Дидо (поезд)
На британском железнодорожном жаргоне поезда Dido обычно использовались для ежедневной перевозки рабочих к удаленным местам работы на железной дороге .
Наиболее распространенным вариантом такого рода было размещение паровозных депо вдали от населенных пунктов, где значительному числу сотрудников приходилось добираться на работу или с работы в то время, когда другие виды общественного транспорта были недоступны. Примером этого был "Annesley Dido", который обслуживал депо паровозов, построенных Great Central Railway в Аннесли к северу от Ноттингема, по крайней мере с 1929 года по 8 сентября 1962 года. [1] [2] [3] [4]
Вариант на эту тему произошел в депо паровозов Langwith Junction в Дербишире и обратно . Эта услуга была предоставлена после закрытия депо паровозов Tuxford в 1959 году, когда многие сотрудники Tuxford были переведены на работу в Langwith Junction. [5] [6]
Рабочие поезда
Поезда Dido были разновидностью широкого класса рабочих поездов , которые предоставлялись железными дорогами с первых дней и до окончания Второй мировой войны . Такие поезда ходили для удовлетворения потребностей людей, работающих в учреждениях со значительным количеством людей, прибывающих и выезжающих в определенное время, таких как угольные шахты, фабрики, карьеры, доки и железнодорожные мастерские. Такие поезда часто состояли из некачественных вагонов [7], которые тащили старые локомотивы [8] , за редкими исключениями, когда обычный локомотив службы был неисправен. [9] По характеру своих пунктов назначения такие поезда часто требовали специальных платформ или других мест остановок, которые обычно не появлялись в общественных расписаниях и не обслуживали широкую публику. Как и подвижной состав, эти станции, как правило, были некачественными, в некоторых случаях представляя собой согласованный пункт остановки, где пользователи поднимались на пути и сходили с них. [10]
Там, где общественные станции находились вблизи мест работы, останавливались некоторые рабочие поезда, обычно не отображаемые в общественном расписании станции. [11] Иногда рабочие вагоны прикреплялись к регулярным служебным поездам. [12]
Независимо от того, какой вид услуг использовали рабочие, пассажиры покупали «рабочие билеты» по значительно сниженным тарифам. [13]
Примеры
На протяжении многих лет существовало множество служб рабочих. Примеры были предоставлены:
- железная дорога Фестиниог и Бленау до Даффуса (F&BR) для карьеров в Блаэнау-Фестиниог [11]
- Великая Западная железная дорога до Центрального Блаэнау-Фестиниога для карьеров в Блаэнау-Фестиниоге [14]
- Lowca Light Railway до Lowca для шахты, промывочной и коксовой фабрики в Lowca [15]
- Лондонская и Северо-Западная железная дорога до станции Партон-Халт в тех же местах
- Лондонская и Северо-Западная железная дорога вдоль ветки Уиллис до карьера Хайтон [16]
- Лондонская , Мидлендская и Шотландская железная дорога до ROF Chorley [17]
- подрядчики в Иммингем-Халт, пока строились доки Иммингема [18]
- Падарнская железная дорога до сланцевых карьеров Динорвик [19]
- железная дорога Penrhyn Quarry до Penrhyn Quarry [20]
- от Большой центральной железной дороги до Уигана-Сентрал [21] и от Булвелл-Коммон до Холлин-Уэлл и Эннесли [22]
- Trafford Park Estates Co. от Бартона до трамвайного маршрута Третьей авеню [23]
- British Railways до Island Road до доков Барроу [24]
- железнодорожная станция Cleator and Workington Junction до платформы Keekle Colliers и остановочного пункта Moresby Junction до угольной шахты Walkmill [25]
Ссылки
- ^ "Железнодорожная история Эннесли Дидо". Большой Крис .
- ^ Бикрофт 2008, стр. 20.
- ^ Грейнджер 2013, стр. 7, 13, 25 и 38-41.
- ↑ Джексон и Рассел 1983, стр. 130–142.
- ↑ Литтл 2002, стр. 11.
- ^ Стюарт-Смит 2016b, стр. 23.
- ^ Боган 1991, стр. 87.
- ↑ Джексон и Рассел 1983, стр. 136–142.
- ^ Андерсон 1973, стр. 156.
- ↑ Кроутон, Киднер и Янг, 1982, стр. 3–16.
