Диоса дель Мар
американский корабль

Диоза-дель-Мар под парусом в 1979 году.
История
Соединенные Штаты
ИмяУнкас
ВладелецСемья Вандербильтов
СтроительAC Brown and Sons, Тоттенвилл , Нью-Йорк
Запущен1898
ПереименованУнкас , Уол Гар , Бонни Дун и, наконец, Диоза дель Мар.
Почести и
награды		1979 Serena Cup: самая быстрая шхуна в гонке Ньюпорт - Энсенада
СудьбаЗатонул у острова Каталина 30 июля 1990 г.
ПримечанияСгорел и восстановлен в 1927 году.
Общая характеристика
ТипШхуна
Тонны груза30 тонн
Длина66 футов 6 дюймов (20,27 м)
Черновик6 футов 7 дюймов (2,01 м)
ДвижениеГазовый двигатель Sterling (1916), дизельный двигатель GM (1925), 6-цилиндровый двигатель Chrysler (1951)
План парусаПлощадь парусности 3321 кв. фут (308,5 м2)

Diosa del Mar (исп. « Богиня моря ») — деревянная шхуна , затонувшая у берегов острова Санта-Каталина в 14:25 30 июля 1990 года.

Обзор

Двухмачтовая деревянная шхуна была спроектирована А. Кэри Смитом и построена в 1898 году фирмой AC Brown and Sons из Тоттенвилля, штат Нью-Йорк . Первоначально ее окрестили Uncas в честь знаменитого вождя племени мохеганов . Через разных владельцев название впоследствии менялось на Wal Gar , Bonnie Doone и, наконец, Diosa del Mar. В Регистре американских яхт Ллойда она значится как Bonnie Doone , пока окончательно не исчезла из реестра в 1959 году под владением доктора Ирвинга Э. Лаби в Лос-Анджелесе , Калифорния . [ требуется ссылка ]

Первоначально яхта была построена как парусное судно для детей богатого клана Вандербильтов . В первоначальном виде она весила 30 тонн, была 66 футов 6 дюймов (20,27 м) в длину, имела общую площадь парусов 3321 кв. фут (308,5 м 2 ) и осадку 6 футов 7 дюймов (2,01 м). Diosa была вполне пригодна для дальних океанских путешествий. После установки в 1916 году газового двигателя Sterling возможности судна были значительно расширены. К 1925 году она щеголяла полным килем (модифицированным из ее оригинального киля со вспомогательным швертом) и дизельным двигателем GM. [ необходима цитата ]

По данным Lloyd's , Diosa сгорела и была восстановлена ​​в 1927 году. К 1951 году она была переоборудована шестицилиндровым двигателем Chrysler и эксплуатировалась в Ньюпорт-Бич, Калифорния . [ требуется цитата ]

В 1979 году она выиграла Кубок Серены как самая быстрая шхуна в гонке Ньюпорт- Энсенада (Калифорния-Мексика). Впоследствии она отплыла из Лос-Анджелеса в Хило , Гавайи , где она работала в качестве чартера до 1982 года под руководством Роя Юджина «Джина» Дешлера и Марго Дешлер вместе с их двумя детьми Карен Смит и Стивеном А. Смитом. После возвращения в Лос-Анджелес она заняла второе место в гонке Ньюпорт-Энсенада 1983 года. Большую часть оставшейся жизни она работала в качестве чартера из Лонг-Бич, Калифорния . [ нужна цитата ]

Гибель яхты произошла ближе к концу 10-й ежегодной гонки пожарных в 1990 году у берегов южной Калифорнии. Небольшой моторный катер не смог обнаружить гоночную Diosa . Моторный катер выплыл из перешейка Каталина, врезавшись в обреченное судно. Вместо того чтобы рисковать травмами или смертью водителя и пассажиров на меньшем судне, владелец и капитан Diosa Эдди Вайнберг резко повернул вправо , разбив свое судно о Шип-Рок. [1] Обломки шхуны были любимым объектом дайверов в течение многих лет, прежде чем окончательно развалились под водами Тихого океана . [2] 2 июля 2012 года капитан Эдди Вайнберг скончался в госпитале для ветеранов в Лонг-Бич.

Спасенные корма и мачта Diosa Del Mar в течение нескольких лет экспонировались на перешейке острова Каталина в Калифорнии. [ необходима ссылка ]

Место, гдеДиоса дель МарЗатонул (Корабль-Рок)

Diosa del Mar находится в точке с координатами 33°27′46″N 118°29′31″W / 33.462770°N 118.491925°W / 33.462770; -118.491925 . Ship Rock находится в 3 милях к востоку от перешейка на острове Каталина , Калифорния . Подъем киля был выполнен Доном и Эдом Хьюзманами. [ требуется ссылка ]

Многочисленные люди на протяжении многих лет, с момента затопления Diosa Del Mar в 1990 году, пытались поднять и спасти киль судна. Братьям Хьюзман потребовалось две попытки и около 17 поездок в Каталину, чтобы убрать мачты и обломки в ходе подготовки к подъему киля со скал и рифа, и отбуксировать его в гавань Лонг-Бич , Калифорния . Окончательная успешная спасательная операция в 1996 году стала «темой разговоров» среди морских групп и новостных СМИ в бассейне Лос-Анджелеса, поскольку за эти годы было так много неудачных попыток. [ необходима цитата ]

Первая поездка братьев Хуземан на остров Каталина в 1990 году была направлена ​​на обследование обломков киля и его размещения в скалах и рифе у Шип-Рока. Они также обнаружили, что размер киля не был таким большим, как они изначально предполагали. Сначала они думали, что киль будет весить около 100 000 фунтов (50 тонн), но после осмотра киля во время погружения и проведения расчетов выяснилось, что он весит всего около 40 000 фунтов (20 тонн). Спасение 20-тонного киля было произведено по цене свинцового лома. [ необходима цитата ]

