железнодорожная станция Дроксфорд

Дроксфорд
Общая информация
Расположение	Дроксфорд, город Винчестер, Англия
Координаты	50°57′48″с.ш. 1°07′45″з.д. / 50,9632°с.ш. 1,1291°з.д. / 50,9632; -1,1291
Сетка координат	SU613185
Платформы	2
Другая информация
Статус	Вышел из употребления
История
Оригинальная компания	Лондонская и Юго-Западная железная дорога
Предварительная группировка	Лондонская и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Southern Railway Южный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
1 июня 1903 г.	Открыто
7 февраля 1955 г.	Закрыто для пассажиров
27 апреля 1962 г.	Закрыто для товаров

Железнодорожная станция Дроксфорд была промежуточной станцией на железной дороге долины Меон , построенной по проекту Т. П. Фиггиса и открытой в 1903 году. Она обслуживала деревни Дроксфорд , Собертон и Хэмблдон в Хэмпшире , Англия. ^[A] Железная дорога обслуживала относительно малонаселенную территорию, но была построена по спецификациям главной линии в ожидании того, что она станет основным маршрутом в Госпорт . Следовательно, хотя станция была построена в районе, где было всего пять домов, она была спроектирована с возможностью принимать поезда из 10 вагонов. Первоначально она оказалась успешной как для перевозки грузов, так и пассажиров, но обслуживание было сокращено во время Первой мировой войны и последующей рецессии , и маршрут пострадал из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта.

В 1944 году, во время Второй мировой войны , станция Дроксфорд использовалась премьер-министром Уинстоном Черчиллем в качестве базы во время подготовки к высадке в Нормандии . Находясь в бронированном поезде, припаркованном на запасных путях в Дроксфорде, Черчилль встречался с многочисленными министрами, военачальниками и лидерами союзных стран. 4 июня 1944 года, незадолго до того, как должна была состояться высадка, лидер Свободной Франции Шарль де Голль посетил Черчилля в Дроксфорде и был проинформирован о планах вторжения. Обсуждая будущее управление освобожденной Францией на этой встрече, Черчилль выразил свое мнение, что если его заставят встать на сторону Франции или Соединенных Штатов, он всегда выберет Соединенные Штаты, замечание, которое вселило в де Голля подозрение относительно британских намерений и нанесло долгосрочный ущерб послевоенным отношениям между Францией и Великобританией.

После войны, когда железнодорожная сеть Британии пришла в упадок, обслуживание на Meon Valley Railway было резко сокращено. Часть линии к северу от Дроксфорда была закрыта, что сделало Дроксфорд конечной станцией короткого 9+3 ⁄ 4 -мильная (15,7 км) ветка. В начале 1955 года станция была закрыта для пассажиров, а в 1962 году — для грузового движения. После закрытия станция Дроксфорд и часть ее железнодорожных путей использовались для демонстрации экспериментального рельсового автобуса до середины 1970-х годов. Затем она недолгое время служила автошколой для водителей большегрузных автомобилей , прежде чем стать частной резиденцией и быть восстановленной в своем первоначальном виде.

Река Меон берет начало в Ист-Меоне и протекает 21 милю (34 км) через сельский Хэмпшир , прежде чем впасть в Солент в Хилл-Хед . ^[2] С плодородными сельскохозяйственными угодьями и доступом к побережью, ^[3] долина Меон была заселена по крайней мере с эпохи мезолита . ^[4] Деревня Дроксфорд (от древнеанглийского Drokeireford , «сухой брод») расположена на пологой местности на западном берегу Меона, с видом на широкую пойму. Деревня существует по крайней мере с начала IX века; деревня Дрокейрефорд была пожалована Экгбертом, королем Уэссекса, Херефриту , епископу Винчестера в 826 году «для содержания монахов Винчестера». ^[4] В то время в деревне уже было три мельницы. ^[4] Дроксфорд стал самой важной из деревень в непосредственной близости; ^[B] к концу 19 века здесь располагались местная почта и телеграф, полицейский участок, работный дом и здание суда, а также имелась собственная пивоварня, усадьба и мельница. ^[4] По данным переписи 1901 года , проведенной незадолго до открытия железной дороги, в Дроксфорде и соседнем Собертоне на восточном берегу Меона проживало в общей сложности 1687 человек. ^[5]

