Герцог Бакклю (корабль 1783 г.)
Британский корабль

История
Великобритания
ИмяГерцог Баклю
ТезкаГерцог Баклю
СтроительЯрмут [1]
Запущен1783 [1]
ЗахваченоСентябрь 1797 г.
Общая характеристика
Тонны груза239, [2] [3] или 260 [1] ( бм )
Дополнение
  • 1794: 25
  • 1796: 25
Вооружение

Duke of Buccleugh (или Duke of Buccleuch ) был спущен на воду в Ярмуте в 1783 году. В 1789 году он стал рабовладельческим судном в треугольной торговле рабами. Он совершил пять полных рабовладельческих рейсов. В свой пятый рейс он должен был отразить нападение французского капера в ходе одного судового боя . Французский капер захватил его в сентябре 1797 года после того, как он доставил своих пленников в своем шестом рейсе.

Карьера

Герцог Бакклю впервые появился в Регистре Ллойда ( LR ) в 1784 году с Дж. Ричи, хозяином, Томпсоном, владельцем и торговцем Лондон–Нью-Йорк. [1]

ГодВладелецВладелецТорговляИсточник и примечания
1789Дж. РичиТомпсон«Gorgi»–ЛондонЛР
1791М'ЛинДж. АндерсонЛондон–АфрикаЛР

1-й поход за рабами (1788–1789): Капитан Джон Маклин отплыл из Лондона 16 июля 1788 года . Герцог Бакклу в первую очередь захватил пленников в устье Сьерра-Леоне, а затем захватил еще несколько на острове Банс . Она прибыла в Гренаду 1 марта 1789 года. Она погрузила 373 пленника и прибыла с 365, восемь из которых умерли во время путешествия. Она высадила 358, что соответствует уровню смертности 4%. Она вернулась в Лондон 16 июля. [4]

Закон о работорговле 1788 года (Закон Долбена) был первым британским законом, принятым для регулирования перевозки рабов. Закон ограничивал количество рабов, которых могли перевозить британские рабовладельческие суда , исходя из тоннажа судна. При тоннаже в 239 тонн лимит составлял 378 пленников.

После принятия закона Долбена капитаны получали премию в размере 100 фунтов стерлингов за уровень смертности менее 2%; судовой врач получал 50 фунтов стерлингов. При уровне смертности от двух до трех процентов премия уменьшалась вдвое. Премия не выплачивалась, если уровень смертности превышал 3%. [a]

2-й поход за рабами (1789–1790): Капитан Маклин отплыл из Лондона 19 сентября 1789 года. После приобретения рабов в Западной Африке, герцог Баклю прибыл в Кингстон 1 июня 1790 года с 348 пленниками. Она вернулась в Лондон 24 ноября 1790 года. [6]

3-й вояж по рабству (1791–1792): Капитан Маклин отплыл из Лондона 24 января 1791 года. Герцог Бакклу отплыл на остров Банс, где 1 июня начал набирать пленников. На борту также находились доктор Александр Фальконбридж , его жена Анна Мария и брат Уильям из секты Клэпхэма и Общества борьбы с рабством , которые выступили с намерением реорганизовать неудавшееся поселение освобожденных рабов в Грэнвилл-Тауне, Сьерра-Леоне . Во время вояжа Фальконбридж неоднократно вступал в пьяные споры с капитаном Малеаном; Анна Мария удалялась в свою каюту во время этих споров. [7]

Герцог Бакклу прибыл в Кингстон 9 ноября. Она погрузила 358 пленников и прибыла с 352. Она высадила 350, что соответствует уровню смертности чуть более 2%. Она вернулась в Лондон 18 марта 1792 года. [8]

4-й поход за рабами (1792–1793): Капитан Маклин отплыл из Лондона 25 июля 1792 года . Герцог Бакклю начал собирать пленников на острове Банс 2 октября. Однако затем он выкупил большую часть своих пленников в устье Сьерра-Леоне. Он отплыл из Африки 10 января 1793 года и прибыл в Кингстон 11 февраля. Он погрузил 317 пленников и прибыл с 315, что составляет 1% смертности. Он отплыл из Кингстона 15 апреля и вернулся в Лондон 7 июня. [9]

5-й порабощающий вояж (1794–1795): Война с Францией разразилась, когда герцог Баклю находился в Кингстоне во время своего четвертого вояжа. Перед тем, как отправиться в пятый вояж, капитан Маклин получил каперское свидетельство 16 июня 1794 года. [3] Он отплыл из Лондона 15 июля.

