные остатки железной дороги. За пределами долины Инч не осталось мостов; 15-пролетный эстакадный мост через реку Шаг на ветке Макареао был снесен в середине 1990-х годов. [6]
Ссылки
Цитаты
- ^ abcd Leitch & Scott 1995, стр. 88.
- ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 206.
- ^ Йонге 1993, стр. 27.
- ^ ab Данфорд, Патрик. "Dunback and Makareao Branches". Patrick Dunford's Railways of New Zealand . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Получено 29 ноября 2007 г.
- ^ ab Leitch & Scott 1995, стр. 89.
- ^ Лейтч и Скотт 1995, стр. 89-90.
Библиография
- Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Германн, Брюс Дж. (1997). South Island Branch Lines . Веллингтон: Новозеландская железная дорога и локомотивное общество. стр. 26. ISBN 0-908573-70-7.
- Лейтч, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Исследование железных дорог-призраков Новой Зеландии (ред. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934048-5.
- Маллиган, Барбара (2000). Новозеландские железнодорожные пути: путеводитель по 42 призрачным линиям . Веллингтон: Grantham House Publishing. стр. 155–159. ISBN 978-1-86934-126-8.
- Йонг, Джон, ред. (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (четвертое изд.). Эссекс: Quail Map Company. ISBN 0900609923.
Внешние ссылки
- Остатки ветвей Данбек и Макареао сегодня
