Детройт ZMC-2
Дирижабль с металлической обшивкой

ЗМЦ-2
Общая информация
ТипМеталлический дирижабль
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительДетройтская авиастроительная корпорация
СтатусСписано
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1
История
Изготовлено1926–29
Первый полет19 августа 1929 г.
Ушедший на пенсию1941

ZMC -2 (Zeppelin Metal Clad вместимостью 200 000 кубических футов) [1] был единственным успешно эксплуатируемым дирижаблем с металлической обшивкой , когда-либо построенным. [2] Построенный на военно-морской авиабазе Гросс-Айл корпорацией Aircraft Development Corporation из Детройта, [1] ZMC-2 эксплуатировался ВМС США в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, с 1929 года до списания в 1941 году. Находясь в Лейкхерсте, он совершил 752 полета и налетал 2265 часов. [3]

Операции

Дирижабль впервые поднялся в воздух 19 августа 1929 года и был переведен в Лейкхерст, штат Нью-Джерси, в октябре 1929 года. [4] Дирижабль получил прозвище «Жестяной дирижабль». Его первым капитаном ВМС был Ред Дуган, который выразил нежелание управлять дирижаблем, считая его небезопасным. [5] Опасения Дугана оказались напрасными, хотя позже он погиб в результате крушения другого дирижабля, Акрон . [5]

Он считался очень успешным в качестве испытательного аппарата для малых масштабов, но компания, которая его построила, не очень хорошо перенесла Великую депрессию , и к тому времени, когда мог быть построен преемник, интерес к его продолжению был невелик. За год до Депрессии армия США искала финансирование для дирижабля на основе ZMC-2, который был бы больше немецкого Graf Zeppelin и приводился в движение восемью двигателями мощностью 600–800  л. с. (450–600  кВт ; 610–810  л. с. )}. Армия США планировала использовать его в качестве тендера на самолеты воздушного базирования, аналогичные планам ВМС США относительно будущих дирижаблей. Потребность в 4,5 миллиона долларов на строительство так и не была одобрена Конгрессом. [6]

ZMC-2 эксплуатировался при нулевом внутреннем давлении на скоростях до 20 миль в час (32 км/ч), что было достаточно для того, чтобы считать его «жёстким» дирижаблем. [7] Из-за низкого коэффициента тонкости 2,83 ZMC-2 было трудно летать. [8] К 1936 году дирижабль пролетел более 80 000 миль (130 000 км) [ необходимо разъяснение ] с небольшими признаками коррозии. За время своего существования ZMC-2 совершил 752 полёта и налетал 2265 часов. [9] В последние годы его использование значительно сократилось. С декабря 1938 года по апрель 1941 года он налетал всего пять часов.

Военно-морские силы посчитали, что стареющий ZMC-2 слишком мал для противолодочного патрулирования, поэтому в 1941 году после почти 12 лет службы его вывели из эксплуатации и отправили на слом.

Операторы

США

Технические характеристики (ЗМК-2)

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Грузоподъемность: 750 фунтов (340 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 148 футов 11 дюймов (45,4 м)
  • Диаметр: 53 фута 2 дюйма (16,2 м)
  • Рост: 64 фута 6 дюймов (19,66 м)
  • Объем: 200 100 куб футов (5 667 м 3 )
  • Полезная подъемная сила: 12 868 фунтов (5 837 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright J-5 Whirlwind 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели воздушного охлаждения, мощностью 220 л.с. (160 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 70 миль/ч (112 км/ч, 60 узлов)
  • Диапазон: 675 миль (1087 км, 587 миль)

ZMC-2 играет ключевую роль в романе Клайва Касслера «Циклоп» (1986), в котором он был спасён от утилизации и переименован в «Проспертир» .

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab Морроу, Уокер К. и Карл Б. Фриче. Металлический дирижабль ZMC-2 . 1967.
  2. ^ Дирижабль Дэвида Шварца 1897 года был первым дирижаблем с металлической обшивкой, хотя корабль Шварца имел внутренний каркас, а не монококовую конструкцию.
  3. ↑ Outlaw 2004, стр. 7
  4. ^ Пейс, Монтгомери и Зитароса 2003
  5. ^ ab Морроу и Фриче 1967, pv.
  6. ^ «Металлический дирижабль грузоподъемностью двадцать тонн» 1931, стр. 552.
  7. ^ Ван Трейрен 2007, стр. 90
  8. ↑ Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе: история жесткого дирижабля (Сиэтл: Издательство Вашингтонского университета, 1979), стр. 225.
  9. ^ Вает 2005, стр. 69

Ссылки

  • Альтофф, Уильям Ф. (2003). USS Los Angeles: почтенный дирижабль и авиационная технология ВМС . Даллес, Вирджиния: Potomac Books.
  • «Металлический дирижабль для перевозки двадцати тонн». Popular Mechanics . 55 (4): 552. Апрель 1931 г. Получено 4 мая 2011 г.
  • Мелтон USNR, лейтенант-коммандер Дик. (1970). Заминка сорокалетней давности . Уайандот, Мичиган: Publishers Consulting Services.
  • Морроу, Уокер К.; Карл Б. Фриче (1967). Металлический дирижабль ZMC-2 . Grosse Ile: WC Morrow.
  • Outlaw, Stanley; Hal Neubauer; Marcia Neubauer; Dwanda Outlawand (2004). Иллюстрированная история военно-морской авиабазы ​​Гросс-Айл, Мичиган, 1927–1969 гг. Второе издание . Чарльстон: Издательство Университета Южной Каролины.
  • Пейс, Кевин; Рональд Монтгомери; Рик Зитароса (2003). Военно-морская авиабаза, Лейкхерст . Чарльстон: Arcadia.
  • Салливан, Джордж (1988). Знаменитые дирижабли и дирижабли . Нью-Йорк: Dodd, Mead & Co.
  • Vaeth, Joseph Gordon (2005). Они плыли по небу: воздушные шары ВМС США и программа дирижаблей . Аннаполис: Naval Institute Press.
  • Ван Трейрен, Ричард Г. (весна 2007 г.). «Делаем это реальностью: капитан CVS Нокс и авиационная эволюция». Фонд . 28 (1): 89–98 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме ZMC-2 .
  • Лейкхерст: Международный аэропорт (фотография ZMC-2 находится в нижней части страницы) В интернет-архиве.
  • ZMC-2 в ангаре, под носом «Гинденбурга» В интернет-архиве.
  • В интернет-архиве можно найти краткую историю ZMC-2, а также фотографии строительства и полетов ZMC-2.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Detroit_ZMC-2&oldid=1266537324"