Девуатин Д.15

Dewoitine D.15 был одномоторным одноместным истребителем- бипланом , построенным во Франции в 1920-х годах. Он был призван предложить структурные упрощения по сравнению с монопланами , но имел неудовлетворительные характеристики и вскоре был заброшен.

В длинной серии одномоторных истребителей, построенных Dewoitine, от D.1 1922 года до D.521 1940 года , Dewoitine D.15 был единственным бипланом. Попытка разработать конкурентоспособную, но структурно менее сложную машину, это был одноотсечный биплан с крыльями неравного размаха, установленными без смещения , подкрепленными парами наклонных наружу параллельных межплоскостных стоек , поперечными проволочными связями и N-образными стойками кабана . Элероны были установлены только на более длинном верхнем крыле. В плане нестреловидные крылья имели постоянную хорду и прямые края, заканчивающиеся угловыми законцовками . Они представляли собой металлические конструкции, полностью покрытые тканью . Хвостовое оперение D.15 , установленное сверху фюзеляжа, было похоже по плану и структуре на крыло. Киль и руль направления были треугольными; последний, установленный на стойке руля направления прямо перед задней кромкой хвостового оперения , простирался вниз до киля. ^[1]

Плоский фюзеляж D.15 имел стальные лонжероны и поперечные элементы из дюралюминиевых труб; боковины были покрыты тканью, но изогнутые подфюзеляжная и надфюзеляжная обшивка были металлическими. Передняя часть его одноместной открытой кабины находилась на задней кромке крыла, хотя в крыле имелся небольшой вырез для улучшения обзора вперед и вверх. Истребитель был оснащен вертикальным 335 кВт (449 л. с.) жидкостным охлаждением V-12 Hispano-Suiza 12Ha , вращающим двухлопастной винт . Он имел фиксированное обычное шасси с одной осью, заключенной в крыловидный обтекатель , который был установлен на фюзеляже с передними, почти вертикальными амортизирующими стойками, усиленными на кручение наклонными задними стойками. Был хвостовой костыль. Два 7,7-мм (0,303 дюйма) синхронизированных пулемета Vickers, установленных на фюзеляже, стреляли через дугу винта, а два 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета Darne были размещены на верхнем центроплане крыла и стреляли поверх винта. ^[1]

D.15 впервые поднялся в воздух 13 августа 1924 года и продемонстрировал отсутствие как поперечной ( рыскания ), так и продольной ( тангажа ) устойчивости. После модификации он отправился на испытания в Виллакубле в Комиссии по практическим исследованиям авиации (Commission des Essais Pratiques de l'Aviation). Они показали, что D.15 имел худшие характеристики, чем Dewoitine D.19 , самолет с крылом-парасоль , несмотря на меньшую мощность последнего. Соответственно, D.19 не был представлен на испытания истребительной программы Service Technique de l'Aéronautique (Технической секции аэронавтики) 1923 года, которые проводились в 1925–26 годах. ^[1]

Данные Грина и Суонборо, стр. 176 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 7,40 м (24 фута 3 дюйма)
• Размах крыльев: 12,00 м (39 футов 4 дюйма)
• Рост: 3,54 м (11 футов 7 дюймов)
• Площадь крыла: 30,00 м2 ⁽ 322,9 кв. фута)
• Масса пустого: 1040 кг (2293 фунта)
• Вес брутто: 1535 кг (3384 фунта)
• Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Ha, вертикальный V-12 с водяным охлаждением , 340 кВт (450 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Вооружение

• Вооружение: 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) синхронизированных пулемета Vickers на фюзеляже, стреляющих через дугу винта, и 2 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета Darne на верхнем центроплане крыла.