Dodge T-, V-, W-серии

Dodge T- / V- / W-серии
1939 Dodge TE32 "настольный"
Обзор
Производитель	Уклоняться
Также называется	DB, DC и DD-серии (Dodge Canada) [1] Fargo FH, FJ и FK-серии [1] Plymouth PT-серии [2] Dodge D15 (Европа/Канада)
Производство	Сентябрь 1938 – 1947
Модельные годы	1939–1947
Сборка	Уоррен, Мичиган Виндзор, Онтарио Лос-Анджелес, Калифорния Соединенное Королевство : Кью
Кузов и шасси
Сорт	Легкие грузовики грузоподъемностью от 1 ⁄ 2 тонны до 1 тонны Средние грузовики грузоподъемностью от 2 до 3 тонн
Тип кузова	2-дверный пикап , бортовой, решетчатый
Макет	FR-макет
Связанный	Серия Dodge WC
Силовая установка
Двигатель	Рядный шестицилиндровый двигатель Chrysler с плоской головкой объемом 201–331 куб. дюймов (3,3–5,4 л)
Передача инфекции	Трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	105–235 дюймов (267–597 см)
Хронология
Предшественник	1936–1938 Dodge L, M и R-серии
Преемник	Dodge B серии

В 1939 году Dodge представил полностью переработанную линейку грузовиков. Формально серия T в 1939 году, серия V в 1940 году и серия W с 1941 по 1947 год, грузовики стали в основном известны как грузовики Dodge Job-Rated .

С обтекаемой передней частью в стиле ар-деко и введением концепции конфигураций грузовиков «Job-Rated» компания Dodge попыталась предложить клиентам грузовик, подходящий для любой работы, для которой они его покупают, ^[3] буквально сравнивая это с процессом и пользовательским опытом покупки обуви . ^[4]

В результате, грузовой диапазон Dodge 1939-1947 годов предлагался в ошеломляюще большом количестве доступных вариантов и кодов моделей. Было произведено шесть различных классов полезной нагрузки, широкий спектр кузовов и более двадцати различных длин колесной базы , и они были оснащены различными по размеру версиями рядных шестицилиндровых двигателей Chrysler "Flathead" с боковым расположением клапанов - от полутонного пикапа TC на 116-дюймовой колесной базе до трехтонных кабин тракторов. Только в 1940 году одновременно производилось 20 различных рам грузовиков в том же году, ^[5] что увеличилось до 31 различных рам шасси для 17 длин колесной базы в 1947 году. ^[6]

Тем не менее, механически, грузовики были очень похожи, с неразрезными мостами спереди и сзади и листовыми рессорами на всех четырех углах. Поскольку Вторая мировая война заняла большую часть производственных мощностей с 1942 по 1945 год, стиль 1939 года оставался практически неизменным до 1947 года, поскольку основное внимание уделялось проектированию и производству. Грузовики Dodge пользовались некоторой популярностью до войны, и последний из них — построенный в 1942 году, до того как Dodge перешел в основном на военное производство — перешел к названию модели W-серии. Когда коммерческие продажи грузовиков возобновились после войны, они возобновились как Dodge W-серии 1946 года . ^[7]

Исторический автор, пишущий о грузовиках Dodge, Дон Банн, отметил, что грузовики Job-Rated 1939–1947 годов представляют собой очень значительный сегмент в истории Dodge. Они были первыми, которые массово производились на новом огромном заводе грузовиков (Mound Road) в Уоррене . Грузовики Job-Rated также легли в основу первых легких военных внедорожников Dodge 4×4, серии полутонных Dodge VC 1940 года , которые, в свою очередь, впоследствии превратились в первые в мире заводские полноприводные коммерческие пикапы: Dodge Power Wagon . И, наконец, Dodge был первым из Большой тройки автопроизводителей США , предложившим грузовик с дизельным двигателем — тем более исключительным, учитывая, что Chrysler проектировал и производил свои мощные дизельные двигатели полностью на собственном заводе. Сегодня эта серия является самой популярной среди коллекционеров грузовиков Dodge. ^[8]

