Заводы Дулута

Duluth Works был промышленным сталелитейным и цементным производственным комплексом, расположенным в Дулуте, штат Миннесота , США, который действовал с 1916 по 1981 год. ^[1] Комплекс управлялся US Steel . Официально целью завода было снабжение растущего Среднего Запада готовой стальной продукцией. Неофициально они были построены в рамках « джентльменского соглашения » между US Steel и штатом Миннесота о том, чтобы не взимать высокие налоги на железную руду с US Steel в обмен на полностью интегрированный сталелитейный завод в Миннесоте, ^[2] чьи шахты поставляли 80% руды для US Steel. Объединенные работы сталелитейного и цементного завода были крупнейшими работодателями в Дулуте и четвертым по величине промышленным комплексом в Миннесоте. ^[2]

В 1907 году US Steel согласилась построить интегрированный сталелитейный завод в окрестностях Дулута, который находился в 70 милях (110 км) от крупнейшего источника железной руды в Соединенных Штатах, Iron Range . US Steel предположила, что, используя Великие озера , она могла бы перевозить известняк и уголь в Дулут из нижних озер и возвращаться с грузом железной руды из Миннесоты. Считалось, что, используя этот процесс, Дулут станет крупным центром производства в Соединенных Штатах.

В июне 1907 года US Steel учредила Minnesota Steel Company, дочернюю компанию , находящуюся в полной собственности , для управления и заботы о всех планах будущего развития сталелитейного завода. Это включало строительство домов для новых сотрудников. Дома были построены рядом с новым заводом US Steel, и сообщество в конечном итоге стало известно как Морган-Парк , названный в честь Дж. П. Моргана , председателя совета директоров US Steel. Этот инновационно спланированный город компании был открыт только для сотрудников Minnesota Steel Company и компаний, которые последовали за ней.

Хотя Minnesota Steel Company была дочерней компанией US Steel, которая в то время имела штаб-квартиру в Нью-Йорке, ее главные офисы располагались в Морган-парке в здании, примыкающем к воротам завода. Все должностные лица Minnesota Steel Company занимали должности в US Steel Corporation, как и дочерние компании Minnesota Steel Carnegie-Illinois Steel и Tennessee Coal, Iron and Railroad Company .

Основной целью завода Duluth Works было производство стали для расширяющихся прерий Среднего Запада и равнин Дальнего Запада. Первоначально он предназначался для производства рельсов для расширяющихся железных дорог, но к моменту завершения строительства завода в 1915 году железные дороги достигли пика строительства, и было сочтено, что эти потребности лучше всего можно удовлетворить из района Чикаго . После завершения строительства рельсового завода его переоборудовали в цеха по отделке заготовок . В 1922 году, после рассмотрения того, какая продукция лучше всего подойдет для существования завода, US Steel решила расширить свое производство в Морган-Парке и построить новый завод по производству проволоки, прутка, гвоздей и столбов для ограждений. Считалось, что эта продукция лучше всего подходит для возможностей Дулута по интегрированному производству стали. После расширения этих предприятий завод Duluth Works потреблял только 20% собственной стали для своей готовой продукции. Остальная часть его полуфабрикатов из стали отправлялась на другие предприятия для отделки. Его предполагаемая рыночная зона из 12 штатов и области Канады были малонаселенными и могли снабжаться продукцией с других заводов. Часть продукции Minnesota Steel производилась только US Steel на заводе Duluth Works. К ним относились стальная вата , некоторые гвозди, заборы и столбы для заборов, а также новый продукт, представленный в 1954 году, сварная проволочная сетка, в основном для использования с бетоном для создания более прочных дорожных конструкций. Часть этого материала использовалась при строительстве ракетных шахт для Стратегического авиационного командования ВВС.

После постройки в 1915 году сталелитейные заводы Duluth Works некоторое время были одними из самых современных сталелитейных заводов в мире. Хотя для многих людей завод был огромным по масштабу, он был одним из самых скромных предприятий в империи US Steel. С мощностью производства стали в 973 000 тонн в год он был далеко не таким крупным сталелитейным заводам, как Homestead или Gary . US Steel купила больше земли, когда строила заводы, в конечном счете тщетно полагая, что больше дочерних компаний и других сталелитейных отраслей переедут на пустующую площадку, чтобы потреблять продукцию завода. Единственным другим крупным арендатором на этой площадке был цементный завод Universal Atlas Cement Company, дочерней компании US Steel. Более мелкая компания Priola and Johnson брала мартеновский и доменный шлак и гранулировала его для других целей на территории завода.

