Дорнье Систар
Летающая лодка, первый полет в 1984 году.
Систар
Общая информация
ТипУниверсальная амфибия
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительДорнье Сиуингс
Дизайнер
Клавдий Дорнье-младший  [de]
Количество построенных2
История
Первый полет17 августа 1984 г.

Dornier Seastar — это турбовинтовой самолет - амфибия, построенный в основном из композитных материалов . Разработанный Клавдиусом Дорнье-младшим  [de] из Германии , он впервые поднялся в воздух в 1984 году. Дизайн принадлежит сыну Клавдиуса-младшего, Конрадо, который основал Dornier Seawings AG (теперь Dornier Seawings) для продолжения работы над проектом после того, как две предыдущие фирмы, Claudius Dornier Aircraft и Dornier Composite Aircraft, обанкротились. Разработка самолета была приостановлена, и ни один из Seastar не был завершен в 1991 году.

Многочисленные попытки запустить Seastar в производство, часто в качестве совместного предприятия с другими аэрокосмическими компаниями, предпринимались в 1990-х и начале 2000-х годов. Однако обеспечение необходимого финансирования для перехода к этапу производства оказалось сложной задачей. После нескольких фальстартов в октябре 2009 года Dornier Seawings объявила, что официально запускает производство этого типа, хотя на самом деле ни один самолет не был построен. В ноябре 2018 года компания получила 170 миллионов долларов США в виде финансирования от своих китайских спонсоров для строительства производственного предприятия и одного прототипа для полета, производство должно было начаться в 2021 году. [1]

Разработка

Происхождение

Первый прототип, самолет-проверка концепции, с металлическими крыльями от Dornier Do 28 и большими стойками, крепящими крыло к спонсонам, совершил свой первый полет из Гамбурга 17 августа 1984 года. [2] Второй прототип, который был более представительным для окончательного проекта, имел несколько изменений; они включали принятие нового композитного крыла, которое соединялось с набором стоек кабана только с фюзеляжем, и был в целом более крупным самолетом. 24 апреля 1987 года второй прототип совершил свой первый полет из Оберпфаффенхофена . Разработка проекта была завершена в 1991 году. [3] На тот момент было выпущено в общей сложности три самолета. [4] В 1990 году для этого типа был получен европейский сертификат летной годности ; в 1991 году американскому самолету также был выдан сертификат летной годности. [5] [6]

В 1990-х годах программа столкнулась с серьезными организационными проблемами, включая нехватку финансирования и спонсоров, которые впоследствии отказались от своего участия. [7] [3] [8] В ноябре 1989 года компания, стоящая за Seastar, Claudius Dornier Aircraft, подала заявление о банкротстве на фоне заявлений о том, что правительство Германии не поддержало проект. До этого было получено более 50 опционов и писем о намерениях по этому типу. [3] В 1990 году Dornier Composite Aircraft приобрела программу Seastar, но эта фирма также обанкротилась в течение двух лет. В результате была сформирована новая компания, Dornier Seastar, для завершения разработки самолета и производства этого типа, и начала искать партнерские отношения с азиатскими компаниями для достижения этой цели. [3] [8]

В 1993 году Dornier Seastar и консорциум малазийских инвесторов подписали соглашение о совместном предприятии , в соответствии с которым сборка Seastar должна была осуществляться на заводе в Малайзии в течение следующего года. Однако в июле 1995 года представитель компании заявил, что малазийское дочернее предприятие Dornier Seastar будет отложено до дальнейшего уведомления из-за отсутствия капиталовложений; предположительно, инвесторы были обеспокоены технической и финансовой жизнеспособностью проекта, такой как получение международно признанной производственной сертификации в Малайзии. [7] [9] К моменту отзыва все производственные инструменты, формы и оснастка для производства этого самолета уже были переданы в Пенанг , Малайзия, вместе с прототипом самолета для демонстрационных целей продаж в аэропорту Субанг , Селангор . [7]

Ищу партнеров

После распада малазийского совместного предприятия Dornier Seastar быстро приступила к привлечению новых инвесторов для финансирования программы на этапе производства. В то время как компания сосредоточила свои поиски на азиатском рынке, представители заявили, что они рассматривают возможность переноса производства типа в другую страну; Dornier Seastar также отвергла заявления о том, что для завершения разработки конструкции самолета требуются дополнительные 100 миллионов долларов. [10] В начале 1998 года Dornier Seastar предложила сформировать партнерство с Hindustan Aeronautics (HAL) с целью производства типа в качестве совместного предприятия. [3] [8] HAL подтвердила, что она изучает жизнеспособность Seastar на индийском рынке. [11]