С 1851 года были предложения построить железнодорожную линию через долину Меон, ^[6] но все предложения были отклонены из-за высоких затрат на строительство или возражений местных землевладельцев. Следовательно, к концу 19 века в этом районе все еще не было легкого доступа к железнодорожной линии, в отличие от большинства других общин в стране. ^[7]

Чтобы решить эту проблему, в 1896 году группа богатых местных жителей предложила построить железную дорогу с севера на юг от Бейзингстока до Портсмута . Хотя она будет обслуживать малонаселенную территорию и, следовательно, принесет мало экономической выгоды, сторонники предложения утверждали, что она будет иметь стратегическое значение, соединяя военные объекты в Олдершоте и Портсмуте с военными учебными полигонами в северном Гэмпшире. ^[8] Линия должна была эксплуатироваться Great Western Railway (GWR) и South Eastern Railway . ^[5]

London and South Western Railway (LSWR) и London, Brighton and South Coast Railway , которые контролировали железнодорожный доступ к крупным портам Портсмут и Саутгемптон , были ошеломлены перспективой того, что GWR будет контролировать маршрут к южному побережью, и лоббировали против этого предложения. ^[8] LSWR пообещала Комитету Палаты лордов, рассматривающему предложение, что если схема будет отклонена, LSWR построит линию от Бейзингстоука до Элтона и от Элтона на юг вдоль долины Меон до Фархэма между Саутгемптоном и Портсмутом. ^[8] Хотя изначально планировалось построить легкорельсовую дорогу , когда LSWR внесла официальное предложение в парламент в 1897 году, предложение касалось железной дороги, построенной в соответствии со спецификациями основной линии. ^{[9] [C]} Длительная депрессия к тому времени длилась уже более 20 лет, что серьезно снизило доходы сельского хозяйства и позволило LSWR дешево покупать землю вдоль долины Меон. ^[11]

Дроксфорд находится на западе реки Меон и в то время был большой деревней, окруженной сельскохозяйственными угодьями; станция была построена на противоположной стороне реки, в соседнем Собертоне. ^[4] Собертон был тесно связан с Дроксфордом, но имел свою собственную идентичность и состоял из сельскохозяйственных земель, перемежаемых небольшими поселениями. ^{[5] [D]} Брокбридж, часть Собертона, выбранная для станции, состояла всего из пяти домов; она была выбрана из-за своего расположения на пересечении пяти дорог недалеко от моста через Меон. Она была доступна для Дроксфорда, Собертона и важной близлежащей деревни Хэмблдон . ^[1] Хотя станция находилась в Собертоне, она должна была быть названа в честь более важного Дроксфорда. ^{[1] [A]}

Выбранным участком была земля глеба , исторически принадлежавшая епархии Винчестера в пользу прихода Мёнстоук , частью которого был Собертон. ^[1] После столетий в качестве часовни для отдыха соседнего прихода Мёнстоук, в мае 1897 года Собертон стал независимым приходом со своими собственными правами. ^{[13] [E]} Таким образом, LSWR необходимо было убедить Уильяма Хаммонда Морли, недавно назначенного настоятеля Собертона, в преимуществах железной дороги. ^{[1] [F]} 22 ноября 1898 года Морли временно согласился продать землю для строительства станции за 425 фунтов стерлингов (около 60 000 фунтов стерлингов в пересчете на 2025 год ^[16] ). ^[13] 9 февраля 1899 года, после обязательств со стороны LSWR относительно ограждения вокруг участка и организации доступа к оставшимся землям глеба, земля была передана LSWR. ^[15] В течение следующих недель была выплачена компенсация тем людям, чьи дома или земля пострадают от строительства станции или изменения маршрута дорог, ^[G] и LSWR была готова приступить к строительству. ^[15]

Строительство линии началось в 1900 году, начиная с Олтона и продвигаясь на юг. Место расположения станции в Дроксфорде находилось недалеко от возвышенности, и бригады вырыли глубокую выемку в мелу, чтобы обеспечить ровный доступ к станции. В середине 1900 года рабочая бригада, рывшая эту выемку, обнаружила на месте человеческие останки. ^[17] Строительные работы прекратились, пока полиция проводила расследование; в конечном итоге было установлено, что останки были англосаксонскими. ^[18] Были обнаружены другие тела, а также металлические украшения и оружие, и многие из человеческих тел были покрыты большими кусками кремня . ^{[17] [18]} Стало очевидно, что это место было англосаксонским захоронением. ^[18] (Более поздние раскопки в 1974 году идентифицировали это место как языческое кладбище V и начала VI веков. ^[19] Всего было обнаружено 41 могилу. ^[20] ) Хотя рытье котлована было отложено из-за нехватки рабочей силы, ^[17] работа была в основном завершена к январю 1902 года. ^[21] К этому времени недалеко от места будущей станции открылась гостиница, названная Railway Hotel. ^[22]