После того, как Dodge объединил свои силы с грузовиками Graham Brothers с 1925 года, грузовики Dodge и Graham, продаваемые через обширную дилерскую сеть Dodge, предлагались в различных вариантах грузоподъемности, от полутонны до трех тонн. В мае 1928 года журнал Power Wagon уже подсчитал «действительно впечатляющие» 1842 возможных комбинации конфигураций доступных моделей, стилей, грузоподъемности, колесной базы и других опций. ^[10]

В 1939 году Dodge представил поразительный современный дизайн, новый с нуля, за исключением обновленных трансмиссий , и, как и прежде, предлагающий исключительно большое количество доступных вариантов. В конце 1930-х годов обтекаемый стиль стал фактическим требованием для всего: от бытовой техники, автомобилей, лодок, самолетов — даже грузовиков, поездов и архитектуры. ^[8] Новые грузовики Dodge с рейтингом «Job-Rated» последовали его примеру и были полностью представительными в стиле « Streamline Moderne », основанном на стиле ар-деко , вдохновленном аэродинамическим дизайном и характеризующимся удлиненными горизонтальными линиями и изогнутыми формами, чтобы создать впечатление гладкости и современности.

Абсолютно новые, полностью стальные кабины имели дизайн передней части с бочкообразным основанием и острой V-образной решеткой; длинные, гладкие, коронованные передние и задние крылья с рельефными «линиями скорости» на нижней задней части каждого крыла; и новое наклонное двухсекционное ветровое стекло, которое можно было открыть для увеличения потока воздуха. Фары по-прежнему стояли отдельно, но были установлены в пулевидных стручках. От полутонных до трехтонных моделей все новые грузовики имели тот же отличительный дизайн — тяжелые модели выделялись только более высокими, на больших колесах и шинах. ^[8]

Уникальный стиль грузовиков был действительно изменен только в 1940 году, когда грузовики Dodge начали использовать фары с герметичным лучом и были оснащены габаритными огнями, установленными на корпусе фары. По большей части, после 1940 года изменения внешнего вида из года в год были очень минимальными. ^[11] Дизайн решетки радиатора был немного изменен снова в 1941 году, и этот стиль продолжался до 1947 года, за исключением нижних хромированных полос, которые были исключены после войны. ^[8]

Грузовики Job-Rated имели более прочные рамы, чем предыдущие грузовики Dodge, используя сталь с более высокой прочностью на разрыв , а рамные балки выдавались дальше вперед за двигатель, чем раньше, так что массивные бамперы типа швеллер связывали балки вместе, усиливая раму. После Второй мировой войны было внесено несколько изменений в детали шасси серийных грузовиков, основанных на опыте надежности, полученном во время военной службы; например, в послевоенных грузовиках использовались более прочные дифференциалы и более крупные полуоси, а также были усилены рулевые коробки. ^[11]

В целом Dodge рекламировал около 175 базовых моделей шасси и семь вариантов двигателей, а также различные «рабочие» варианты сцеплений, трансмиссий, осей, передаточных чисел, пружин, шин и тормозов. ^[12] В 1941 году General Motors представила новые грузовики для Chevrolet и GMC, которые буквально стали известны как их грузовики в стиле ар-деко , и рекламировала их как «правильные грузовики для всех профессий». ^[13] Как «рабочие» грузовики Dodge, так и «арт-деко» GM признаны яркими примерами грузовиков в архитектуре и стиле дизайна Streamline Moderne 1930-х годов.

Представленная как серия T для модельного года 1939 года, линейка эволюционировала в серию V в 1940 году и серию W в 1941 году, но буква «W» сохранялась до конца продаж в 1947 году.