- ^ ab Boyd 1988, стр. 87.
- ↑ Prideaux 1982, стр. 21.
- ^ Грин 2016, стр. 328.
- ↑ Грин 1996, стр. 37.
- ↑ Эндрюс 2001, стр. 20.
- ^ Таунли и Педен 2002, стр. 6.
- ^ Грин 2016, стр. 325.
- ↑ Прайс 1991, стр. 60.
- ↑ Тернер 1975, стр. 127.
- ↑ Тернер 1975, стр. 123.
- ^ Суини 2014, стр. 111.
- ^ Роботэм 1999, стр. 11–13.
- ^ Дайкхофф 1999, стр. 92.
- ^ Бротон 1996, стр. 36.
- ↑ Хейнс 1920, стр. 8.
Источники
- Андерсон, П. Ховард (1973). Забытые железные дороги: Восточный Мидлендс . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Эндрюс, д-р Майкл (май 2001 г.). Пискод, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтона и Лоуки". Cumbrian Railways . 7 (2). Pinner : Cumbrian Railways Association. ISSN 1466-6812.
- Боган, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс . Серия по истории региональных железных дорог (2-е изд.). Нэрн : Издательство Дэвида Сент-Джона Томаса. ISBN 978-0-946537-59-4. Том 11.
- Beecroft, DH (2008). Great Central Lines: Including Nottingham Victoria to Hucknall, Annesley, Staveley and Darnell Sheds . Steam Memories: 1950-1960-е. Nottingham : Book Law Publications. ISBN 978-1-901945-64-5. №7.
- Бойд, Джеймс И.С. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Карнарвоншире – Том 1. Хедингтон : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
- Бротон, Джон Р. (1996). Железная дорога Фернесс: увлекательная экскурсия по всем линиям компании в честь 150-летия . Прошлое и настоящее британских железных дорог. Wadenhoe : Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-126-3.
- Кроутон, Годфри; Киднер, Р.У .; Янг, Алан (1982). Частные и нерасписанные железнодорожные станции, остановки и остановочные пункты . Издательство Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0. OCLC 10507501.
- Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет Комитета Чеширских линий . Шеппертон : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-2521-9.
- Грейнджер, Кен (2013). Вперед в Ноттингем Виктория, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира Часть 2B . Сцены из прошлого: 43. Ноттингем : Book Law Publications. ISBN 978-1-909625-11-2.
- Грин, CC (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line . Шеппертон : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1252-3.
- Грин, Фрэнк (2016). Восток и Запад через Роби - Железная дорога и местная история . Гилфорд : Grosvenor House Publishing Limited. ISBN 978-1-78623-719-4.
- Хейнс, Дж. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Клитор и Уоркингтон-Джанкшен . Центральный вокзал, Уоркингтон: железная дорога Клитор и Уоркингтон-Джанкшен .
- Джексон, Дэвид; Рассел, Оуэн (1983). Great Central в LNERDays . Шеппертон : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-1271-4.
- Little, Lawson (лето 2002 г.). Bell, Brian (ред.). «Lancashire, Derbyshire & East Coast Railway: личный взгляд 1945-74 (часть I)». Предисловие . 132. Holton le Clay : Brian Bell for the Great Central Railway Society. ISSN 0141-4488.
- Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингема и Клитхорпса . Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-10-1.
- Prideaux, JDCA (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Newton Abbot : David & Charles . ISBN 978-0-7153-8354-4.
- Роботэм, Роберт (1999). Расширение Лондонской железной дороги Great Central Railway . Шеппертон : Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2618-6.
- Стюарт-Смит, Робин (ноябрь 2016b). Милнер, Крис (ред.). «Таксфорд: рост и упадок железнодорожного центра, часть 2». The Railway Magazine . 162 (1388). Хорнкасл : Mortons Media Group Ltd. ISSN 0033-8923.
- Суини, Деннис Дж. (2014). Железнодорожная линия Сент-Хеленс и Уиган-Джанкшен . Leigh : Triangle Publishing. ISBN 978-0-85361-292-6.
- Townley, CHA; Peden, JA (2002). Промышленные железные дороги Сент-Хеленса, Уиднеса и Уоррингтона . Лондон : Industrial Railway Society. ISBN 978-1-901556-25-4.
- Тернер, Сьюзен (1975). Железные дороги Падарн и Пенрин . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6547-2.