Точная дата строительства неизвестна, но, скорее всего, станция Дроксфорд была построена в 1902 году. ^[23] Как и другие станции на линии, здание станции было спроектировано TP Figgis , ирландским архитектором, который спроектировал многие станции City and South London Railway (позже ставшие частью Северной линии Лондонского метрополитена ). ^[22] Все новые станции на линии имели очень похожий дизайн в стиле тюдоровского возрождения , построенные в основном из красного кирпича с кладкой из портлендского камня , витражными окнами и туалетами в форме пагод . ^[22]

В ожидании того, что маршрут потенциально станет главной магистральной линией, на станции были две очень длинные платформы длиной 600 футов (180 м), способные принимать поезда из 10 вагонов, соединенные деревянным пешеходным мостом . ^{[23] [24] [25]} Кроме того, на станции был склад для товаров из гофрированного железа с собственным подъездным путем , ^[H] и сигнальная будка на западной (северной) платформе. ^[23] Две линии сходились в один путь непосредственно к северу от станции, но продолжались на юг как двухпутная линия чуть более 500 ярдов (450 м). ^[23] Одна линия (проложенная с той же стороны, что и главное здание станции) была рабочей линией в Уикхэм и из него , в то время как другая использовалась как подъездной путь — набор стрелок, соединяющих две линии к югу от платформ, чтобы поезда, идущие на север, могли получить доступ к западной платформе, а товарные поезда — для маневрирования на длинном подъездном пути. Весь маршрут был однопутным за пределами станций и подъездных путей, но все выемки, туннели и мосты были построены достаточно широкими, чтобы в будущем разместить второй путь. ^[9] Здание вокзала также включало дом для смотрителя станции и его семьи, расположенный сразу слева от главного входа на платформы. ^{[26] [I]} В дополнение к жилью смотрителя станции в главном здании, четыре коттеджа для железнодорожников были построены непосредственно к западу от станции, ^[27] а угольный склад был построен рядом со станцией. ^[28]

Хотя здание вокзала было завершено, работы по строительству железнодорожной линии продвигались медленнее, чем предполагалось, и предложенная дата открытия 25 марта 1903 года была пропущена. ^[29] В то время как маршрут между Олтоном и Дроксфордом был построен на стабильном мелу, к югу от Дроксфорда он вошел в формацию Рединга из каменистой глины, на которой было трудно строить; ^[30] кроме того, было очень мало источников воды для паровой строительной техники и для смешивания бетона, что требовало бурения множества глубоких скважин. ^[31] Кроме того, строительные работы регулярно прерывались плохой погодой. ^[32] Железная дорога долины Меон была в конечном итоге завершена и проверена на пригодность Советом по торговле 6 апреля 1903 года, и линия была открыта для пассажиров 1 июня 1903 года. ^[23] На момент открытия на станции работали начальник станции и три сигнальщика , а также различные носильщики и канцелярский персонал. ^[33]

Открытие было относительно скромным, и никакой официальной церемонии не проводилось. ^[29] Днем открытия был Духов понедельник , банковский выходной ; каждому местному жителю было разрешено совершить одну бесплатную поездку до следующей станции в любом направлении. ^[33] (Бесплатные билеты были действительны только для одной поездки; те, кто воспользовался предложением, были обязаны либо заплатить за обратный билет, либо вернуться пешком. ^[29] ) Хотя экспресс-сообщения между Лондоном и Госпортом обслуживались мощными локомотивами класса LSWR A12 , единственными поездами, которые останавливались в Дроксфорде, были местные поезда между Фархэмом и Олтоном, которые обслуживались менее мощными паровозами класса LSWR 415, построенными в начале 1880-х годов. ^[33] Первоначально Дроксфорд обслуживался шестью поездами в день в каждом направлении, а по воскресеньям в каждом направлении отправлялось два поезда. ^[33]

