Батарейный поезд Drumm
| Батарейный поезд Drumm [1] | |
|---|---|
 Drumm train D в Брее | |
| В эксплуатации | 1932–1949 |
| Построено в | Инчикор |
| Заменено | Паровозы и вагоны |
| Построено | 1931 и 1938 гг. |
| Введен в эксплуатацию | А и В, 1932 г. С и D, 1939 г. |
| Списано | А и В, 1956/7 C и D, 1964 |
| Количество построенных | 4 |
| Номер списан | 4 |
| Формирование | 2–вагонный, сочлененный |
| Численность флота | А, Б, В, Г |
| Емкость | 140 пассажиров/комплект |
| Операторы | Great Southern Railways CIÉ Railways Division |
| Линии обслуживаются | Дублин Amiens Street - Брей Дублин Harcourt Street-Брей |
| Технические характеристики | |
| Максимальная скорость | 60 миль в час (97 км/ч) |
| Масса | 85 тонн/комплект |
| Тяговые двигатели | 2 |
| Выходная мощность | 600 л.с. |
| Источник питания | 272 элемента Ni-Zn, последовательно соединенных, 460 В. Батарея Drumm |
| Токосъемник(и) | Пантограф для зарядки аккумулятора, поставляется DUTC |
| Многократная работа | До 2 единиц с промежуточным несамоходным прицепом |
| Ширина колеи | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) См. Ширина железнодорожной колеи в Ирландии |
Drumm Battery Train — ирландский аккумуляторный электропоезд, разработанный в 1930-х годах, который успешно эксплуатировался на маршруте Дублин — Брей . Аккумуляторы поезда заряжались через подвесной пикап на оборотной станции.
Поезд стал успешным воплощением батареи, разработанной доктором Джеймсом Дж. Драммом .
Фон
Доктор Джеймс Дж. Драмм разработал тяговую батарею в конце 1920-х годов и получил поддержку ирландского правительства как средство использования избыточной электроэнергии, вырабатываемой гидроэлектростанцией Шеннон . [1]
Прототип
Прототип был разработан путем переоборудования бензинового вагона 386 для работы на тяговой батарее Drumm. [1]
Строительство
Блок А был построен на железнодорожных заводах Инчикора в 1931 году, вскоре за ним последовал блок В. [1]
Блоки C и D были построены в 1938 году.
Производительность
Установки имели максимальный рабочий диапазон 40 миль (64 км), как было продемонстрировано в ходе испытательного пробега в Портарлингтон в 1932 году. [2] Время перезарядки составляло около 1 минуты на каждую милю, то есть около 15 минут для Дублина в Брей, который можно было преодолеть примерно за 20 минут без остановок. Максимальная расчетная скорость агрегатов C и D составляла 47 миль в час (76 км/ч), хотя в первом пробеге была достигнута скорость 60 миль в час (97 км/ч), а в эксплуатации была заявлена даже скорость 72 мили в час (116 км/ч). [1]
Испытания
Несколько инаугурационных заездов состоялись в конце 1931 года, включая поездку с президентом Косгрейвом 2 декабря 1931 года. [3] [1]
Услуга
Блоки A и B находились в эксплуатации с 1932 по 1949 год, к ним присоединились блоки C и D в 1939 году, хотя последние блоки не были столь успешными, как надеялись. Поезда Drumm Battery были особенно полезны в условиях нехватки угля в начале 1940-х годов, однако их использование было ограничено дефицитом электроэнергии в 1949 году. [1]
Снятие
В 1949 году эти поезда были сняты с эксплуатации из-за истечения срока службы батарей и появления более дешевых альтернатив. [1] [4] Батареи и электрооборудование были сняты, и они продолжали эксплуатироваться в качестве дизельных вагонов до 1955 года. Они хранились на запасном пути в Фоксроке, пока не были списаны. [ необходима цитата ]
Инциденты
Около 22:00 25 июня 1935 года поезд Drumm Battery "A" столкнулся примерно в 250 ярдах (230 м) к югу от Дун-Лэаре с обрушившейся стеной, образовавшейся в результате прорыва ливневой канализации во время шторма и связанного с ним сильного дождя. В камерах батареи произошло два пожара с дугообразованием и значительным выделением тепла, но только с обугливанием корпуса вагона. [5]
Модели
Собранная вручную модель поезда Drumm Train находится в коллекции Fry Model Railway . Модель правильно отображает сочлененную тележку, однако моделирование кабины спереди, похоже, является предложением для модулей C и D, а не фактически используемой конструкцией. Это разумно, поскольку создатель Сирил Фрай был чертежником в Inchicore Works , где модули были спроектированы и построены, и имел доступ к таким чертежам. [1]
Дальнейшее чтение
- Скэннелл, Джеймс (2002). «Вагоны батареи Драмма, 1932-1949». Дублинский исторический отчет . 55 (2). Старое Дублинское общество: 181–195. JSTOR 30101349.
Ссылки
- ^ abcdefghi Клементс, Джереми; Макмахон, Майкл (2008). «Батарейные электрические приводы — электрические многоместные поезда Drumm». Локомотивы GSR . Colourpoint Books. стр. 308–317. ISBN 9781906578268.
- ^ Десмонд, Кевин (30 июня 2016 г.). Новаторы в области аккумуляторных технологий: профили 95 влиятельных электрохимиков . McFarland & Co. стр. 62–64. ISBN 978-0786499335.
- ^ Пате, британец. "Революция транспорта" . Получено 10 декабря 2016 г.
- ↑ Орам, Хью (1 февраля 2010 г.). «Дневник ирландца». The Irish Times . Получено 20 октября 2017 г.
- ^ "Отчет об аварии на поезде Drumm Batter" (PDF) (pdf). Департамент промышленности и торговли, Ирландское Свободное государство.
Внешние ссылки
| Внешние изображения | |
|---|---|
| Батарейный поезд Drumm | |
 Поезд Drumm Battery, блок A. Более поздние блоки C и D имели совершенно иную конструкцию кабины. Получено 19 февраля 2019 г. | |
| Конверсия трамвая, использованная для испытаний и разработки батареи Drumm |
