Девуатин Д.1

Д.1
Роль	Истребитель Тип самолета
Производитель	Девуатин
Дизайнер	Эмиль Девуатин
Первый полет	18 ноября 1922 г.
Количество построенных	около 500 всех марок
Варианты	Д.9 , Д.19 , Д.21 , Д.25 , Д.26 и Д.27

Dewoitine D.1 — французский одноместный истребитель 1920-х годов, построенный французской промышленной компанией Dewoitine .

D.1 был первым самолетом, разработанным Эмилем Девуатином после того, как он основал свою собственную компанию. D.1 был разработан в соответствии с требованиями, выданными французской Service Technique de l'Aeronautique. Это был моноплан с металлическим фюзеляжем овального сечения с обшивкой из дюралюминиевых листов и металлическим крылом -парасоль с подкосами и полотняной обшивкой. Первый прототип ( D.1.01 ) поднялся в воздух в ноябре 1922 года.

Производные от D.1 оснащались двигателями V-8 (D.1 и D.8), V-12 (D.19 и D.27), W-12 (D.12 и D.21) и радиальными двигателями (D.9 и D.26), а также различными конструкциями крыльев. Радиаторы на версиях с рядным двигателем устанавливались на стойках шасси (D.1 и D.8), по бокам капота двигателя (D.1.01), перед капотом на носу (D.12, D.19 D.21) или под носом (D.27 и D.53).

D.1 демонстрировался в нескольких странах. Югославия приобрела 79, Швейцария — два, а Япония — один. Италия приобрела один, но затем построила 112 своих версий под обозначением Ansaldo AC.2 .

Французские ВВС не приняли D.1 на вооружение, но французский флот приобрел 30 самолетов D.1ter, 15 из которых были установлены на эскадрилье 7C1 и эксплуатировались на французском авианосце «  Беарн» .

• Самолет Ansaldo AC.2 MM1208 экспонируется в Музее ВВС Италии в Винья-ди-Валле в центральной Италии .

Д.1.01

первый прототип, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb V-8 мощностью 224 кВт (300 л. с.) и оснащенный крылом-парасолью на очень коротком пилоне без стоек-кабанов (построен один).

Д.1

Предсерийные самолеты, некоторые без пилона, а некоторые с пилоном по стандарту D.1bis; (построено 15).

Д.1бис

Улучшенная версия с крыльями, поднятыми на 121 мм (4,75 дюйма) на пилоне.

Д.1тер

Стандарт производства D.1 с крыльями, поддерживаемыми стойками кабана. Большинство самолетов D.1 были построены или модифицированы по стандарту D.1ter.

Д.8

Высотный D.1 с увеличенным деревянным крылом и высококомпрессионным двигателем Hispano-Suiza 8Fe V-8 мощностью 270 кВт (360 л. с.). Представленный в CEDANA ( Commission dÉxamen des Appareils Nouveaux pour lÁeronautique ) для конкурса истребителей C1 1921 года, D.8 не смог получить заказ из-за отзыва спецификации высотного класса. Единственный D.8 установил несколько рекордов скорости по замкнутому контуру в 1924 году; (один построен). ^[1]

Д.9

D.9 был D.1, оснащенным 310 кВт (420 л. с.) звездообразным двигателем Gnome-Rhône 9Ab Jupiter IV, а позже и увеличенным крылом. Он был представлен на конкурс истребителей C1 1924 года. Несмотря на неудачу во Франции, десять были поставлены экспортным клиентам, включая восемь в Югославию, два в Бельгию, в то время как три были построены для швейцарских Fliegertruppe компанией EKW, и 150 были построены с дополнительными модификациями как Ansaldo AC.3 для Италии; (построено тринадцать). ^[1]

Д.12

D.12 был разработан параллельно с D.9 с 340 кВт (450 л. с.) Lorraine-Dietrich 12E W-12 для соревнований C1 1923 года. Позднее оснащенный двигателем с высокой степенью сжатия, D.12 также не смог выиграть контракт; (построено два). ^[1]

Д.13

Предложение 1923 года о D.1 с двигателем Hispano-Suiza 12Ja мощностью 260 кВт (350 л.с.). Проект отклонен в пользу D.19. ^[2]

Д.19

D.19 также был построен для конкурса истребителей C1 1923 года и был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Jb V-12 мощностью 300 кВт (400 л. с.). В конкурсе приняли участие два прототипа, два из которых были доставлены в Бельгию , а один — в Швейцарию , в то время как EKW построила еще два в Швейцарии; (всего построено семь). ^[1]

Д.21

В конце 1925 года второй прототип D.12 был переоснащен двигателем Hispano-Suiza 12Gb W-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.). Предназначавшийся для экспорта D.21 получил заказы на 3 из Парагвая, 12 из Турции и 8 из Аргентины (включая прототип), где 30 были также построены по лицензии FMA , и 7 были импортированы из Швейцарии, где они были построены EKW. Образцы, построенные FMA, имели двигатели Lorraine-Dietrich 12Eb W-12, что делало их D.12, но обозначение D.21 всегда использовалось. Три образца, возможно, были проданы в Чехословакию , где 26 были построены по лицензии Škoda Works как Skoda D.1 . (100 построено). ^[1]