Железная дорога оказалась успешной, а доступность удобного путешествия в Лондон побудила к строительству больших роскошных домов на неосвоенной земле к югу от станции. К 1915 году на этом участке было 19 новых домов; в 12 из 19 домов хозяйкой была женщина, и застройка получила прозвище «Виллы вдовы». ^[34] Несмотря на важность как пассажирского объекта, основное значение станции Дроксфорд заключалось в ее влиянии на местную сельскохозяйственную экономику. Впервые молоко, скот, овощи и, в частности, клубнику с многочисленных местных клубничных ферм можно было дешево и быстро отправлять в рыночные города. ^{[27] [35]} (Выращивание клубники стало настолько важной частью местной экономики после строительства железной дороги Meon Valley, что железная дорога получила прозвище «Клубничная линия». В сезон сбора урожая ходили специальные поезда, известные как «клубничные спецпоезда», которые перевозили целые составы с клубникой на рынок. ^{[28] [36]} ) Аналогичным образом, впервые можно было дешево доставлять сыпучие грузы, такие как уголь и пиво, в Дроксфорд и близлежащие деревни. ^[37] Станция также оказалась популярной среди зрителей, посещавших ипподром Hambledon Hunt, примерно в 1 миле (1,6 км) от станции, ^[35] и среди людей, ехавших на рынок в Олтоне, услуга, которая оказалась настолько популярной, что железная дорога предлагала специальные цены на билеты в рыночные дни. ^[28]

С началом Первой мировой войны в 1914 году железнодорожная сеть Великобритании была взята под контроль правительства. Хотя изначально это не оказало существенного влияния на обслуживание через Дроксфорд, необходимость в приоритетном удовлетворении военных нужд и передача железнодорожного оборудования во Францию ​​привели к сокращению обслуживания на линии. ^[38] По мере того, как война продолжалась, дефицит военного времени означал, что в магазинах было мало товаров, в то время как нехватка рабочей силы привела к росту доходов домохозяйств. Следовательно, праздники стали более популярными, поскольку людям было мало на что потратить свои деньги, что привело к увеличению числа пассажиров на железной дороге долины Меон, которая соединяла Лондон с живописными деревнями и оживленными прибрежными курортами. ^[38] Возросшая популярность праздников и общенациональная нехватка подвижного состава и квалифицированного железнодорожного персонала заставили правительство принять радикальные меры. ^[39] Стоимость проезда была увеличена на 50 процентов, специальные праздничные поезда были отменены, как и почти все льготные билеты, и было введено новое намеренно медленное расписание. ^[39] Меры не были столь успешными в сдерживании спроса, как надеялось правительство, и число пассажиров сократилось всего на 7 процентов. ^[39]

В период длительной рецессии после Первой мировой войны обслуживание на линии было еще больше сокращено. ^[35] Предложенное удвоение путей было отменено. ^[24] Поезда были сокращены с четырех до шести вагонов до небольших наборов из двух вагонов, которые буксировались локомотивами класса LSWR M7 . ^[40] Поглощение LSWR в 1923 году Южной железной дорогой (SR) привело к дальнейшей экономии, и около 1926 года пешеходный мост, соединяющий платформы станции Дроксфорд, был удален, и с этого момента пассажирам приходилось пересекать линию пешком с северных концов платформ. ^[35] К этому времени автомобили и грузовики начали широко использоваться, создавая прямую конкуренцию железной дороге как в грузовых, так и в пассажирских перевозках. ^{[24] [36]} Хотя железная дорога продолжала использовать шесть поездов в день в каждом направлении, они оставались медленнее, чем были в 1914 году. ^[25] С расширением Саутгемптона, который уже имел быстрое и прямое сообщение с Лондоном, как крупного порта, потребность в маршруте из Лондона в Госпорт отпала. В 1937 году линия из Лондона в Олтон была электрифицирована, что сделало сквозные поезда в Лондон более невозможными и оставило железную дорогу Meon Valley на паровом ходу в качестве сельской ветки. ^[25]

3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну Германии, и началась Вторая мировая война . После начала войны железная дорога долины Меон оставалась пассажирской и грузовой в течение дня, а ночью использовалась для перевозки войсковых поездов, перевозивших солдат в Саутгемптон для отправки во Францию. ^{[41] [J]} Портсмут и Госпорт, оба крупных военных объекта в пределах досягаемости немецкой авиации, как ожидалось, подверглись серьезной бомбардировке, и многие дети из этих городов были эвакуированы вдоль линии в деревни долины Меон. ^[41] Как потенциальный стратегический маршрут линия долины Меон периодически подвергалась бомбардировкам со стороны немецкой авиации, пытавшейся нарушить движение в порты Ла-Манша и из них. В 1940 году здание вокзала было слегка повреждено, а два из четырех железнодорожных коттеджей были разрушены самолетом Junkers Ju 88 , что стало единственным значительным ущербом для станции Дроксфорд во время войны. ^{[42] [43]}