Нижняя часть диапазона TC и ее преемники VC и WC имели грузоподъемность 1 ⁄ 2 тонны на колесной базе 116 дюймов (295 см). По мере продвижения второй буквы в коде модели по алфавиту грузоподъемность обычно также увеличивалась, однако это не было реализовано последовательно. Хотя TD-15, VD-15 и WD-15 имели грузоподъемность 3 ⁄ 4 тонны, TD-20 и -21 и их более поздние версии VD и WD были однотонниками. У -15 и -20 была колесная база 120 дюймов (305 см), но 1-тонный также мог быть с колесной базой 133 дюйма (338 см) (TD-/VD-/WD-21). Модели со второй буквой «E» существовали только в виде версий TE 1939 года. Модели TF, VF и WF были либо 1-тонными, либо 1- тонными.+1 ⁄ 2 тонны, ^{[nb 1]} в диапазоне колесной базы от 126 до 190 дюймов (320–483 см). Модели G и H со второй буквой были последовательно 1+Грузоподъемность 1 ⁄ 2 тонны и 2 тонны соответственно, колесная база составляет 136–220 дюймов (345–559 см). 2+Модели J грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны не были представлены до 1946 года с WJ-55 по WJ-59, с колесной базой от 136 до 235 дюймов (345–597 см). Модели с буквой K всегда имели грузоподъемность 3 тонны, а вот модели с буквой L противоречили шаблону наименования — они имели грузоподъемность только 2 тонны. Обе модели предлагались с колесной базой от 152 до 205 дюймов (386–521 см) до 1942 года. С 1946 года вместо этого появились 3-тонные модели WK и WR с колесной базой от 136 до 196 дюймов (345–498 см).

Грузовики Dodge Job-Rated использовали шестицилиндровые двигатели с плоской головкой, первоначально разработанные Plymouth, ^[3] на протяжении всего диапазона 1939–1947 годов. В легких полутонных грузовиках изначально стандартным был двигатель объемом 201,3 кубических дюйма (3299 куб. см) с мощностью 70 л. с. (52 кВт) в 1939 году, но в 1940 году он был повышен до 79 л. с. (59 кВт) ^[14] и 82,5 л. с. (61,5 кВт) к 1941 году. Грузовики грузоподъемностью три четверти тонны и одна тонна использовали двигатель объемом 217,8 кубических дюйма (3569 куб. см) с первоначальной мощностью 77 л. с. (57 кВт), затем 82 л. с. (61 кВт) в 1940 году и 85 л. с. (63 кВт) в 1941 году.

Начиная с 1942 года (как раз перед окончанием гражданского производства) двигатели объемом 201 кубический дюйм были исключены из ассортимента, а легкие модели грузоподъемностью 1 ⁄ 2 тонны получили более крупный шестицилиндровый двигатель объемом 218 кубических дюймов, как и пикапы грузоподъемностью 3/4 тонны, мощность которого после войны возросла до 95 л. с. (71 кВт), в то время как грузовики грузоподъемностью 1 тонна получили более крупный двигатель объемом 230,2 кубических дюймов (3772 куб. см) (вместо 218) мощностью 102 л. с. (76 кВт), пока модельный ряд не был заменен в 1947 году. ^[8] Стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач, в то время как четырехступенчатая с составной первой передачей была опцией. ^[11]

Модели TK- и TL-, а также WK- и WL-1939–1947 годов выпуска также были доступны с дизельным двигателем — собственным дизельным двигателем Dodge — Dodge и Mack Trucks были единственными двумя американскими автопроизводителями периода до Второй мировой войны, которые имели свои собственные дизельные двигатели. ^[3] Дополнительный вспомогательный генератор на 6 вольт дебютировал в 1941 году на дизельных двигателях. Устройство обеспечивало питание для освещения, приборов и гудков. Однако продажи дизельных двигателей были крайне ограничены, насчитывая целых 75 единиц, проданных в 1939 году, 134 единицы в 1940 году и 195 единиц в 1941 году. ^[15]

Помимо пикапного кузова «Express», грузовики Job-Rated были доступны в вариантах кабина/шасси, капот /шасси или голое шасси (для сторонних заказных кузовов).

