Мост ДюСейбл
Мост в Чикаго, Иллинойс

Мост ДюСейбл
Мост ДюСейбл (Мичиган Авеню), вид с запада
Координаты41°53′19.9″с.ш. 87°37′27.7″з.д. / 41.888861°с.ш. 87.624361°з.д. / 41.888861; -87.624361
ПереноситМичиган Авеню
КрестыРека Чикаго
ЛокальЧикаго
Статус наследияДостопримечательность Чикаго
Номер удостоверения личности000016612026812
Характеристики
ДизайнДвухстворчатый, двухэтажный, фиксированный противовес , подъемный мост с цапфой
Общая длина399 футов (122 м) [1]
Ширина91,75 футов (27,97 м) [2]
Самый длинный промежуток256 футов (78 м) между цапфами
220 футов (67 м) между опорами [3]
Зазор ниже16 футов (4,9 м)
История
ДизайнерБюро инженерии, Департамент общественных работ Чикаго
Начало строительства15 апреля 1918 г. [4]
Окончание строительства1920
Открыто14 мая 1920 г. [4]
Статистика
Ежедневный трафик37900 (верхняя палуба)
11700 (нижняя палуба) [5]
Расположение
Карта

Мост ДюСейбл (ранее мост Мичиган-авеню ) — разводной мост , который перекидывается через Мичиган-авеню через главный ствол реки Чикаго в центре Чикаго , штат Иллинойс, США. Мост был предложен в начале 20-го века как часть плана по соединению Грант-парка (в центре города) и Линкольн-парка (в верхней части города) с большим бульваром. Строительство моста началось в 1918 году, он был открыт для движения в 1920 году, а декоративные работы были завершены в 1928 году. Мост обеспечивает проезд для транспортных средств и пешеходов на двух уровнях. Пример разводного моста с фиксированной цапфой (который также известен как «разводной мост в чикагском стиле»), он может быть поднят, чтобы позволить большим судам и лодкам проходить под ним. Мост включен в исторический район Мичиган-Уокер и был обозначен как достопримечательность Чикаго .

Местоположение имеет важное значение в ранней истории Чикаго, соединяя на севере около 1780-х и 1790-х годов место усадьбы Жана Батиста Пойнт-дю-Сабля и на юге место начала 19 века Форт Дирборн . События из прошлого города увековечены скульптурами и мемориальными досками на мосту, а экспонаты в McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum, размещенные в одном из домов тендера моста , подробно рассказывают об истории реки Чикаго. [6] [7]

Расположение

Вид с воздуха на мост, вид на юг вдоль Мичиган-авеню , в 1945 году (слева) и в 2008 году (справа)

Мост Мичиган-авеню имеет ориентацию с севера на юг, охватывая главный ствол реки Чикаго между районами Near North Side и Loop в Чикаго. [8] Его северный портал находится у подножия Великолепной мили , между зданием Wrigley Building и башней Tribune Tower . Его южный портал находится на пересечении Мичиган-авеню и Уокера-драйв , над которым возвышаются здание London Guarantee Building и 333 North Michigan . Соседние мосты — мост Columbus Drive на востоке и мост Wabash Avenue на западе.

Мост расположен в исторически значимом районе. [9] Северный конец моста охватывает часть жилищного комплекса Жана Батиста Пойнт Дю Сабле , [n 1] который отмечен национальной исторической мемориальной доской в ​​Пионер-Корт . Южная половина моста проходит над местом расположения форта Дирборн , который был построен в 1803 году. [n 2] Форт отмечен большим рельефом над входом в здание London Guarantee Building, а латунные маркеры, расположенные на тротуарах с южной стороны моста, очерчивают предполагаемый контур первоначального блокгауза . [12]

Имя

Историческое значение местоположения было использовано в качестве основы для ряда предложений по переименованию моста. В 1921 году Чикагское историческое общество предложило назвать мост Маркетт - Джолиет [ 13] , а в 1939 году было предложено переименовать мост в мост Форт-Дирборн [14] . Эти предложения не были приняты.