Поскольку линия использовалась относительно редко, ее иногда использовали в экспериментальных целях; в 1941 году специальный поезд посетил Дроксфорд, тянущийся локомотивом класса LSWR 700 , перевозившим 35 Bren Gun Carriers и их войска, в качестве эксперимента по возможности перевозки войск и их оборудования вместе. Возникли проблемы с вакуумом, поезд оставался на запасном пути в Дроксфорде в течение двух дней, прежде чем в конечном итоге продвинуться к побережью. ^[43]

Поскольку управляющие железной дорогой имели доказанные навыки в администрировании и управлении логистикой, они были востребованы правительством для стратегического управления, и многие из управляющих четырех железнодорожных компаний Великобритании были откомандированы в правительство. ^[44] Кроме того, хотя работа на железной дороге была зарезервированной профессией , большое количество железнодорожных служащих, тем не менее, добровольно пошли на военную службу. ^{[45] [K]} Нехватка персонала и отсутствие поставок привели к ухудшению обслуживания на линии долины Меон; максимальная скорость была снижена до 10 миль в час (16 км/ч) для грузовых перевозок и до 30 миль в час (48 км/ч) для пассажирских поездов. ^[42] Несмотря на снижение уровня обслуживания, станция Дроксфорд оставалась загруженной. Нормирование топлива сделало автомобильные перевозки между фермами и городами в значительной степени нежизнеспособными; следовательно, товары и пассажиры, идущие в близлежащие деревни и из них, в значительной степени перестали перевозиться по дороге, и вместо этого их стали доставлять на станцию ​​Дроксфорд для дальнейшей отправки поездом. ^[42]

Утром 2 июня 1944 года по всей железной дороге долины Меон были разосланы телефонные приказы о том, что она должна быть свободна от поездов, чтобы гарантировать, что специальный поезд сможет использовать маршрут без перерывов. Королевский поезд Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дороги , локомотив класса T9 , тянущий бронированные вагоны, въехал на подъездные пути на станции Дроксфорд. ^[43] Войска окружили станцию ​​и ее подъездные пути, а местному почтовому отделению было приказано не выпускать из деревни никакой почты, кроме служебной. ^[50] Сигнальщик Дроксфорда Рег Гулд, чья дочь родилась в предыдущем месяце, был угощен полным завтраком из продовольственной книжки. ^{[50] [M]}

Хотя официально это держалось в секрете от местных жителей, вскоре выяснилось, что Уинстон Черчилль выбрал станцию ​​в качестве безопасной базы, чтобы она находилась недалеко от побережья и командного центра союзников в Саутвик-Хаусе во время предстоящей высадки в Нормандии . ^[50] Причина, по которой он выбрал Дроксфорд, не зафиксирована, за исключением его близости к портам Ла-Манша; местные жители предполагали, что место было выбрано из-за его глубокой выемки, в которую поезд мог быть перемещен в случае нападения. ^{[50] [N]} Дроксфорд также имел преимущество в том, что был затенен буковыми деревьями, которые скрывали вид на поезд. ^[43]

В компании своего секретаря Мэрион Холмс, генерала «Мопса» Исмэя и премьер-министра ЮАР Яна Смэтса Черчилль должен был оставаться в вагоне в Дроксфорде в течение следующих четырех дней, за исключением нескольких коротких экскурсий. ^[50] В тех случаях, когда группе нужно было покинуть поезд, ее провозили на короткое расстояние от подъездных путей до платформы, и находящиеся на борту выходили через зал бронирования в служебные вагоны, ожидавшие у выхода. По неизвестным причинам Черчилль отказался следовать этой процедуре и настоял на выходе через товарный двор. ^[47]

