Дона Нати (1939)
«Дона Нати» сфотографирована во Фримантле , Австралия, 22 декабря 1941 года. Фотография Австралийского военного мемориала. (Историческая коллекция NAVAL)
История
Филиппины
ИмяДона Нати
СтроительКантьери Риунити Адриатико, Сан-Марко, Италия
Запущен1939
СудьбаРазобран в Гаосюне, Тайвань, 1971 г.
Общая характеристика
Тоннаж
Длина413 футов 3 дюйма (126,0 м), 439 футов 4 дюйма (133,9 м) LOA [1]
Луч55 футов 7 дюймов (16,9 м) [1]
Черновик25 футов 4 дюйма (7,7 м) [1]
Скорость14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) [2]

Dona Nati был одним из трех [Примечание 1] идентичных грузовых судов, построенных в 1939 году Cantieri Riuniti dell'Adriatico , San Marco, Trieste, Italy, для De La Rama Steamship Company, Inc. , Iloilo , Philippines , и предназначавшихся для обслуживания между западным побережьем Филиппин и Северной Америкой. [2] [3] Судно занималось обычной торговлей, пока не стало ключевым игроком в событиях на Филиппинах после 7 декабря 1941 года и японского вторжения на острова. Dona Nati прибыла в Манилу вместе с кораблями President Grant , [Примечание 2] John Lykes , Cape Fairweather и American Leader в составе конвоя, сопровождаемого USS Boise (CL-47) 4 декабря 1941 года. [4] Она сбежала в Австралию, где стала особенно примечательной как одно из трех судов, успешно прорвавших японскую блокаду в попытках снабжать силы, отрезанные на Филиппинах. [5] Корабль оставался под контролем армии и 28 апреля 1943 года был одним из двадцати восьми судов, входивших в состав флота, доступного командованию юго-западной части Тихого океана под командованием генерала Макартура. [6]

До войны

29 июля японские военные чиновники предотвратили погрузку японского груза для Соединенных Штатов на борт судна Dona Nati в Шанхае , Китай, в качестве первого японского возмездия [7] за заморозку торговли Соединенных Штатов с Японией 25 июля 1941 года. [8] 17 ноября 1941 года судно покинуло Гавайи в составе конвоя с другими судами, направлявшимися на Гуам и Филиппины, в сопровождении крейсера USS Boise (CL-47), прибыв в Манилу 4 декабря 1941 года. [4]

Операции военного времени

Dona Nati прибыла в Манилу и начала выгружать груз, отправленный в этот порт, и около 10 декабря 1941 года получила приказ от владельцев выгрузить груз, отправленный также в Гонконг и Шанхай. 12 декабря, с высадкой японцев на Лусоне , ВМС приказали кораблю отплыть, чтобы избежать потерь, и 13 декабря 1941 года судно отплыло во Фримантл , Австралия, чтобы выгрузить груз, который все еще был на борту. [9] В январе Dona Nati была приобретена для использования Вооруженными силами США в Австралии (USAFIA). [6] [Примечание 3] Подробности точных условий приобретения были не совсем ясны в первые дни войны, но к апрелю Dona Nati была отмечена как находящаяся под временным чартером Администрации военного судоходства . [6]

Первоначально миссия USAFIA заключалась в том, чтобы «отправлять самолеты и боеприпасы на Филиппины и, в сотрудничестве с военно-морскими властями США, задерживать суда достаточно долго для разгрузки в любом порту по его выбору, чтобы можно было добраться до них любым выбранным им маршрутом», и в рамках этой миссии Dona Nati отплыл под командованием капитана Рамона Понса [10] из Брисбена, Австралия, 18 февраля [11] и прибыл 10 марта в город Себу с припасами, которые включали, по оценкам, 5000 тонн пайков для Филиппин. [6] [12] Таким образом, Dona Nati стал одним из трех кораблей, наряду с Coast Farmer и китайским судном Anhui , которые прорвали японскую блокаду и вернулись. [5] Одно из других судов De La Rama, Don Isidro, было потоплено 19–20 февраля при попытке. [13] Вместе три корабля доставили на Филиппины «более 10 000 тонн пайков, 4 000 патронов для стрелкового оружия, 8 000 патронов калибра 81 мм и различные медицинские, сигнальные и инженерные принадлежности», но все это пришлось перегружать на более мелкие, быстрые межостровные суда, немногие из которых успешно совершили путешествие на север. [14]

Дона Нати покинула город Себу всего за несколько часов до прибытия японского крейсера, который обстрелял порт, забрав с собой гражданских пассажиров, бежавших с Филиппин (один из которых бежал из Китая), и прибыла 30 марта в Брисбен, проделав кружной путь, длившийся двадцать два дня. [10]

В июле 1942 года корабль был отмечен как транспортирующий элементы 91-го инженерного полка на полуостров Кейп-Йорк для строительства передовых аэродромов. [15] К 6 марта 1943 года Dona Nati был выведен из состава флота Юго-Западной тихоокеанской зоны (SWPA) . Затем корабль появляется прибывающим на Гуадалканал 2 апреля 1943 года, где он подвергся сильной воздушной атаке и заявил, что один самолет был сбит и один поврежден; он отбыл 7 апреля. [16]