Герцог Баклю находился на острове Банс, когда 18 сентября 1794 года прибыла французская военно-морская эскадра, состоящая из razee Experiment под командованием лейтенанта де Вайссо Арно, Vigilance , Félicité , Pervie и Mutine . Они курсировали вдоль побережья Западной Африки, уничтожая британские фабрики и судоходство. [10] В Бансе они захватили многочисленные суда. [11]

Только герцог Бакклю и Энн Филиппа из Ливерпуля, Лавлейс, хозяин, спаслись. Чтобы спастись, герцог Бакклю , вооруженный только четырехфунтовыми пушками, должен был отразить атаку Перви , который был вооружен восемнадцатью 12-фунтовыми пушками и имел команду из 220 человек. [12] [13] [b]

Герцог Бакклю остался на побережье. [15] Она вернулась на остров Банс. Она прибыла туда 15 января 1795 года и отплыла из Африки 29 января. [16] Она прибыла в Кингстон 13 марта. В Lloyd's List сообщалось, что по пути она отразила атаку французского капера. [17]

Герцог Бакклю погрузил на борт 373 пленных, а она прибыла с 365, что соответствует уровню смертности чуть менее 3%. Она вернулась в Лондон 18 августа. [16]

6-й поход по рабству (1796–1797): Капитан Джордж Клеланд получил каперское свидетельство 17 сентября 1796 года . [3] Он отплыл из Лондона 3 октября. Герцог Бакклу собрал пленников на острове Банс, но затем собрал еще больше в эстуарии Сьерра-Леоне. Она прибыла в Кингстон, Ямайка, 12 июля 1797 года с 375 пленниками. [18]

Судьба

6 сентября 1797 года герцог Баклю направлялся домой, когда ее схватили и доставили в Сантьяго-де-Куба . [19]

В 1797 году 104 британских судна покинули британские порты, отправляясь в рабские плавания, 12 из Лондона. [20] В тот год не менее 40 британских рабовладельческих судов (38%) были потеряны, причем не менее двух из них были потеряны на обратном пути. [21] В период с 1793 по 1807 год война, а не морские опасности или сопротивление пленников, была самой большой причиной потерь судов среди британских рабовладельческих судов. [22]

Примечания

  1. ^ В то время ежемесячная зарплата капитана рабовладельческого судна из Бристоля составляла 5 фунтов стерлингов в месяц. [5]
  2. ↑ Pervie , вероятно, был транспортным судном Perrier водоизмещением 200 тонн (бм), которое французский флот реквизировал в Гавре в феврале 1794 года и вернул своим владельцам до конца года [14]

Цитаты

  1. ^ abcd LR (1784), Seq.№226.
  2. ↑ LL (1791), Seq.№D233.
  3. ^ abc "Letter of Capque, p.59 - доступ 25 июля 2017 г." (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2016 г. . Получено 27 октября 2018 г. .
  4. ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс герцога Баклю № 81077.
  5. ^ Берендт (1990), с. 118, сн 41.
  6. ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс герцога Баклю № 81078.
  7. ↑ Маккензи-Грив (1941), стр. 215–216.
  8. ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс герцога Баклю № 81079.
  9. ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс герцога Баклю № 81080.
  10. ↑ Список Ллойда , 10 февраля 1795 г., №2689.
  11. ^ «Морской список». Список Ллойда . № 2689. 10 февраля 1795 г. hdl :2027/uc1.c3049068.
  12. ↑ «Корабельные новости». 9 февраля 1795 г. The Times (Лондон, Англия), выпуск: 950209.
  13. ^ Хаддлстон (2011), стр. 474.
  14. ^ Уинфилд и Робертс (2015), стр. 407.
  15. ^ Хаддлстон (2011), стр. 475.
  16. ^ ab База данных трансатлантической работорговли – рейс герцога Баклю № 81081.
  17. ^ «Морской список». Список Ллойда . № 2722. 5 июня 1795 г. hdl :2027/uc1.c3049068.
  18. ↑ База данных трансатлантической работорговли – рейс герцога Баклю № 81083.
  19. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 2975. 12 декабря 1797 г. hdl :2027/uc1.c3049069.
  20. ↑ Уильямс (1897), стр. 680.
  21. ^ Иникори (1996), стр. 62.
  22. ^ Иникори (1996), стр. 58.

Ссылки

  • Берендт, Стивен Д. (1990). «Капитаны в британской работорговле с 1785 по 1807 год» (PDF) . Труды Исторического общества Ланкашира и Чешира . 140 .
  • Хаддлстон, Джонатан (2011). И зубы у детей набиты щепками . Self.
  • Иникори, Джозеф (1996). «Измерение неизмеримых опасностей атлантической работорговли: документы, касающиеся британской торговли». Французское обозрение истории за пределами Мер . 83 (312): 53–92.
  • Маккензи-Грив, Аверил. (1941). Последние годы английской работорговли, Ливерпуль, 1750-1807 . Патнэм.
  • Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперских свидетельств: с описанием ливерпульской работорговли . В. Хайнеманн.
  • Уинфилд, Риф; Робертс, Стивен С. (2015). Французские военные корабли в эпоху парусов 1786–1861: конструкция, карьера и судьба . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Duke_of_Buccleugh_(1783_ship)&oldid=1170736970"