К 2003 году один из двух прототипов Seastar был восстановлен и получил сертификацию общественного транспорта в декабре того же года. [8] В феврале 2004 года компания заявила, что, в дополнение к поиску инвестиций, она оценивала потенциальные производственные площадки в Европе и Азии, прежде чем начать запланированную фазу разработки в том же году. [8] Было сказано, что технико-экономические обоснования и анализ рынка показали, что в течение следующих десяти лет во всем мире будет востребовано около 250 таких самолетов; кроме того, она предлагала три различные версии самолета, каждая для своего сегмента рынка: вариант наблюдения для правительственных учреждений, 12-местная конфигурация регионального авиалайнера, предназначенная для чартерных операторов, и шестиместная компоновка, подходящая для VIP- клиентов. [8] В августе 2006 года были сделаны заявления о том, что проект близок к перезапуску при поддержке фирм в Сингапуре и Абу-Даби , причем последнее зависело от производства Seastar в Абу-Даби. [12]

В октябре 2008 года компания объявила о своих намерениях производить Seastar в США, отчасти из-за благоприятных курсов обмена валют . [4] Изготовление должно было быть передано на аутсорсинг другим компаниям, и предполагалось использовать в основном американских поставщиков. Фирма рассматривала самолет как имеющий нишевую роль среди частных владельцев, авиакомпаний и операторов поисково-спасательных операций . [4] Dornier Seawings заявила, что она ищет дополнительные 150 миллионов долларов для запуска типа в массовое производство; также было сказано, что в случае обеспечения 25 или более продаж, Seastar может быть запущен в производство уже в марте 2009 года. [13] В марте 2009 года фирма заявила, что она откладывает свой запланированный запуск на третий квартал того года, приписывая это последствиям Великой рецессии , но оставалась оптимистичной в отношении рыночного спроса на этот тип; Также было сказано, что Дорнье потребовалось всего лишь дополнительно 65 миллионов долларов, а не 150 миллионов долларов, как было указано в предыдущем бизнес-плане, чтобы установить полный производственный статус и начать производственные работы. [5]

Производство

В октябре 2009 года компания Dornier Seaplane объявила о запуске производства Seastar. [14] По словам генерального директора компании Dornier Seaplane Джо Уокера, самолет был хорошо принят различными государственными и частными операторами и получил более 25 писем о намерениях закупить Seastar; он также заявил, что 2010 год будет посвящен выбору места окончательной сборки и основных поставщиков для производства самолета, а первый самолет должен был быть выпущен к концу 2011 года. [6]

В мае 2010 года компания Dornier Seaplane объявила, что будет строить Seastar в Сен-Жан-сюр-Ришелье , примерно в получасе езды от Монреаля , Квебек , Канада. [15] Место было выбрано из-за прочности местной цепочки поставок и наличия квалифицированных работников аэрокосмической отрасли, а также из-за его близости к озеру Шамплейн для выполнения полетов. На тот момент компания намеревалась поставить свой первый серийный самолет в 2012 году; производство, как прогнозировалось, должно было вырасти с одного самолета в 2012 году до шести в 2013 году и до 12 в 2014 году; в зависимости от спроса, в конечном итоге могло быть построено до 50 Seastar в год. [16] [17]

Приобретение Уси

В 2013 году Seastar был приобретен китайскими компаниями Wuxi Communications Industry и Wuxi Industrial Development, при этом семья Дорнье сохранила миноритарный пакет акций. [18] Компания стала совместным предприятием с этими двумя государственными компаниями и планирует производить самолеты в двух местах: одно в Оберпфаффенхофене , Германия, а другое в Уси , Китай. [19]

В январе 2016 года компания Dornier Seaplane объявила, что планеры Seastar будут построены Diamond Aircraft Industries . [20] В феврале 2016 года компания Dornier запустила улучшенный CD2. [21] Первый Seastar нового поколения был выкатан 18 августа 2017 года в Оберпфаффенхоффене и подготовлен к своему первому полету в первой половине 2019 года для сертификации типа в 2020 году. Он включает в себя переработанный и модернизированный интерьер, авионику Honeywell Primus , кормовой подруливающий двигатель , новое устойчивое к коррозии шасси Sumitomo, гидравлическую электрически управляемую носовую опору, пятилопастные композитные винты и двигатель Pratt & Whitney Canada. [18] К ноябрю 2018 года китайские акционеры инвестировали 150 миллионов евро в разработку и производство CD2, строительство нового завода в Уси и расширение своей базы в Оберпфаффенхофене. [21]