В октябре 2010 года мост был переименован в мост ДюСабль в честь Жана Батиста Пуэнт дю Сабля , первого постоянного жителя Чикаго. [15] Торговец мехом африканского происхождения, женившийся на представительнице племени потаватоми , он основал постоянную усадьбу и торговый пост недалеко от устья реки Чикаго в 1780-х годах. [16]

История

Бульвар Мичиган и мост, предложенные в плане Чикаго Бернхэма и Беннета 1909 года , вид на север от Грант-парка

Бульвар, соединяющий парки на северной и южной сторонах Чикаго, был предложен еще в 1891 году. [4] Ранний план предусматривал строительство туннеля, который соединил бы Мичиган-авеню к югу от реки с Пайн-стрит (теперь Мичиган-авеню) к северу от реки. [17] В 1903 году в редакционной статье Chicago Tribune предлагалось построить новый разводной мост через реку на Мичиган-авеню. [18] [19] В других планах предполагалось, что мост должен быть копией моста Александра III , который пересекает Сену в Париже, или что вместо строительства совершенно нового моста существующий мост на Раш-стрит должен быть двухъярусным. [20]

Планы бульвара и строительства моста на Мичиган-авеню были более подробно изложены в Плане Чикаго 1909 года Дэниела Бернхэма . [21] В 1911 году был выбран план, который включал расширение Мичиган-авеню от Рэндольф-стрит до реки, замену моста на Раш-стрит новым мостом на Мичиган-авеню и строительство двухэтажного бульвара вдоль Пайн-стрит до Огайо-стрит. [22] Указ о финансировании строительства был принят в 1913 году, но был признан недействительным Верховным судом Иллинойса . [23] Второй указ был принят в 1914 году, но юридические баталии продолжались до конца 1916 года. [24] Строительство, наконец, началось 15 апреля 1918 года, и мост был официально открыт на церемонии 14 мая 1920 года. [4]

Мост является одним из объектов исторического района Мичиган-Уокер , который был включен в Национальный реестр исторических мест 15 ноября 1978 года. [25] Он также был признан достопримечательностью Чикаго 2 октября 1991 года. [26] В 2009 году тротуары и перила на мосту были заменены, а сам мост был перекрашен; дизайн новых декоративных перил был основан на оригинальном дизайне перил моста 1920 года, заменив более утилитарные, которые были заменены позднее. [27]

Конструкция и эксплуатация

Мост Мичиган-авеню — двухэтажный, двухстворчатый, с фиксированным противовесом , разводной мост с цапфами. [2] Он был спроектирован Чикагским департаментом общественных работ, Бюро инженерии; [2] Эдвард Х. Беннетт был архитектором-консультантом, а Уильям А. Малкахи — главным инженером строительства. [28] Во время строительства считалось, что это первый двухэтажный мост, когда-либо построенный с проезжей частью на обоих уровнях; более быстрое некоммерческое движение использовало верхний ярус, а более медленное коммерческое движение, которое обслуживало различные отрасли промышленности и доки в непосредственной близости от реки, использовало нижний ярус. [3]

Мост Мичиган-авеню в 21 веке поднимается дважды в неделю весной и осенью, чтобы позволить большим судам зимовать у реки и иметь летние швартовки в гаванях озера Мичиган. В 19 веке и в течение большей части 20 века такой подъем или поворот моста также облегчал коммерческое движение в течение большей части года

Каждый из листов моста разделен на две части вдоль оси моста, так что он функционирует как два параллельных моста, которые могут управляться независимо друг от друга; во время строительства мосты через реку Чикаго часто подвергались ударам судов, и эта дуплексная конструкция позволяет открывать поврежденные в результате такого столкновения листы для ремонта без необходимости полностью закрывать мост для движения. [29] Противовесы находятся ниже уровня нижней палубы, и когда мост открыт, они опускаются в железобетонные хвостовые ямы глубиной 40 футов (12 м), которые опускаются на 34,5 фута (10,5 м) ниже поверхности реки. [30] Каждый из двух хвостовых ям поддерживается девятью цилиндрическими фундаментными опорами. Одна из этих опор была погружена в коренную породу , на 108 футов (33 м) ниже поверхности реки, остальные 17 опор погружены в твердую часть , которая находится на 80–90 футов (24–27 м) ниже уровня воды. [30] На южной стороне реки один из грузовых туннелей Чикагской туннельной компании пришлось перенаправить, чтобы освободить место для хвостовой ямы. [30] Противовесы состоят частично из бетона, а частично из бетонного композита с заклепочными штамповками; каждый из четырех противовесов весит 1595 коротких тонн (1447 т). [31] Мост Мичиган-авеню сделан из стали. Мост может перевозить около 30 000 человек ежедневно.

