Днепр М-72
 Мотоцикл М-72, изображенный на российской почтовой марке номиналом 2 рубля 1999 года | |
| Производитель | СССР, различные государственные заводы |
|---|---|
| Производство | 1942–1960 |
| Двигатель | 746 куб. см (45,5 куб. дюймов) 4-тактный плоский двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов , 4-тактный плоский двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 78 мм × 78 мм (3,1 дюйма × 3,1 дюйма) |
| Власть | 18 л.с. (13 кВт) |
| Масса | 225 кг (496 фунтов) (обычный) 350 кг (770 фунтов) (коляска) [1] ( мокрый ) |
| Связанный | BMW Р-71 Урал (мотоцикл) Днепр (мотоцикл) |
M -72 был мотоциклом, построенным Советским Союзом . Задуманный как замена двум тяжелым мотоциклам, использовавшимся Красной Армией , TIZ-AM-600 и PMZ-A-750 , оба из которых неудовлетворительно показали себя во время Зимней войны против Финляндии и считались устаревшими конструкциями. Выбранной заменой был BMW R71, который был отвергнут немецким вермахтом в качестве замены R12 . В результате пакта Молотова-Риббентропа были созданы необходимые юридические, политические и экономические процедуры для BMW, чтобы обеспечить проектирование, оснастку и обучение для производства мотоцикла и военной коляски.
История
M-72 планировалось производить на трех заводах в Москве , Ленинграде и Харькове , а вспомогательные детали поставлялись с нескольких других заводов. Только завод ММЗ в Москве производил какие-либо готовые мотоциклы до немецкого вторжения в 1941 году и начала Восточного фронта .
Затем московский завод был перемещен на восток в город Ирбит в Западной Сибири , став Ирбитским мотоциклетным заводом ( ИМЗ ). Харьковский и Ленинградский заводы были перемещены в Горький на окраину завода ГАЗ , став Горьковским мотоциклетным заводом ( ГМЗ ). Во время войны мотоциклы производились на обоих заводах. Однако все коляски как для М-72, так и для мотоциклов по ленд-лизу производились только в Горьком.
В 1952 году 500 двигателей М-72 были отправлены с ИМЗ на завод КМЗ в Киеве для производства первой партии двигателей М-72. КМЗ выпускал М-72 до 1956 года. Позднее выпускалась близкородственная модель М-72Н.
В 1957 году Советы продали производственную линию М-72 Китайской Народной Республике . Завод ИМЗ поставлял М-72 в Китай вплоть до передачи производственной линии в 1957 году и продолжал поставлять детали в Китай до 1960 года. Производство продолжалось в Китае до середины 1980-х годов. Текущим потомком М-72 является CJ750 серии Chang Jiang .
Дизайн
Мотоциклы М-72 в основном выпускались с коляской, хотя некоторые экземпляры использовались в одиночку для эскортных задач и т. п.
М-72 выпускались на Ирбитском машиностроительном заводе с 1942 по 1955 год. Следующая модель, М-72М, выпускалась с 1955 по 1960 год.
Смотрите также
Примечания
- ^ Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации [ Мотоцикл М-72, инструкция по уходу и эксплуатации ], Киев: Машгиз, Украинское отделение, 1964 г.
Ссылки
- Энциклопедия Мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции. - За Рулем - Москва (2003)
- "Энциклопедия мотоциклов. Фирмы. Модели. Конструкции.", За рулем, Москва (2003).
- «Энциклопедия мотоциклов. Фирмы. Модели. Производители. За рулем, Москва (2003). ISBN 5-85907-340-2
- История М-72 и его героя Нахфольгера. Дж.Певснер и Р.Роденкирхен; Моторрад-Классик Хефт 2/2000.
- Певзнер, Дж.; Роденкирхен, Р. (2000), «История М-72 и его преемников», Motorcycle-Classic , № 2
Внешние ссылки