Duluth Works включал в себя десятипечное мартеновское производство стали, две доменные печи, 110 печей коксового завода, завод по производству бензола и толуола , завод по переработке отходов, угольные и коксовые конвейеры и дробильно-сортировочные башни, литейный цех по производству чугуна, электростанцию ​​воздуходувного цеха, котельную Heine, насосную станцию ​​подачи пресной воды, яму для выдержки горячего газа и здание для зачистки, огромный прокатный цех, состоящий из блюминга, 28-дюймового прокатного стана, цеха отделки заготовок, подогревателей горячего газа, цеха отделки прутков, цеха по изготовлению столбов ограждения, торгового завода, здания по производству проволоки, гвоздей, ограждений и сварной сетки, цеха по ремонту машин, три массивных крановых моста склада материалов и погрузочно-разгрузочные доки, здание по ремонту и обслуживанию двигателей локомотивов, собственное железнодорожное депо, лабораторию, размораживатель руды, размораживатель угля и различные склады и другие сооружения. Когда первоначально строительство было завершено в 1916 году, на территории сталелитейного завода было 48 зданий.

Duluth Works был интегрированным сталелитейным заводом, который брал несколько видов сырья и объединял их в печах для производства продукта. Из этого сырья железная руда, которая добывалась в 70 милях (110 км) от Duluth Works на Iron Range, была в изобилии и поблизости, но для производства стали также требовались уголь, известняк и другие материалы. Эти материалы приходилось перевозить на огромные расстояния, чтобы попасть в Дулут, что делало Дулут «нежелательным» как производственный мегаполис в глазах многих лидеров отрасли. В империи US Steel все эти материалы и их транспортировка обрабатывались в филиалах дочерних компаний US Steel, все из которых упомянуты ниже, имели штаб-квартиры в Дулуте. Железная руда добывалась компанией US Steel's Oliver Mining Company и перевозилась по железной дороге по железной дороге Duluth, Missabe and Iron Range Railway (DM&IR) непосредственно на Duluth Works. Уголь, который добывался на Восточном побережье, перевозился по железной дороге в порты Великих озер и в Дулут озерными перевозчиками US Steel's Pittsburgh Steamship Company. Известняк из Мичигана , необходимый для очистки железной руды в доменных печах и используемый для производства цемента, перевозился озерным перевозчиком в Дулут компанией Bradley Transportation Company .

Металлолом и другие насыпные грузы перевозились на заводе Duluth Works несколькими железнодорожными перевозчиками, помимо Duluth, Missabe and Iron Range Railway. Наиболее заметными были Soo Line , Northern Pacific Railroad , Duluth, Winnipeg and Pacific Railway , Great Northern Railway , Milwaukee Road и Canadian National Railway . У Minnesota Steel, American Steel and Wire, DM&IR и US Steel были локомотивы на территории завода для перевозки своих материалов, а некоторые обслуживались и ремонтировались на месте в локомотивных машинных и ремонтных мастерских.

Сталелитейный и цементный заводы Duluth Works обслуживались железной дорогой по длинной железнодорожной магистрали, которая пересекала несколько других крупных железнодорожных линий в этом районе. Железнодорожная станция была известна как Steelton Yard и существует сегодня в том же месте между бывшим складом материалов сталелитейного завода и районами Дулута Gary и New Duluth . Эта станция, когда-то принадлежавшая и управляемая DM&IR, теперь управляется Canadian National Railway.

Готовая продукция и полуфабрикаты с металлургического завода в Дулуте перевозились по железной дороге через склад Стилтон, через мост Оливер-Бридж, через южную часть города Супериор, штат Висконсин, и доставлялись на погрузочные доки в заливе Аллоуз, к югу от въезда в город Супериор, для погрузки на суда и отправки на другие рынки или дальнейшей отделки.

После Первой мировой войны и 1920-х годов, когда Minnesota Steel пользовалась большим успехом и прибылью, в стране началась Великая депрессия . Duluth Works пострадал так же сильно, как и вся страна. Доменные печи , коксовые печи и мартены временами простаивали, оставляя работать только чистовые станы. В 1935 году была демонтирована одна из двух доменных печей. Бензольный завод закрылся в 1939 году. US Steel поняла, что ей необходимо реорганизовать некоторые из своих менее прибыльных подразделений, чтобы попытаться сохранить прибыль в отрасли. С новым фокусом Duluth Works на проволочной продукции в 1932 году было решено перевести активы Minnesota Steel Company под эгиду American Steel and Wire company (AS & W), еще одного подразделения в огромной империи US Steel. Minnesota Steel Company теперь существовала только на бумаге. В течение следующих 24 лет American Steel and Wire Company управляла операциями на заводе в Морган-Парке. В 1964 году подразделение American Steel and Wire снова вошло в состав US Steel под своим Operations Division. После этого предприятия Morgan Park стали называться просто «The Duluth Works».