3 июня Энтони Иден (в то время министр иностранных дел ) и Пирсон Диксон посетили Черчилля в поезде. ^[50] Иден не был впечатлен и позже описывал поезд как место, где «было почти невозможно вести какие-либо дела» из-за того, что там была только одна ванна и один телефон, каждый из которых постоянно использовался Черчиллем или Исмеем. ^[51] Последовала череда визитов других близких доверенных лиц Черчилля, включая Эрнеста Бевина , Джеффри Уильяма Джеффри-Ллойда , Дункана Сэндиса и Артура Теддера , ^{[47] [52]} а также премьер-министров стран Содружества Питера Фрейзера , сэра Годфри Хаггинса и Уильяма Лайона Маккензи Кинга . ^[47] В дополнение к встречам, проведенным на борту, поезд отвез Черчилля, Бевина и Смэтса в Саутгемптон, чтобы наблюдать за погрузкой войск вторжения. ^[50] Черчилль устроил ужин в поезде, на котором Иден и Бевин — оба считались потенциальными преемниками Черчилля — обсудили возможность совместной работы по продолжению деятельности коалиционного правительства Великобритании военного времени в мирное время, если Черчилль уйдет в отставку. ^[52] Позже тем же вечером Дуайт Эйзенхауэр из своей близлежащей базы в Саутвик-Хаусе решил отложить вторжение с 5 на 6 июня из-за прогнозируемой плохой погоды. ^[52]

Хотя вторжение союзников во Францию ​​было всего в нескольких днях, лидер Свободной Франции Шарль де Голль еще не был проинформирован о планах вторжения. Не желая рисковать, общаясь с французским правительством в изгнании в Алжире о предстоящих планах вторжения, но опасаясь потенциально катастрофического дипломатического инцидента, если вторжение начнется без ведома Франции, британский кабинет согласился пригласить де Голля посетить Англию, и тогда планы вторжения будут раскрыты ему лично. ^[52] Утром 4 июня де Голль приземлился на авиабазе RAF Northolt , где его встретила телеграмма от Черчилля:

СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
Мой дорогой генерал де Голль,
Добро пожаловать на эти берега! Скоро произойдут очень важные военные события. Я был бы рад, если бы вы могли приехать ко мне сюда в моем поезде, который находится недалеко от штаб-квартиры генерала Эйзенхауэра, прихватив с собой одного или двух человек из вашей группы. Генерал Эйзенхауэр с нетерпением ждет новой встречи с вами и объяснит вам военное положение, которое является важным и неизбежным. Если вы сможете быть здесь к 1.30 дня, я был бы рад устроить вам dejeuner, а затем мы отправимся в штаб-квартиру генерала Эйзенхауэра. Позвольте мне позвонить вам заранее, чтобы узнать, согласны ли вы с этим или нет. ^[53]

Де Голль был обеспокоен тем, почему его пригласили в это необычное место. Он прибыл в Дроксфорд около 13:00, где его встретил Энтони Иден, и они пошли по путям к запасному пути Черчилля, где Черчилль встретил их с распростертыми объятиями на путях. Они вошли в поезд, чтобы встретиться с Яном Смэтсом и Эрнестом Бевином, где Черчилль сообщил де Голлю о неизбежном вторжении. Де Голль спросил Черчилля, как будет управляться освобожденная Франция; Черчилль сказал де Голлю, что ему нужно будет обсудить это с Франклином Д. Рузвельтом и что если ему когда-нибудь придется делать выбор между Францией и Соединенными Штатами, он всегда будет на стороне Соединенных Штатов, заявление, которое де Голль воспринял очень обидно. ^[54]

Энтони Иден был в ужасе от того, как Черчилль провел такую ​​деликатную встречу. Он поговорил с де Голлем в частном порядке, чтобы загладить свою вину, но отношения между де Голлем и Черчиллем были сильно испорчены. ^[54] С этого момента де Голль с недоверием относился к отношениям между Великобританией и Соединенными Штатами, что в конечном итоге привело к разрыву отношений между послевоенной Великобританией и Францией и к наложению де Голлем вето на членство Великобритании в Европейском экономическом сообществе . ^[55]

В 18:58 5 июня поезд Черчилля выехал из Дроксфорда и вернулся в Лондон. ^[47] Время его прибытия на Даунинг-стрит не зафиксировано, но в 22:30 была вызвана его дежурная машинистка. ^[56] В 16 минут после полуночи на следующее утро британские планерные войска атаковали мост Пегас , и вскоре после этого началась высадка американского десанта в Нормандии . ^[57]