Послевоенный

Корабль был продан в 1951 году, заменен более крупным и быстрым грузовым лайнером Dona Nati, построенным в начале того же года компанией Nishi Nippon из Нагасаки, Япония, [17] для японских интересов и переименованным в Asahisan Maru , затем в Akakurasan Maru (1956), пока не был продан компании Wah Kwong & Co. в 1964 году и переименован в Union Venture, а затем снова продан в 1968 году и назван Gelora компанией Asia-Africa Shipping Co., пока не был списан в Гаосюне . [18]

Примечания

  1. ^ Другие - донья Аврора и донья Анисета.
  2. ^ По-видимому, это пароход SS President Grant (1920), первоначально называвшийся Centennial State , затем President Adams в 1923 году и President Grant в 1940 году. Бывший президент Грант в то время также находился в пути, чтобы стать частью конвоя Пенсаколы .
  3. ↑ Первоначальное название «Вооруженные силы США в Австралии» (USFIA) использовалось до переименования в Вооруженные силы США в Австралии (USAFIA) 5 января 1942 года, перед походом «Доны Нати» по прорыву блокады.

Ссылки

  1. ^ abcd Lloyds (1940–41). "Lloyd's Register" (PDF) . Lloyd's Register (через PlimsollShipData) . Получено 26 июля 2013 г. .
  2. ^ abc Jordan, Roger (1999). Торговый флот мира, 1939. Лондон: Chatham Publishing. стр. 394. ISBN 1-59114-959-2. Получено 20 апреля 2013 г.
  3. ↑ S. Swiggum и M. Kohli (14 января 2010 г.). «Mitsui Bussan Kaisha Mitsui Steamship Co. Ltd / Kobe Mitsui Sempaku KK, Tokyo 1876–1964». TheShipsList . TheShipsList®™ . Получено 17 апреля 2013 г. .
  4. ^ ab Don Kindell. "Военно-морские события, ноябрь 1941 г. (часть 2 из 2) суббота 15-е – воскресенье 30-е" . Получено 17 апреля 2013 г. .
  5. ^ ab Morton, Louis (1993). Падение Филиппин. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США. Архивировано из оригинала 7 апреля 2013 года . Получено 18 апреля 2013 года .
  6. ^ abcd Мастерсон, д-р Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
  7. ^ "Первая ответная мера Японии". The Advertiser (Аделаида, Южная Австралия). 30 июля 1941 г. Получено 17 апреля 2013 г.
  8. ^ Lloyds. «Хронологическая коллекция документов, относящихся к вступлению США во Вторую мировую войну — июль 1941 г.». ibiblio.org — Школа информации и библиотечного дела, Школа медиа и журналистики и Службы информационных технологий в Университете Северной Каролины в Чапел-Хилл . Получено 6 февраля 2018 г.}
  9. ↑ Претензионный суд США (12 июля 1956 г.). "HONGKONG & SHANGHAI BANKING CORP. v. UNITED STATES 145 F.Supp. 631 (1956)". Претензионный суд США . Получено 18 апреля 2013 г.
  10. ^ ab Lee, Clark (1943). Они называют это Тихим океаном. Viking Press. С. 258–269.
  11. ↑ Попытки снабжать Филиппины морем: 1942 ; Чарльз Дана Гибсон и Э. Кей Гибсон
  12. ^ Stauffer, Alvin P. (1990). The Quartermaster Corps: Operations In The War Against Japan. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США. стр. 20–23. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 г. Получено 29 апреля 2013 г.
  13. ^ "Просмотреть кораблекрушение – Дон Исидро USAT". Австралийская национальная база данных кораблекрушений . Правительство Австралии, Департамент устойчивого развития, окружающей среды, водных ресурсов, населения и общин. Архивировано из оригинала 1 июля 2013 года . Получено 14 мая 2013 года .
  14. ^ Мортон, Луис (2000). Война на Тихом океане — стратегия и командование: первые два года . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, армия США. стр. 191.
  15. ^ "91-й инженерный батальон, исторические миссии" . Получено 18 апреля 2013 г.
  16. ↑ Директор военно-морской истории. «Управление военно-морских операций, история военно-морской вооруженной охраны на плаву, Вторая мировая война». Военно-морская администрация США во Второй мировой войне . ВМС США . Получено 18 апреля 2013 г.
  17. ^ Нави и Арматори. «ТОРГОВЫЕ СУДЫ – Генеральные грузовые суда – Построены с 1951 по 1960 годы». Нави и Арматори . Проверено 20 апреля 2013 г.
  18. ↑ S. Swiggum и M. Kohli (14 января 2010 г.). «Mitsui Bussan Kaisha Mitsui Steamship Co. Ltd / Kobe Mitsui Sempaku KK, Tokyo 1876–1964». TheShipsList . TheShipsList . Получено 9 марта 2012 г. .

Ссылки, цитируемые

  • Попытки снабжения Филиппин морем: 1942 ; Чарльз Дана Гибсон и Э. Кей Гибсон
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Дона_Нати_(1939)&oldid=1205006352"