Д.25

Двухместный истребитель, созданный на основе D.21 для французской программы 1925 C2 (двухместный Chasseur или истребитель), но оснащенный двигателем Lorraine-Dietrich 12Eb W-12. Четыре самолета, построенные Hanriot, были проданы Аргентине после того, как не удалось получить заказы от французов. (построено 4)

Д.26

Тренировочная версия с лицензионным 9-цилиндровым радиальным двигателем Hispano-Wright 9Q мощностью 250 кВт (340 л.с.) . Одиннадцать экземпляров собраны в Швейцарии из комплектов, предоставленных Dewoitine. (Построено 11)

Д.27

Истребительная версия с двигателем Hispano-Suiza 12Mc V-12 мощностью 373 кВт (500 л. с.) с улучшенным радиатором в подбородке. Королевские румынские ВВС эксплуатировали 100 самолетов, из которых 97 были построены IAR , Швейцарские ВВС эксплуатировали 66 самолетов, из которых 65 были построены EKW, Королевские югославские ВВС эксплуатировали 4 самолета, все построенные Zmaj , и 2 или 3 были экспортированы в Испанию. 7 самолетов еще более усовершенствованной версии, D.53, использовались французской авиацией для палубных испытаний. (179+ построено)

Ансальдо AC.1

Единственный самолет D.1bis, собранный компанией Aeronautica Ansaldo SA перед выпуском модифицированной версии AC.2; (построен 1 экземпляр). ^[1]

Ансальдо AC.2

Модифицированный D.1ter, построенный по лицензии компанией Ansaldo в Италии для Regia Aeronautica ; (построено 112 экземпляров). ^[1]

Ансальдо AC.3

Лицензионное производство модификации D.9 для Regia Aeronautica ; (построено 150 экземпляров). ^[1]

Ансальдо AC.4

Прямой потомок AC.2, AC.4 заменил двигатель Hispano-Suiza V-8 на двигатель FIAT A.20 V-12 мощностью 310 кВт (420 л. с.). Совершил полет в 1927 году; (построен 1 экземпляр). ^[1]

Шкода Д.1

D.21 построен в Чехословакии на заводе Škoda ; (построено 26)

 Чехословакия

• Один самолет D.1bis.

 Франция

• ВМС Франции
  • Эскадрилья 7С1 - Эскадрилья 6С3

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica - один D.1bis и 112 D.1ter, построенные Ansaldo.

 Япония

• Один самолет D.1bis.

  Швейцария

• ВВС Швейцарии — два самолета D.1bis.

 Королевство Югославия

• Королевские ВВС Югославии - 79 D.1, построенных компанией Zmaj

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 7,50 м (24 фута 7,25 дюйма)
• Размах крыльев: 11,50 м (37 футов 8,75 дюйма)
• Рост: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 20,00 м2 ⁽ 215,29 кв. футов)
• Масса пустого: 820 кг (1808 фунтов)
• Полная масса: 1240 кг (2734 фунта)
• Силовая установка: 1 × рядный двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 8 Fb V-8, 224 кВт (300 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 255 км/ч (158 миль/ч, 137 узлов)
• Дальность: 400 км (249 миль, 216 миль)
• Практический потолок: 8000 м (26 245 футов)
• Скорость подъема: 7,50 м/с (1476 футов/мин)

Вооружение

• 2 × синхронизированных 7,7-мм ( 0,303 дюйма ) пулемета Vickers, установленных на фюзеляже

Связанные списки

• Список военных самолетов межвоенного периода

На Викискладе есть медиафайлы по теме Dewoitine D.1 .

• Алеги, Грегори (сентябрь 1998 г.). «Ansaldo AC.2, 3 и 4: les Dewoitine italiens (dernière party)» [Ansaldo AC.2, 3 и 4: Italian Dewoitines]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (66): 40–44 . ISSN  1243-8650.
• Брунер, Жорж (1977). «Истребители по-французски, часть первая». Air Enthusiast (3): 85–95 . ISSN  0143-5450.
• Корте, Пьер (апрель 1997 г.). «Les premières chasseurs d'Emile Dewoitine (deuxième party)» [Первые бойцы Эмиля Девуатина]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (49): 10–13 . ISSN  1243-8650.
• Дэнел, Раймонд; Кюни, Жан (1982). Лес Авион Девотин . Докавиа (на французском языке). Париж: Editions Larivère.
• Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Prospero Books. стр. 333. ISBN 1-85605-375-X.
• Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander Books Limited. ISBN 1-85833-777-1.
• Мораро, Люсьен (май 1998 г.). «Le Dewoitine D1.C1 en service dans l'Aviation maritime française (1ère party)» [Dewoitine D1 на вооружении французской военно-морской авиации]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (62): 36–41 . ISSN  1243-8650.
• Мораро, Люсьен (июнь 1998 г.). «Le Dewoitine D1.C1 на службе во французской морской авиации (2-я вечеринка)» . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (63): 38–43 . ISSN  1243-8650.