Дуглас XB-43 Джетмастер
American bomber prototype
XB-43 Джетмастер
Первый прототип самолета XB-43 номер 44-61508
Общая информация
ТипПрототип бомбардировщика
ПроизводительДуглас Эйркрафт Компани
Количество построенных2
История
Первый полет17 мая 1946 г.
Разработано изДуглас XB-42 Миксмастер

Douglas XB-43 Jetmaster — американский реактивный бомбардировщик - прототип 1940-х годов . XB-43 был развитием XB-42 , заменив поршневые двигатели XB-42 на два двигателя General Electric J35 с тягой 4000 фунтов силы (17,8 кН) каждый . Несмотря на то, что он был первым американским реактивным бомбардировщиком, совершившим полет, у него возникли проблемы со стабильностью, и проект не был запущен в производство.

Проектирование и разработка

Лидеры ВВС США (USAAF) в Командовании материальной части ВВС начали рассматривать возможности реактивных бомбардировщиков еще в октябре 1943 года. [ необходима цитата ] В то время Douglas Aircraft только начинала проектировать перспективный двухмоторный бомбардировщик, обозначенный как XB-42. Этот самолет приводился в действие поршневыми двигателями, но они были скрыты в фюзеляже, оставляя ламинарный поток - крыло аэродинамического профиля чистым от любых вызывающих сопротивление опор пилона или капотов двигателя. Планер самолета казался идеально подходящим для испытания турбореактивного движения. Douglas подтвердил осуществимость концепции, и USAAF в марте 1944 года внесли поправки в контракт XB-42, включив разработку двух прототипов XB-43 с турбореактивными двигателями , что было сокращено с первоначального заказа в 13 испытательных самолетов. [1]

Команда дизайнеров Douglas убедила армию, что модификация статического испытательного планера XB-42 в первый XB-43 была относительно простым процессом, который сэкономит время и деньги по сравнению с разработкой совершенно нового проекта. Douglas заменил два двигателя Allison V-1710 парой турбореактивных двигателей General Electric (GE) J35 (первые американские осевые реактивные двигатели, когда-либо использовавшиеся), затем прорезал два воздухозаборника на каждой стороне фюзеляжа, позади герметичной кабины. Удаление винтов и приводных валов освободило достаточно места для двух длинных выхлопных каналов реактивной струи. Без винтов не было никакой возможности ударить кончики лопастей о взлетно-посадочную полосу, поэтому весь подфюзеляжный плавник/руль направления полного четырехповерхностного крестообразного хвоста более раннего XB-42 был исключен. Douglas компенсировал потерю устойчивости рыскания, увеличив задний плавник/руль направления.

Douglas Aircraft стремилась к массовому производству нового бомбардировщика, и ВВС США рассматривали возможность заказа 50 экземпляров. Компания была готова выпускать до 200 B-43 в месяц в двух версиях: бомбардировщик, оснащенный прозрачным пластиковым носом для бомбардира, и штурмовик без прозрачного носа и бомбометания, но несущий 16 пулеметов калибра .50 дюйма (12,7 мм) для стрельбы вперед и 36 ракет калибра 5 дюймов (127 мм). Из этих планов ничего не вышло. ВВС США уже продвигались вперед с новым бомбардировщиком XB -45 Tornado , изначально разработанным для турбореактивных двигателей и обещавшим значительное улучшение во всех категориях характеристик.

История эксплуатации

Второй самолет, YB-43 Versatile II , взлетает. Без даты. Обратите внимание на сплошной оранжевый носовой обтекатель, который заменил оригинальный прозрачный нос
Вид самолета спереди в 3/4.

Как и предсказывал Дуглас, сама работа не была слишком сложной, но потребовалось почти два года, чтобы подготовить самолет к полету из-за задержек с получением силовых установок J35. [1] Окончание Второй мировой войны вызвало общее замедление в авиационной промышленности, и GE опоздала с поставкой двигателей. Когда они, наконец, были установлены и испытаны на земле, один из агрегатов катастрофически вышел из строя. Лопатки компрессора взорвались через корпус двигателя, повредив окружающий планер и ранив наземного техника. Последовала еще одна семимесячная задержка из-за ремонта. Первый американский турбореактивный бомбардировщик наконец вылетел с армейской авиабазы ​​Мьюрок 17 мая 1946 года, пилотируемый летчиком-испытателем Дугласа Бобом Брашем в сопровождении инженера Рассела Тоу.