Опоры моста и облицовка будок для плавания сделаны из бедфордского камня . [32] На мосту имеется четыре будки для плавания: в северо-западной и юго-восточной будках размещаются органы управления мостом; северо-восточная и юго-западная будки являются чисто декоративными. [33] Два двигателя мощностью 108 лошадиных сил (81 кВт) открывают и закрывают каждую из 3750-тонных (3400 т) створок моста. [34] Первоначально мост находился под присмотром 24 часа в сутки и открывался до 3000 раз в год, чтобы пропустить корабли, но с 1970-х годов подъем моста был запланирован на весну и осень, когда мост поднимают дважды в неделю, чтобы пропустить парусные лодки между озером Мичиган и внутренними лодочными дворами, где они хранятся на зиму. [33]

Украшение

Скульптуры на мостовых домиках. Слева направо: Первооткрыватели , Пионеры , Оборона , Возрождение .

В 1928 году скульптуры, изображающие сцены из истории Чикаго, были добавлены к внешним стенам четырех мостовых домиков. Скульптуры на северных мостовых домиках были заказаны Уильямом Ригли-младшим и изготовлены Джеймсом Эрлом Фрейзером : «Открыватели» изображают Луи Жолье , Жака Маркетта , Рене-Робера Кавелье, сьера де ла Саля и Анри де Тонти ; [35] «Пионеры» изображают Джона Кинзи, ведущего группу через дикую местность. [36] Скульптуры на южных мостовых домиках были заказаны Фондом памятников Бенджамину Ф. Фергюсону и созданы Генри Герингом : «Оборона» изображает энсина Джорджа Ронана в сцене из битвы за Форт Дирборн в 1812 году ; [37] «Возрождение » изображает рабочих, восстанавливающих Чикаго после Великого чикагского пожара 1871 года. [38] [39]

Мост также украшен 28 флагштоками, на которых обычно развеваются флаги США, Иллинойса и Чикаго. В особых случаях могут вывешиваться и другие баннеры.

Мост Маккормика и музей реки Чикаго

Вход в музей Бриджхаус

Юго-западный мостовой дом был преобразован в музей со входом с набережной Чикаго . Мостовой дом и музей реки Чикаго Маккормик — это 5-этажный музей площадью 149,9 м2 (1613 квадратных футов ) , который открылся 10 июня 2006 года; он назван в честь Роберта Р. Маккормика , бывшего владельца Chicago Tribune и президента Чикагского санитарного округа. [33] Фонд Роберта Р. Маккормика был основным спонсором, который помог обеспечить 950 000 долларов на формирование музея. [ 33] Им управляет организация «Друзья реки Чикаго» [40] , и в нем представлены экспонаты, посвященные истории реки Чикаго и моста. Посетителям также разрешен доступ в помещение с механизмами моста; во время весеннего и осеннего подъема моста посетители могут увидеть работу механизмов моста, когда поднимаются и опускаются створки. [33] Из-за небольших размеров музея и узкой лестницы в него одновременно допускаются только 79 человек. [33]

В июле 2019 года музей приветствовал своего 250-тысячного гостя. [41] Обозреватель Chicago Tribune по культуре и искусству Стив Джонсон назвал машинное отделение музея, где можно увидеть работу механиков моста ДюСейбл, «маленькой небесной комнатой для фанатов инфраструктуры». [42]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Согласно описанию местоположения дома 1892 года, он «стоял как можно ближе к подножию Пайн-стрит [теперь Мичиган-авеню], частично на земле, которую сейчас занимает фабрика Кирка, а частично на том, что сейчас известно как Норт-Уотер-стрит, по сути являясь продолжением Кинзи-стрит». Это местоположение было подтверждено воспоминаниями Джона Нобла, последнего жителя дома, который умер в 1888 году. [10]
  2. ↑ Южный берег реки, где стоял Форт Дирборн, был углублён в 1855 году, что выпрямило изгиб реки и расширило её в этом месте примерно на 150 футов (46 м) [11]