26 июля 1945 года Лейбористская партия одержала убедительную победу на манифесте, который включал передачу стратегических отраслей промышленности под государственный контроль, а 1 января 1948 года Южная железная дорога стала Южным регионом государственных Британских железных дорог . ^[58] Хотя железные дороги по-прежнему были бесценны для перевозки массовых грузов, после войны их использование резко сократилось. Отмена нормирования бензина в 1950 году сделала автомобиль гораздо более практичным, чем он был раньше, ^[59] а расположение станции Дроксфорд между двумя деревнями означало, что это было неудобно для обеих. ^{[59] [60]} Железнодорожные станции и подвижной состав страдали от плохого обслуживания с начала войны; поезда были медленными и грязными, и увеличивалось количество громких железнодорожных аварий. ^[59] Чтобы решить эту проблему, обслуживание на железной дороге долины Меон было резко сокращено. Грузовые сборы были увеличены, воскресные рейсы отменены, а пассажирские рейсы по будням сокращены до четырех поездов в день в каждом направлении, причем последний поезд отправлялся из Олтона в 16:30, что делало невозможным дневной обратный путь в Лондон. ^[60] К этому времени в Дроксфорде уже не было своего собственного начальника станции, и начальник станции близлежащего Уикхэма номинально отвечал за станцию, а Рег Дэниелс, старший носильщик Дроксфорда, отвечал за ее администрацию. ^[59]

В связи с проблемами железнодорожной сети Британская транспортная комиссия (BTC) предложила радикальные меры. 3 мая 1954 года BTC предложила закрыть железную дорогу Meon Valley Railway для пассажиров и полностью закрыть линию между Droxford и Farringdon Halt , оставив короткий 3+Участок длиной 1 ⁄ 2 мили (5,6 км) между Олтоном и Фаррингдоном и более длинный 9-километровый участок.+3 ⁄ 4 -мильного (15,7 км) маршрута между Фархэмом и Дроксфордом для перевозки оставшихся грузов, к тому времени в основном угля для угольного склада Дж. Э. Смита около станции Дроксфорд, и сельскохозяйственной продукции с ферм района. ^[61] Для пассажиров, не имеющих доступа к автомобилям, BTC предложила улучшить автобусное сообщение между Портсмутом и Мёнстоуком; они подсчитали, что замена четырех пассажирских поездов в день шестью автобусами позволит достичь ежегодной экономии в размере 38 000 фунтов стерлингов (около 1 310 000 фунтов стерлингов в пересчете на 2025 год ^[16] ). ^[62] 17 ноября 1954 года BTC объявила о прекращении пассажирских и грузовых перевозок между Дроксфордом и Фаррингдон-Халт, начиная с 7 февраля 1955 года. ^[63] BTC гарантировала, что по каждому из двух оставшихся участков линии будет ходить один грузовой поезд в день. ^[64]

Поскольку 6 февраля 1955 года, официально последний день обслуживания, было воскресеньем, в которое не должно было ходить пассажирских поездов, последние запланированные пассажирские рейсы в Дроксфорд были отправлены 5 февраля 1955 года. ^[66] В 19:14 последний запланированный пассажирский поезд, который должен был остановиться в Дроксфорде, отправился в путь, прибыв в Олтон в 19:43. ^[67] 6 февраля 1955 года специальный поезд под названием «Гэмпширец» , ^[68] состоящий из двух локомотивов, тянущих десять вагонов, отправился в круговое путешествие, отправившись со станции London Waterloo в 9:45 утра, пройдя через Пулборо и по линии от Пулборо до Питерсфилда через Мидхерст , которая также должна была закрыться на следующий день, ^[66] на север от Фархэма до Олтона по железной дороге долины Меон и обратно в Ватерлоо, пройдя через Дроксфорд около 15:20 без остановки. ^{[69] [70]} Поскольку станция теперь была конечной и не нуждалась в сигнализации, сигнальная будка была снесена позднее в том же году. ^[71]

В то время как грузовое сообщение из Дроксфорда было загружено во время сбора урожая сахарной свеклы, спрос на остальную часть года был небольшим, и в 1956 году оно было сокращено до трех поездов в неделю. Несмотря на эту экономию, линия оставалась убыточной. ^[64] 30 апреля 1961 года Solent Express , экскурсионный поезд, зафрахтованный Локомотивным клубом Великобритании, нанес краткий визит в Дроксфорд, став последним пассажирским поездом, посетившим станцию. ^[72] В мае 1961 года Hampshire Narrow Gauge Railway Trust обратился к совету Дроксфорда с предложением построить узкоколейную линию вдоль части заброшенной железной дороги между Дроксфордом и Уэст-Меоном, утверждая, что это привлечет туристов в этот район, но предложение было отклонено в 1962 году. ^[73]