Конец 1960-х годов принес много проблем, затронувших Duluth Works. US Steel не вкладывала значительных средств в современные усовершенствования на заводе. Это включало технологию кислородной печи (BOF), которая уже устанавливалась на других заводах US Steel для замены устаревшей технологии мартеновской печи. Иностранные производители стали продавали огромные объемы стали американским клиентам по гораздо более низкой цене, чем могли предложить отечественные производители стали, процесс, известный в отрасли как « демпинг ». Завод также был крупным источником загрязнения, еще одна ключевая проблема, выявленная в конце 1960-х годов. Главной проблемой по-прежнему было отсутствие достаточно большого регионального рынка, чтобы оправдать многомиллионные усовершенствования US Steel на объекте, который никогда не был действительно нужен.

В июне 1970 года Агентство по контролю за загрязнением окружающей среды Миннесоты (MPCA) попросило US Steel предоставить документацию о выбросах загрязняющих веществ на своих предприятиях в Дулуте и двухлетнее окно для реализации последующего плана. Осенью 1971 года Объединенные сталелитейщики Америки пригрозили забастовкой. Вместо того чтобы заняться вопросом расходования миллионов долларов на улучшение завода в Дулуте, в сентябре 1971 года US Steel объявила, что закроет «горячую сторону» производства, включая доменные и мартеновские печи, а также чугунолитейный цех, что затронуло 1600 сталеваров. В январе 1972 года председатель совета директоров US Steel Эдвин Х. Готт объявил, что горячая сторона завода в Дулуте не откроется, но что работа по-прежнему будет продолжаться на его сталелитейных, коксовых и цементных заводах. В октябре 1973 года US Steel объявила о закрытии «холодной стороны» или отделочных цехов, в результате чего без работы останутся еще 800 сотрудников. (Несколько более мелких компаний сделали бывшие объекты «холодной стороны» своим домом после закрытия, такие как Hallett Wire, Priola and Johnson, Duluth Missabe and Iron Range Railway и Zalk Josephs, производящие продукцию, связанную со сталью. Когда Hallett Wire, последний оставшийся производственный арендатор, покинул промышленный парк Duluth Works в 1987 году, остались только Realty and Development Division компании US Steel и некоторые операции железной дороги DM&IR.) В 1976 году компания Universal Atlas Cement Company, дочернее предприятие US Steel на заводе Duluth Works, работающее с 1916 года, объявила о своем закрытии, несмотря на предыдущие заверения в обратном. Еще 200 сотрудников потеряют работу. В 1979 году компания US Steel объявила о закрытии своего коксового завода, последнего из ее действующих предприятий на заводе Duluth Works. К 1981 году последние остатки сталелитейных операций US Steel в Дулуте, некогда крупнейшего работодателя города, прекратили свое существование.

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Март 2020 )

В 1975 году, начиная со здания мартеновского цеха, US Steel начала сносить многие из массивных сооружений, которые усеивали участок площадью 1600 акров (6,5 км ² ), и начала готовить промышленный парк к будущему развитию. Город Дулут приобрел участок цементного завода площадью 65 акров (260 000 м ² ) для развития через Управление экономики и развития Дулута (DEDA). В апреле 2008 года базирующаяся в Дулуте компания по улучшению фотографий Ikonics объявила, что она застроит 40 акров (160 000 м ² ) на этой территории, чтобы построить склад и перенести свою штаб-квартиру в Западном Дулуте в Морган-парк на бывшей площадке Atlas Cement. 5 февраля 2009 года штат Миннесота выделил Управлению порта Дулут исследовательский грант в размере 50 000 долларов США для определения возможности реконструкции 123 акров (0,50 км ² ) территории бывшего сталелитейного завода в склад площадью 35 000 квадратных футов (3300 м ² ) и парк легкой промышленности для хранения энергии, вырабатываемой ветряными мельницами.

В 1984 году после проверки Агентством по контролю за загрязнением окружающей среды бывший сталелитейный завод Duluth Works был включен в Национальный список приоритетов для федерально финансируемой программы « Superfund ». ^[1] На территории были обнаружены участки сильного загрязнения, которые должны были быть очищены компанией US Steel. В соответствии с Законом о наследии Великих озер было согласовано, что Агентство по охране окружающей среды США оплатит 49% от стоимости очистки в размере 165 миллионов долларов, а US Steel — 51%. ^[3] К 2023 году очистка была почти завершена. ^[3]

46°41′13″с.ш. 92°12′25″з.д. / 46,68694°с.ш. 92,20694°з.д. / 46,68694; -92,20694