В нижней части диапазона Dodge предлагал три ныне распространенных класса пикапов ( 1 ⁄ 2 тонны, 3 ⁄ 4 тонны и однотонный), а также пикап 1 1 ⁄ 2 тонны. Полутонные пикапы Dodge на колесной базе 116 дюймов (2,95 м) с кузовом 7 1 ⁄ 2 футов теперь имели 70-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 201 кубический дюйм. Модели 3/4 и 1 тонны сохранили 75-сильный шестицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 218 кубических дюймов, либо на колесной базе 120 дюймов (3,05 м) с кузовом 7 1 ⁄ 2 футов, либо на колесной базе 133 дюйма (3,38 м) с кузовом 9 футов. Полуторатонный пикап Dodge , выпускавшийся с момента запуска грузовиков Job-Rated в 1939 году и до перехода в 1942 году на чисто военное производство, представлял собой однотонную модель с удлиненной колесной базой и 9-футовым кузовом, но на более крупных колесах и шинах.

Помимо пикапов, самые легкие модели в линейке, TC/VC/WC с колесной базой 116 дюймов (2,95 м) и полутонной компоновкой, также предлагались в качестве грузовика для доставки, либо с цельным стальным «панельным» кузовом-фургоном, либо с открытым тентом, покрытым брезентом, или с боковыми экранами. ^[16]

После войны были сняты с производства как 1 1⁄2 - тонный пикап, так и длинный однотонный пикап с девятифутовой платформой. ^[8] Доступные после войны варианты оборудования включали в себя увеличенное сцепление, четырехступенчатую коробку передач, увеличенные шины, электрический дворник водителя, обогреватель, хромированную раму ветрового стекла, регулируемый козырек, подлокотник водителя, плафон освещения, указатели поворота, сиденье «воздушной пены» с кожаной обивкой и радиоприемник AM. ^[7]

После того, как в 1934 году Dodge поставил армии США свой первый полноприводный грузовик, появились более современные 1+Были разработаны 1 ⁄ 2 -тонные грузовики, и 1700 грузовиков RF-40-X-4 (США) были поставлены в 1938 году, и 292 TF-40-X-4 (США) в 1939 году. ^{[17] [18]} В 1940 году Dodge получил контракт от армии на проектирование и производство 1 ⁄ 2 -тонных 4×4 военных грузовиков в нескольких стилях с использованием многих деталей коммерческих грузовиков. Основанные на серии VC и внутри компании называемые серией T-202, модели VC-1 по VC-6 поставлялись с по сути стандартным листовым металлом передней части. Аналогично, их 116-дюймовая колесная база и 201-кубовый дюйм 79-сильный шестицилиндровый двигатель во многом поделились с гражданским 1 ⁄ 2 -тонным VC Dodge. В следующем году T202 был заменен грузовиками серии T-207. Снова оцененные как 1 ⁄ 2 -тонные, они имели капот, решетку радиатора и крылья, характерные для военных. Эти грузовики были оснащены 218-кубовым шестицилиндровым двигателем мощностью 85 лошадиных сил, взятым из 3 ⁄ 4 - и однотонных коммерческих моделей Dodge. ^[14] В конечном итоге военные грузовики были существенно переработаны и повышены до 3 ⁄ 4 -тонных с 230-кубовым двигателем мощностью 92 л. с. Вместе с 1 ⁄ 2 -тонными 1941 года они строились с 1942 года до конца войны как военные грузовики серии Dodge WC . Около 30 были модифицированы в бронированные грузовики французами в Сирии перед Второй мировой войной и известны как Automitrailleuse Dodge Tanake . ^[19] Танаке был оснащен 37-мм пушкой M1916 и двумя или тремя ручными пулеметами FM 24/29, а также экипажем из 5 человек. ^[20] Машины служили во Французском Иностранном легионе, как в Виши, так и в Свободной Франции во время Второй мировой войны, а после войны использовались сирийским правительством в арабо-израильской войне 1948 года . ^[19]

Американские военные также использовали некоторые модели легких грузовиков Dodge в основном в стандартной, двухколесной форме. Технические руководства по военным машинам армии США предлагают более подробные характеристики трех таких моделей: модели WC и WD-15 1947 года выпуска, а также версию с колесной базой 160 дюймов SNL G-number 618, также известную как WF-32.