1 июня 1961 года доктор Ричард Бичинг стал председателем недавно сформированного Совета по британским железным дорогам , с поручением вернуть сеть к финансовой стабильности. Ветка на Дроксфорд, приносившая прибыль только во время сбора урожая сахарной свеклы, была очевидным кандидатом на закрытие. 30 апреля 1962 года грузовое сообщение на ветке было прекращено, и станция Дроксфорд была официально закрыта. ^[74] Рег Гулд, который к тому времени проработал сигналистом более 20 лет и был фактическим управляющим станции, был переведен на близлежащую железнодорожную станцию ​​Суонвик . ^[75] Пути остались на месте и использовались для хранения лишних грузовых вагонов, ожидающих сдачи на слом. ^[76] Короткий тупик между Элтоном и Фаррингдон-Халт оставался действующим для грузовых поездов до 13 августа 1968 года, последней части железной дороги долины Меон, которая была закрыта. ^[74]

После его закрытия станция Дроксфорд и путь на юг до Уикхэма были арендованы компанией Sadler Rail Coach Company. Владелец компании Чарльз Сэдлер Эшби построил Pacerailer , транспортное средство, состоящее из кузова в стиле автобуса на рельсах, и использовал линию, чтобы продемонстрировать его потенциальным покупателям; ^[77] участок был перестроен с уклоном 1:10, чтобы продемонстрировать его возможности на крутых склонах. ^[78] По просьбе Южного общества сохранения локомотивов Эшби разрешил использовать подъездные пути для хранения локомотивов и вагонов. ^[79] На месте возникла серьезная проблема с вандализмом, когда пути были намеренно заблокированы, а стрелки заклинены в попытке сойти с рельсов, и 4 мая 1970 года прототип Pacerailer сгорел и был сильно поврежден. ^{[79] [O]} В конце концов British Rail закрыла узел Ноул, положив конец последнему соединению между Дроксфордом и железнодорожной сетью, а Южное общество сохранения локомотивов покинуло это место. ^{[78] [P]} Совет графства Хэмпшир рассматривал возможность строительства дороги вдоль бывшей железнодорожной линии и в сентябре 1972 года выкупил землю и арендовал здание вокзала и 4+Участок пути длиной 1 ⁄ 2 мили (7,2 км) от Дроксфорда до Эшби. Это фактически освободило British Rail от необходимости поддерживать коммунальные услуги, которые не использовались в течение многих лет. ^[82]

Эшби умер в феврале 1976 года, к тому времени рельсы до Дроксфорда были демонтированы. Даты не зафиксированы, но испытательный путь Эшби между Дроксфордом и Уикхэмом, вероятно, был демонтирован в 1975 году, как и рельсы к югу от Уикхэма в 1974 году. ^[83] Компания Sadler Rail Coach Company была распущена в декабре 1976 года, не сумев продать Pacerailer ни одной железнодорожной компании. ^[83] Похожая концепция, Pacer , была успешно разработана British Rail в 1980-х годах. ^[77] Станция Дроксфорд и прилегающая к ней земля были переданы автошколе; окружающая земля была заасфальтирована и использовалась для обучения водителей большегрузных автомобилей . ^[83] В 1984 году здание было продано Колину и Элизабет Олфорд, которые удалили окружающий асфальт и восстановили здание, приблизив его к первоначальному виду. ^[65] По состоянию на 2016 год ^{[обновлять]}оно оставалось частной резиденцией. ^[84]

• Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании

• Бивор, Энтони (2009). День Д: Битва за Нормандию . Нью-Йорк; Торонто: Viking. ISBN 978-0-670-02119-2.
• Баттри, Пэм (2012). История станции Дроксфорд . Коргемптон: Noodle Books. ISBN 978-1-906419-93-6.
• Гилберт, Мартин (1986). Уинстон С. Черчилль . Том VII: Дорога к победе 1941–1945. Лондон: Heinemann. ISBN 978-0-434130-17-7.
• Стоун, РА (1983). Железная дорога долины Меон . Саутгемптон: Kingfisher Railway Productions. ISBN 978-0-946184-04-0.
• Стразерс, Джейн (2004). Королевские дворцы Британии . Лондон: New Holland Publishers (UK) Ltd. ISBN 978-1-84330-733-4.
• Си-Воню, Айссату (2003). «Особые отношения» . Мон-Сен-Эньян, Франция: Университетские прессы Руана и Гавра. ISBN 978-2-877758-62-8.
• Вольмар, Кристиан (2007). Огонь и пар . Лондон: Atlantic Books. ISBN 978-1-84354-630-6.