Первый полет состоялся 28 марта 2020 года. [22]

Дизайн

Систар, 2010

Dornier Seastar — это летающая лодка с крылом-парасолью , оснащенная парой двигателей Pratt & Whitney Canada PT6A-112 , установленных в одной гондоле над крыльями в конфигурации «тяни-толкай» . По общей компоновке она сильно напоминает как инновационную цельнометаллическую летающую лодку-моноплан Dornier Do J Wal 1920-х годов, построенную в количестве более 250 экземпляров, так и ее прямого преемника, более крупный Dornier Do 18 1930-х годов. Расположение обоих двигателей в центре крыла позволяет более эффективно использовать вес двигателей для снижения любых вызванных вращательных движений; это также защищает двигатели от брызг воды, уменьшая коррозию и устраняя асимметричную тягу при работе. [23]

Фюзеляж Seastar изготовлен из стекловолоконного композитного материала , который устойчив к коррозии, а также менее склонен к протечкам по сравнению с корпусами из заклепок из металла. [ 4] [23] В отличие от типичных поплавковых самолетов , которые часто являются переделками наземных самолетов, Seastar имеет низкий вертикальный центр тяжести, что достигается отчасти за счет размещения всего топлива в спонсонах вместо крыльев. [23] Спонсоны, которые обеспечивают устойчивость при погружении на воду, имеют форму, позволяющую разрушать поверхностное натяжение и создавать значительную подъемную силу во время ускорения, выполняемого во время взлета; они также вмещают основные стойки шасси . Другие летающие лодки часто вместо этого убирают стойки шасси в корпус . [23] При необходимости стойки шасси можно снять и переустановить; также имеется специальный «водный режим» для стойки шасси, который предотвращает их развертывание во время посадки на воду. [23]

Корпус Seastar имеет сложный наклон и форму, как результат обширных испытаний в резервуаре с водой. [23] Пилоты выходят и входят в Seastar через одну дверь с левой стороны самолета от спонсона, а пассажиры поднимаются на борт через отдельный люк, расположенный в задней части крыла, также выходящий из спонсона. [23] Такой подход позволяет самолету приближаться на относительно небольшое расстояние к докам или лодкам для посадки. Салон может вместить до 12 пассажиров, в дополнение к экипажу в местах с высокой плотностью размещения, или может альтернативно вместить шесть-девять пассажиров в более просторных конфигурациях; также имеется багажное отделение в кормовой части. [23]

Для самолета был запланирован ряд усовершенствований, таких как интеграция автопилота для обеспечения возможности управления одним пилотом. [4] Другие предполагаемые усовершенствования включают в себя внедрение стеклянной кабины , противообледенительного оборудования и систем кондиционирования воздуха . [13] Предполагается, что ранние серийные самолеты будут совместимы с модернизацией этих усовершенствований в будущем. [6] По данным Dornier Seawings, для миссий по наблюдению продолжительность полета Seastar может быть увеличена примерно до 11 летных часов при использовании только одного двигателя. [8] Также утверждается, что Seastar является одной из самых быстрых летающих лодок на рынке. [4]

Варианты

Систар CD-2
Косатка
Предложенный в 2019 году вариант морского патруля для государственных заказчиков в целях обеспечения безопасности, поиска и спасения , а также мониторинга окружающей среды . [24]

Технические характеристики (Seastar CD-2)

Дорнье Систар на Вольфгангзее в Австрии.
Вид сзади на Seastar

Данные EASA TCDS [25]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: 12
  • Длина: 12,70 м (41 фут 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,74 м (58 футов 2 дюйма)
  • Рост: 4,83 м (15 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,6 м2 ( 329 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 2900 кг (6393 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 4600 кг (10 141 фунт)
  • Запас топлива: 1387 кг (3056 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6 A-135, мощностью 478 кВт (650 л.с.) каждый
  • Винты: 4-лопастные McCauley 4HFR34C760/95DA, диаметр 2,4 м (7 футов 10 дюймов) спереди, 2,35 м сзади