Кроме того, существовали гражданские варианты 4×2, построенные либо как канадские грузовики «Modified Conventional Pattern», либо как « Канадские военные грузовики », называемые D15 (15cwt, или 3 ⁄ тонны — технический код T-222), а также D60S и D60L (60cwt, или 3 тонны, технический код T-110, с короткой 136 дюймов (3500 мм) или длинной 160 дюймов (4,1 м) колесной базой). ^[1] Канадские модели были построены с двигателем 236,6 куб. дюймов (3877 см3 ⁾ с 25-дюймовым блоком, который был уникальным для них, и они имели усиленные задние мосты. Chrysler Corporation of Canada произвела в общей сложности 180 816 военных грузовиков Dodge в 1939–1945 годах. ^{[21] [22]}

Особым случаем между серийными коммерческими и специальными военными грузовиками был грузовик T-234 «China / Burma Road», который был построен в рамках сотрудничества союзников с Китаем против Японии, во время войны и сразу после нее. С октября 1944 года по март 1946 года Dodge построил 15 000 грузовиков, которые использовали специальную комбинацию из своих самых тяжелых готовых компонентов, для наземных поставок из Индии в Китай по очень труднопроходимой дороге Ледо (позже переименованной в честь Джозефа Стилвелла ), в той степени, в которой спецификации были лично составлены генералиссимусом Чан Кайши , тогдашним президентом и командующим националистическими китайскими силами. ^[23] Чан Кайши лично запросил у Рузвельта 15 000 двух с половиной тонн грузовиков, способных справиться с Бирманской дорогой, требуя, чтобы они имели двигатель не менее 300 кубических дюймов и 5-ступенчатую коробку передач. ^[23]

Грузовики были построены с почти стандартной гражданской закрытой кабиной — с правым рулем, поскольку Бирма находилась под британским правлением — но снабжены плоской решеткой радиатора и защитой от щеток в военном стиле, а также широко открытыми, почти плоскими крыльями, чтобы избежать засорения вращающихся колес грязью, ^[23] и в остальном выделялись наличием 60-галлонного топливного бака. ^[24] Для того чтобы грузовики могли функционировать в изнурительном путешествии длиной 4700 миль (7600 км) через Гималаи, Dodge установил не только усиленные пружины и рулевой механизм, но и зашел так далеко, что установил триметаллические авиационные подшипники и амортизаторы самолетного типа. Радиаторы были оснащены переливным бачком для возврата охлажденной воды в герметичную систему охлаждения. Дорожный просвет составлял 13 дюймов (33 см), с углом въезда 50° и съезда 28,5°. ^[25] Передние оси были расширены, чтобы обеспечить более широкую колею. Тем не менее, средний срок службы грузовиков составил всего около пяти поездок. ^[26]

Было отмечено, что дизайн передней части кузова T-234 Burma Dodge имеет поразительное сходство с дизайном послевоенных Dodge Power Wagons и, возможно, оказал на него влияние. ^[26]

• 
  Рама Burma Dodge – колесная база 170 дюймов (4,32 м)
• 
  Т-234, двигатель 331 CI, изначально дизельный
• 
  Внутренняя панель приборов Т-234
• 
  Т-234 – прототип

В этой таблице приведены технические характеристики только нескольких популярных моделей из обширного модельного ряда 1939–1947 годов.

Dodge предлагал свои грузовики «Job-Rated» 1939–1947 годов во многих вариантах. ^{[29] [30] [31] [32] [33] [34]} дополненные информацией о двигателях Dodge и инженерных кодах с того же сайта, ^[1] . ^[2]

Модели с третьей буквой «D» в коде модели и маркировкой «D» после кода двигателя обозначают модели, которые предлагались с дизельным двигателем.

• Серия Chevrolet AK / BK / и т. д. — современная американская серия грузовиков, в народе называемая грузовиками Chevy «Art Deco».

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dodge T-/V-/W-Series (1939-1947) .