Оказавшись в момент важного технологического сдвига, XB-43 внес вклад в разработку процедур для полетов новых реактивных бомбардировщиков, и он дал йоменскому сервису возможность испытать новые турбореактивные двигатели. Douglas завершил второй прототип, серийный номер AAF 44-61509 , полетев 15 мая 1947 года, и доставил его на авиабазу Мюрок, Калифорния, в апреле 1948 года. [1] Вскоре ВВС США заменили один турбореактивный двигатель J35 на General Electric J47. Douglas доставил второй прототип, обозначенный как YB-43 , в апреле 1948 года. Этот самолет получил прозвище Versatile II от персонала ВВС США. Когда прозрачный пластиковый нос начал трескаться от перепадов температуры на больших и малых высотах, механики изготовили более прочную замену, сделанную из фанеры. Чтобы сохранить его в рабочем состоянии, ВВС США разобрали детали с первого XB-43 после того, как он был поврежден в феврале 1951 года. Versatile II налетал более 300 часов до своего снятия с эксплуатации в декабре 1953 года. [1]

ВВС США рассматривали только первый прототип как подпадающий под обозначение XB-43. Второй прототип, хотя функционально идентичен первому, был обозначен YB-43, что соответствует его статусу как последующего прототипа в системе обозначений Армии для самолетов . В какой-то момент самолет, возможно, также был обозначен как «штурмовик», A-43 [2] (не путать с Curtiss XP-87 , проектом, который начинался как штурмовик под тем же обозначением [3] ). A-43 должен был иметь восемь пулеметов в сплошном носу, заменяющем позицию бомбардира.

Расположение самолетов

Технические характеристики (XB-43)

Чертеж самолета Douglas XB-43 в трех проекциях
Чертеж самолета Douglas XB-43 в трех проекциях

Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [6]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 51 фут 2 дюйма (15,60 м)
  • Размах крыльев: 71 фут 2 дюйма (21,69 м)
  • Рост: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
  • Площадь крыла: 563 кв. фута (52,3 м 2 )
  • Профиль крыла : Douglas G-17 [7]
  • Масса пустого самолета: 21 775 фунтов (9 877 кг)
  • Полная масса: 37 000 фунтов (16 783 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 39 533 фунта (17 932 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя General Electric J35-GE-3 , тяга каждого 3750 фунтов силы (16,7 кН)

Производительность

  • Максимальная скорость: 515 миль/ч (829 км/ч, 448 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 420 миль/ч (680 км/ч, 360 узлов)
  • Диапазон: 1100 миль (1800 км, 960 миль)
  • Перегоночная дальность: 2840 миль (4570 км, 2470 морских миль)
  • Практический потолок: 38 500 футов (11 700 м)
  • Нагрузка на крыло: 65,7 фунт/кв. фут (321 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,2041

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 0,50-дюймовых пулемета в дистанционно управляемой хвостовой установке, никогда не устанавливались.
    • Планируемый вариант атаки: 8 × 0,50-дюймовых пулеметов в сплошной носовой части
  • Бомбы: 8000 фунтов (3600 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd О'Лири 1994, стр. 75.
  2. ^ "Информационный листок: Douglas YB-43 Jetmaster". Архивировано 27 декабря 2010 г. в Национальном музее ВВС Wayback Machine . Получено: 12 июня 2010 г.
  3. ^ "Fact Sheet: Curtiss A-43." Архивировано 14 сентября 2011 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 12 июня 2010 г.
  4. ^ "XB-43 Jetmaster/44-61508." Серийные номера Джо Богера. Получено: 10 мая 2013 г.
  5. ^ "YB-43 Jetmaster/44-61509." Архивировано 3 декабря 2008 г. в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено: 10 мая 2013 г.
  6. ^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 406–409. ISBN 0870214284.
  7. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Джонс, Ллойд. Бомбардировщики США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1974. ISBN 0-8168-9126-5 . 
  • О'Лири, Майкл, редактор. «Первый реактивный бомбардировщик Америки» Забытые крылья Америки , том 1, 1994, стр. 66–75.
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Нью-Йорк: Doubleday & Company, Inc., 1968. ISBN 0-385-04134-9 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Douglas XB-43 .
  • Национальный музей ВВС США: Технические характеристики XB-43
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_XB-43_Jetmaster&oldid=1245113910"