Производительность

  • Крейсерская скорость: 330 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов)
  • Скорость сваливания: 120 км/ч (75 миль/ч, 65 узлов), закрылки 40°
  • Никогда не превышайте скорость : 417 км/ч (259 миль/ч, 225 узлов)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 95 кг/м 2 (19 фунтов/кв. фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Бейкер, Джейсон (15 ноября 2018 г.). «Dornier получает $170 млн. финансирования». AVweb . Получено 17 ноября 2018 г. .
  2. ^ "Seastar: добро на Donier". Air International . Октябрь 1988: 189. Октябрь 1988.
  3. ^ abcde «Dornier Seastar планирует перезапуск в Индии». Flight International , 18 февраля 1998 г.
  4. ^ abcdef "NBAA 2008: Dornier планирует построить возрожденный Seastar в США." Flight International , 6 октября 2008 г.
  5. ^ ab Сарсфилд, Кейт. «Dornier отодвигает повторный запуск амфибийного самолета Seastar». Flight International , 17 марта 2009 г.
  6. ^ abc Сарсфилд, Кейт. «Dornier близок к принятию решения о базе окончательной сборки Seastar». Flight International , 7 января 2010 г.
  7. ^ abc Льюис, Пол. «Проект Seastar может быть потоплен». Flight International , 19 июля 1995 г.
  8. ^ abcdefg Wastnage, Джастин. «Инвесторы хотели вернуть Seastar на рынок». Flight International , 10 августа 2004 г.
  9. ^ Льюис, Пол. «Таджудин Рамли: малазийский Мидас?». Рейс Интернэшнл , 6 декабря 1995 г.
  10. ↑ «Dornier Seastar рассчитывает найти азиатскую поддержку». Flight International , 16 августа 1995 г.
  11. ↑ «Hindustan нацеливается на самолет-амфибию Dornier Seastar». Flight International , 24 февраля 1998 г.
  12. ↑ «Seastar близок к перезапуску». Flight International , 8 августа 2006 г.
  13. ^ ab Сарсфилд, Кейт. «Плавучесть возвращается на рынок гидросамолетов». Flight International , 10 октября 2008 г.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт (22 октября 2009 г.). «NBAA 09: оживленный рынок гидросамолетов запускает запуск Seastar». FlightGlobal.
  15. ↑ Жоликер, Марин (6 мая 2010 г.). «Aérospatiale: Dornier s'implantera Finalement au Québec». дела.
  16. ^ Сарсфилд, Кейт. «Dornier Seaplane выбирает место окончательной сборки для амфибии Seastar». Flight International , 19 мая 2010 г.
  17. ^ Сарсфилд, Кейт. «Dornier приближается к производителям Seastar». Flight International , 23 июля 2011 г.
  18. ^ ab Sarsfield, Кейт (5 сентября 2017 г.). "Dornier Seawings выпускает новое поколение Seastar". FlightGlobal .
  19. ^ "Company". Dornier Seawings. Архивировано из оригинала 17 февраля 2016 года . Получено 6 декабря 2015 года .
  20. ^ "Diamond будет строить планеры Seastar". Flying Magazine . 2 февраля 2016 г.
  21. ^ ab Sarsfield, Кейт (7 ноября 2018 г.). «Dornier Seawings ускоряет Seastar CD2 с инвестициями в 150 миллионов евро». FlightGlobal .
  22. ↑ Кейт Сарсфилд (28 марта 2020 г.). «Новое поколение Seastar компании Dornier совершает первый вылет». FlightGlobal .
  23. ^ abcdefgh Макклеллан, Дж. Мак. «Летающая лодка вернулась». Журнал FLYING , 15 января 2010 г.
  24. ^ О'Коннор, Кейт (8 мая 2019 г.). «Dornier представляет новую амфибию». AVweb . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 г. . Получено 10 мая 2019 г. .
  25. ^ "Type Certificate Data Sheet EASA.A.640" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов. 18 апреля 2017 г.

Библиография

  • «Dornier заново изобретает Wal... и рождается Seastar». Air International , октябрь 1988 г., том 35, № 4. стр. 184–192.
  • Тейлор, Джон В. Р. Все самолеты мира Джейн 1988-89 . Колсдон, Великобритания: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Dornier Seastar .
  • Компания Dornier Seaplane Company Архивировано 23 августа 2016 г. на Wayback Machine
  • "SEASTAR" Авиационное и еженедельное видео
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Seastar&oldid=1258813728"