Девуатин Д.480
| Девуатин Д.48 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Спортивно- учебные самолеты бок о бок |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Constructions Aéronautiques Эмиль Девуатин |
| Первый полет | 1932 |
| Количество построенных | 2 |
Dewoitine D.480 был французским одномоторным спортивным и учебным самолетом, построенным в начале 1930-х годов. Было построено два самолета, которые летали с несколькими различными радиальными двигателями . Один оставался активным до 1950-х годов.
Дизайн
D.480 был разработан по правительственной программе для тренировочного самолета бок о бок для летных школ . Он имел смешанную конструкцию с деревянным крылом и металлическим фюзеляжем . Его цельное консольное низкопланное крыло имело трапециевидную форму с эллиптическими законцовками, сильно сужалось по толщине от корня к кончику и имело значительный двугранный угол . Крыло было построено вокруг одного лонжерона из ели и фанеры и полностью имело фанерную обшивку. Элероны с большим удлинением занимали более половины задней кромки , с регулируемыми на земле триммерными закрылками около корней. [1] [2]
Фюзеляж с металлической обшивкой был основан на четырех лонжеронах , что придавало ему слегка скругленное квадратное поперечное сечение. Всегда предполагалось, что серия D.48 должна быть способна вмещать различные радиальные двигатели в диапазоне 67–112 кВт (90–150 л. с.), и первый прототип, тип D.480, имел 71 кВт (95 л. с.) семицилиндровый двигатель Salmson 7Ac в носовой части, заключенный в капот , который открывал головки цилиндров для охлаждения. [1] Второй образец, обозначенный D.481, был построен в то же время, что и первый, и был идентичен, за исключением его 75 кВт (100 л. с.) радиального двигателя Lorraine 5Pa , также закрытого капотом. [3] Пилот и ученик сидели бок о бок с двойным управлением в открытой кабине близко к передней кромке крыла . За ними фюзеляж сужался к обычному хвосту. Горизонтальный хвост был примерно эллиптической формы в плане и устанавливался на верхней части фюзеляжа, достаточно далеко вперед, чтобы для движения руля направления требовалось лишь небольшое пространство между рулями высоты . Его глубокий, полный руль направления был подвешен на притупленном треугольном киле . [1]
D.480 имел фиксированное, обычное шасси с колеей 2,80 м (9 футов 2 дюйма). Каждое основное колесо было установлено на поворотной оси в вершине V-образной стойки, шарнирно закрепленной на нижнем лонжероне фюзеляжа, с почти вертикальной подрессоренной стойкой, с амортизатором масляной стойки , к лонжерону крыла. Хвостовое колесо было на длинной шарнирной стойке близко к задней части фюзеляжа с коротким вертикальным амортизатором. [1]
Разработка
Оба образца прошли официальную предполетную проверку конструкции в январе 1932 года; [4] D.481, по крайней мере, совершил полет в том же месяце. [3] Они были зарегистрированы как F-AKFF и F-AKFG . Один из пары был представлен на Парижском аэросалоне в декабре 1932 года после получения девятицилиндрового радиального двигателя Salmson 9NC мощностью 101 кВт (135 л. с.) , размещенного под капотом в стиле NACA с удлиненной хордой . [5] [6] Номер типа этого варианта точно неизвестен, но восстановленные французские гражданские регистры самолетов показывают, что оба провели часть своей жизни как D.482. [7]
В реестре также указано, что один из самолетов некоторое время летал как военный; [8] Dewoitine утверждал, что он будет хорошим учебным самолетом для начинающих . [1] Он вернулся в гражданский реестр как F-AQMO в мае 1938 года, эксплуатировался аэроклубом недалеко от Тулузы . [8] Он пережил Вторую мировую войну и в 1950-х годах, его двигатель был без капота, перевозил рекламные материалы производителя печенья. [9]
В конечном итоге F-AKFG стал типом D.483 [7] , хотя об этом варианте известно немного.
Варианты
- Девуатин Д.480
- Двигатель Salmson 7Ac, как описано. Зарегистрирован как F-AKFF .
- Девуатин Д.481
- Пятицилиндровый радиальный двигатель Lorraine 5Pa мощностью 75 кВт (100 л.с.) с трехлопастным винтом. Зарегистрирован как F-AKFG .
- Девуатин Д.482
- D.480 и D.481 переименованы.
- Девуатин Д.483
- Второе переименование D.482.
Технические характеристики (D.480)
Данные Ле-Эля, июнь 1932 г. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Двое
- Длина: 7,395 м (24 фута 3 дюйма)
- Размах крыльев: 12,700 м (41 фут 8 дюймов)
- Высота: 2,830 м (9 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 19 м2 ( 200 кв. футов), включая 2 м2 ( 22 кв. фута) нижней поверхности фюзеляжа
- Масса пустого самолета: 646 кг (1424 фунта) в снаряженном состоянии, без топлива
- Вес брутто: 909 кг (2004 фунта)
- Емкость топливного бака: 120 л (26 имп галлонов; 32 галлона США)
- Силовая установка: 1 × Salmson 7Ac 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением , 71 кВт (95 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 175 км/ч (109 миль/ч, 94 узла) на уровне земли
- Минимальная скорость управления : 84 км/ч (52 мили/ч, 45 узлов)
- Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
Ссылки
- ^ abcdef Фраше, Андре (23 июня 1932 г.). «Моноплан Dewoitine D. 48». Ле-Эль (575): 3.
- ^ "Le Biplace Côte à Côte Dewoitine 480" . L'Aéronautique (385): 360. Декабрь 1932 г.
- ^ аб Бруно Парментье. «Девуатин Д.481» . Проверено 18 февраля 2004 г.
- ↑ Фраше, Андре (14 января 1932 г.). «Аэродром на аэродроме - Тулуза-Франказаль». Ле-Эль (552): 12.
- ^ Хиршауэр, Л.; Дольфус, Ч. (1933). Ле Анне Аэронавтик 1932–1933. Лондон: Дунод. п. 214.
- ^ Фраше, Андре (декабрь 1932 г.). «L'avion école Dewoitine». Л'Аэрофил . 40 (XII): 360.
- ^ ab Martin, Bernard; Sparrow, Dave; Espérou, Robert (сентябрь 2012 г.). «Французский гражданский регистр с 1922 г.». Архив Air Britain : 2012/135.
- ^ ab "Золотые годы авиации" . Получено 2 ноября 2015 г.
- ^ "Dewoitine 482 no.1 F-AQMO" . Получено 13 июля 2016 г.