При первой попытке поднять киль Гордон Фраппье отбуксировал пустой газовый бак длиной 30 футов (9,1 м) и диаметром 8 футов (2,4 м) с материковой части Калифорнии к месту крушения рядом с Шип-Рок, в трех милях от перешейка на острове Каталина . Причина, по которой для подъема использовался бак, а не отдельные подъемные мешки, заключалась в том, что бак было легче контролировать, и это было наименее затратным средством вместо использования множества подъемных мешков для 20-тонного киля. После обширной подготовки бак, оснащенный цепями, был спущен на воду и установлен над килем. Бак был заполнен водой и погружен, затем присоединен к большим талрепам и бронзовым болтам, торчащим из верхней части киля. Водолазы выполнили это соединение во время отлива, затем дождались прилива, чтобы поднять киль и бак со скал на глубине около 12 футов (3,7 м). Когда прилив начался, волна была очень сильной, и 20-тонный киль и танк качались взад и вперед. Бронзовые гайки на киле не хотели гнуться, и 1,25-дюймовые (32 мм) шпильки киля сломались, и танк всплыл на поверхность, тем самым положив конец их попыткам. [ необходима цитата ]

Во второй раз, когда они попытались поднять киль, использовался тот же резервуар, и прилив не использовался в качестве рычага. Эд Хьюзман расположил резервуар над килем и залил резервуар водой, чтобы погрузить его, а затем прикрепил резервуар к килю. Следующий процесс заключался в том, чтобы выдуть воду из резервуара с прикрепленным килем, а затем оба всплывали на поверхность. Эд Хьюзман выяснил, что, если соединить вместе десять воздушных резервуаров, содержащих 72 кубических фута (2,0 м 3 ) воздуха, и прикрепить садовый шланг от воздушных резервуаров к верхнему клапану резервуара, воздух наверху вытеснит воду через дно резервуара. Гениальная идея Эда Хьюзмана сработала очень хорошо. Воздух выдул воду из резервуара длиной 30 футов (9,1 м) x диаметром 8 футов (2,4 м) примерно за 30 минут. Киль и бак плавали на высоте около 4 футов (1,2 м) от рифа, однако там были камни высотой около 5 футов (1,5 м), которые блокировали выходное движение киля. Они попытались вытащить бак и киль в одну сторону, но буксирное судно, парусная лодка Cal 39 с дизельным двигателем Perkins 4108 мощностью 50 л. с., которым управлял Дэн Коэн, было слишком далеко, чтобы сообщить Коэну, что киль все еще застрял в камнях, и буксирный трос разорвался на две части. [ необходима цитата ]

Проведя в воде более девяти часов в тот день, четверо водолазов почти сдались. Один из водолазов, Стив Стайнер, сказал, что они могли сдвинуть киль, и они могли толкать бак только силой плавника. Все водолазы чувствовали, что бак и киль ударятся о еще больше камней, однако киль и бак вышли из зоны камней и рифов, прошли через слой водорослей в темную глубокую воду и всплыли на поверхность воды. После того, как порванный буксирный трос был отремонтирован, Коэн начал буксировать бак и киль из зоны камней и рифов. Измученная команда водолазов, проведя в воде два дня, и парусники покинули остров Каталина в приподнятом настроении, проведя успешную спасательную операцию, которую никто другой не смог выполнить. Затем танк и 20-тонный киль были отбуксированы на расстояние в 24 мили дизельным двигателем Cal 39 Perkins 4108 мощностью 50 л. с. через пролив Каталина в гавань Лонг-Бич . [ требуется ссылка ]

  • Корма и мачта на перешейке острова Каталина, Калифорния.
    Корма и мачта на перешейке острова Каталина, Калифорния.
  • Шип-Рок расположен в 3 милях к востоку от перешейка на острове Каталина, Калифорния.
    Шип-Рок расположен в 3 милях к востоку от перешейка на острове Каталина, Калифорния.
  • Бак с прикрепленным килем на поверхности воды. Эрик Стокер проверяет бак.
    Бак с прикрепленным килем на поверхности воды. Эрик Стокер проверяет бак.
  • Танк и киль на буксире - перешеек Каталина на заднем плане.
    Танк и киль на буксире - перешеек Каталина на заднем плане.
  • Бак и киль в гавани Лонг-Бич, Калифорния. Дон Хьюзман на причале и Эрик Стокер на баке.
    Бак и киль в гавани Лонг-Бич, Калифорния. Дон Хьюзман на причале и Эрик Стокер на баке.
  • Киль на суше.
    Киль на суше.

Дальнейшее чтение

  • Карлтон, Джим (1 августа 1990 г.). «Затопление шхуны запускает расследование: Авария: судно Diosa del Mar 1898 года участвовало в гонке пожарных, когда оно налетело на риф и разбилось у берегов Каталины с 13 людьми на борту». Los Angeles Times .
  • Робб, Грегори Дж. "Кораблекрушения у берегов Калифорнии". Архивировано из оригинала 8 октября 2007 г.
  • Регистр американских яхт Ллойда . В 1917 году все еще числилась как Uncas ; с 1925 по 1959 год как Bonnie Doone.

Ссылки

  1. ↑ Carlton J (1 августа 1990 г.). Береговая охрана расследует затопление шхуны 1898 года. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  2. ^ "Диоза Дель Мар". Калифорнийские рэк-дайверы .
  • "MY Diosa Del Mar (+1990)" Место крушения
  • «Затонувший корабль Diosa del Mar» Погружение седьмое
  • Diosa del Mar в California Wreck Divers, подводные цветные фотографии обломков
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Diosa_del_Mar&oldid=1240369296"