Ссылки

  1. ^ Холт, Натан. «Мост на Мичиган-авеню». HistoricBridges.org . Проверено 19 сентября 2010 г.
  2. ^ abc Скотт, Чарльз; Александр, Фрэнсис; Николай, Джон; Брюкен, Кэролин. "Разводной мост через реку Чикаго, Мичиган-авеню". Historic American Engineering Record . Библиотека Конгресса . Получено 19 сентября 2010 г.
  3. ^ ab Young 1920, стр. 508
  4. ^ абвг "«Я буду» Дух побеждает; сегодня открывается мост Линк». Chicago Tribune . 14 мая 1920 г., стр. 3.
  5. ^ Данные 2010 года из Национальной базы данных инвентаризации мостов. "Национальная база данных инвентаризации мостов". Министерство транспорта США Федеральное управление автомагистралей . Получено 4 апреля 2012 года .
  6. ↑ Камин, Блэр (13 мая 2020 г.). «Чикагскому мосту Дьюсэйбл, первоначально называвшемуся мостом Мичиган-авеню, в четверг исполняется 100 лет. Вот почему столетие имеет значение». Chicago Tribune . Получено 15 мая 2020 г.
  7. ^ Chiarito, Ben (14 мая 2020 г.). «Мост ДюСейбл, самый знаменитый мост Чикаго, в четверг отмечает свое 100-летие». Block Club Chicago . Получено 15 мая 2020 г.
  8. ^ Google Maps (Карта). Google Inc. Получено 10 октября 2010 г.
  9. ^ Stamper, John W. (2005). North Michigan Avenue: строительная книга от Chicago Historical Society . Pomegranate. стр. 8. ISBN 0-7649-3382-5.
  10. ↑ Мейсон, Эдвард Г. (апрель 1892 г.). «Первые посетители Чикаго». The New England Magazine . 6 (2): 188–206 .
  11. ^ Андреас, Альфред Т. (1884). История Чикаго, том 1. AT Andreas. стр. 238. Получено 19 сентября 2010 г.
  12. ^ «На Мичиган-авеню будет обозначен участок старого форта Дирборн». Chicago Tribune . 8 января 1941 г.
  13. ^ «Мост на Мичиган-авеню есть, и таким он и останется». Chicago Daily Tribune . 7 апреля 1921 г.
  14. ^ «Настоятельно рекомендуем переименовать мост в честь форта Дирборн». Chicago Daily Tribune . 29 октября 1939 г.
  15. ^ Канчино, Алехандра (15 октября 2010 г.). "Мост на Мичиган-авеню официально переименован в мост ДюСейбл". Chicago Breaking News . Архивировано из оригинала 19 октября 2010 г. Получено 16 октября 2010 г.
  16. ^ "Мост Мичиган-авеню становится мостом ДюСейбл". WLS-TV . Архивировано из оригинала 18 октября 2010 г. Получено 17 октября 2010 г.
  17. ^ «Проект метрополитена Большого бульвара для соединения северной и южной частей города». Chicago Tribune . 22 января 1903 г. стр. 3.
  18. ↑ «Мечта о Мичиган-авеню». Chicago Tribune . 31 мая 1903 г. стр. 16.
  19. ^ «Эксперты хвалят план бульвара». Chicago Tribune . 21 июня 1903 г. стр. 8.
  20. ^ «Представлено много планов для Boulevard Link». Chicago Tribune . 11 июня 1904 г. стр. 4.
  21. ↑ Бернхэм и Беннетт 1909, стр. 101–107.
  22. ^ "Выбрана схема широкого бульвара". Chicago Tribune . 11 июля 1911 г. стр. 3.
  23. ↑ «Бульвар Линк не будет начат в течение трех лет». Chicago Tribune . 6 мая 1915 г. стр. 13.
  24. ^ «Последнее препятствие на пути к бульварному соединению устранено». Chicago Tribune . 29 декабря 1916 г. стр. 2.
  25. ↑ Роберт Вагнер (3 февраля 1978 г.). "Национальный реестр исторических мест. Номинация: исторический район Мичиган–Уокер" (PDF) . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июня 2009 г. Получено 7 июля 2008 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  26. ↑ Дэвис, Роберт (3 октября 1991 г.). «Город делает мост достопримечательностью, помещает Де Поля на Стейт-стрит». Chicago Tribune .
  27. ^ Камин, Блэр (5 апреля 2009 г.). «Идеальное время для инспекции Олимпиады: красивые новые перила на мосту Мичиган-авеню». Chicago Tribune . Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. Получено 19 сентября 2010 г.
  28. ^ Макмахон, Джеймс Д. «Мемориальная доска в честь открытия моста на Мичиган-авеню». Электронная энциклопедия Чикаго . Историческое общество Чикаго . Получено 25 сентября 2010 г.
  29. ↑ Янг 1920, стр. 509
  30. ^ abc Young & Mulcahey 1919, стр. 210
  31. ↑ Янг 1920, стр. 514.
  32. ↑ Янг 1921, стр. 364.
  33. ^ abcdef Маллен, Уильям (7 июня 2006 г.). «Дом на речных мостах 8 десятилетий — Скрытый мир скоро станет музеем — Увлекательный и давно скрытый мир внутри одной из стильных башен-операторов моста в Чикаго скоро откроется для посетителей». Chicago Tribune .
  34. ^ "About the Bridge". Сайт McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum . McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum. Архивировано из оригинала 17 июня 2006 года . Получено 1 октября 2006 года .
  35. ^ "The Discoverers (sculpture)". Smithsonian Art Inventories Catalog . Smithsonian Institution . Получено 9 октября 2010 г. .
  36. ^ "Пионеры (скульптура)". Каталог художественных инвентарей Смитсоновского института. Смитсоновский институт . Получено 9 октября 2010 г.
  37. ^ "Оборона (скульптура)". Каталог художественных инвентарей Смитсоновского института. Смитсоновский институт . Получено 9 октября 2010 г.
  38. ^ "Регенерация (скульптура)". Каталог художественных инвентарей Смитсоновского института. Смитсоновский институт . Получено 9 октября 2010 г.
  39. ^ Стэмпер, Джон В. (1991). Норт-Мичиган-авеню в Чикаго: планирование и развитие, 1900-1930 . Издательство Чикагского университета. стр. 45. ISBN 0-226-77085-0.
  40. ^ "О музее". Сайт McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum . McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum. Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Получено 22 сентября 2010 года .
  41. ^ «Чикагский музей реки посетили 250 тыс. человек». Associated Press. 30 июля 2019 г.
  42. ^ Джонсон, Стив (8 октября 2019 г.). «Спешащие чикагцы ненавидят, когда разводят мосты через реку. Музей реки Чикаго продает билеты». Chicago Tribune .

Библиография

  • Бернхэм, Дэниел Х.; Беннетт , Эдвард Х. (1909). План Чикаго. Коммерческий клуб Чикаго . Получено 19 сентября 2010 г.
  • Young, Hugh E.; Mulcahey, William A. (31 июля 1919 г.). «Основание разводного моста на Мичиган-авеню, Чикаго». Engineering News-Record . 83 (5): 210–213 . Получено 19 сентября 2010 г. .
  • Янг, Хью Э. (9 сентября 1920 г.). «Чикагский разводной мост — особенности проектирования и эксплуатации». Engineering News-Record . 85 (11): 508–514 . Получено 19 сентября 2010 г. .
  • Янг, Хью Э. ( октябрь 1921 г.). «Улучшение бульвара Мичиган». Журнал Западного общества инженеров . 26 (10): 360–368 . Получено 19 сентября 2010 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Мичиган-авеню» .
  • Мост McCormick Tribune и музей реки Чикаго

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=DuSable_Bridge&oldid=1272948436"