Детройт Дизель Серия 149
 Серия 149 [1] [2] [3] | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Detroit Diesel, подразделение General Motors |
| Производство | 1967–1999 |
| Макет | |
| Конфигурация | V8 , V12 , V16 и V20 , |
| Смещение | 12V: 1792 куб. дюймов (29,4 л ) [4] 16V: 2389 куб. дюймов (39,1 л) [5] 149 куб. дюймов (2,4 л) (на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 5,75 дюйма (146 мм ) |
| Ход поршня | 5,75 дюйма (146 мм) |
| Клапанный механизм | Верхний распределительный вал |
| Степень сжатия | 17.0:1 (N/A и Turbo) [4] [5] 16.0:1 (с промежуточным охлаждением) [6] |
| Сгорание | |
| Нагнетатель | Тип корней (некоторые версии) |
| Турбокомпрессор | С промежуточным охладителем |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 600–2936 л.с. (447–2189 кВт ) |
| Выходной крутящий момент | 2310–7350 фунт-футов (3132–9965 Нм ) [7] [8] |
| Размеры | |
| Длина | 91–109 дюймов (2311,4–2768,6 мм) |
| Ширина | 54–64 дюйма (1371,6–1625,6 мм) |
| Высота | 66–72 дюйма (1676,4–1828,8 мм) |
| Сухой вес | 8,600–10,860 фунтов (3,901–4,926 кг ) |
Detroit Diesel 149 — серия двухтактных дизельных двигателей, выпускаемых компанией Detroit Diesel , которые были впервые анонсированы в начале 1966 года. После того, как компания Detroit Diesel была выделена в отдельную компанию в 1988 году и впоследствии приобретена MTU, производство двигателей серии 149 было прекращено около 2000 года. [9] [10]
Разработка
Первая конфигурация была анонсирована на 50-й годовщине встречи SAE Tractor. [11] Это был атмосферный 12V149 мощностью около 600 л. с. (447 кВт), за которым вскоре последовал атмосферный 16V149 мощностью около 1000 л. с. (746 кВт). Поскольку производители в морской, строительной, горнодобывающей и многих других отраслях промышленности требовали большей выходной мощности, Детройт добавил турбонаддув и промежуточное охлаждение к двигателю.
Первоначально фрегаты класса «Оливер Хазард Перри» были оснащены дизелями 16V-149TI для выработки электроэнергии, но они были заменены в 2000 году после того, как серия 149 была снята с производства. [12] В 1992 году компания Republic Locomotive анонсировала новую линейку локомотивов, оснащенных двигателями серии 149, предназначенных для маневровых и пригородных перевозок. [13]
В течение некоторого времени Detroit Diesel продолжали совершенствовать конструкцию двигателя. В конце концов они довели мощность двигателя до 137,5 л. с. (102,5 кВт) на цилиндр и крутящий момент 406 фунт-фут (550 Н·м) на цилиндр; само собой разумеется, что это значительная мощность, получаемая от 149 куб. дюймов (2,4 л) на цилиндр. Большая часть этого увеличения мощности может быть отнесена к электронике DDEC III (третье поколение электронных средств управления Detroit Diesel), термическому барьерному (керамическому) покрытию куполов поршней и топки, управляемым перепускным клапаном нагнетателям и системе охлаждения раздельного контура наддува (SCCC).
Дизайн
Одной из уникальных особенностей двигателя 149 является его диаметр и ход поршня 5,75 на 5,75 дюйма (146 мм × 146 мм); поэтому он известен как конструкция с квадратным отверстием . Он имеет относительно высокое отношение мощности к весу . 20V149 TIB DDEC III SCCC в спецификации резервного генератора имеет выходную мощность 2936 л.с. (2189 кВт) при емкости 2980 куб. дюймов (48,8 л).
Все двигатели серии 149 имеют верхние распредвалы , а головки цилиндров вставлены в блок двигателя; это называется конструкцией «pothead». Нагнетатели также утоплены в блок; эта часть блока называется «airbox». Над нагнетателем находится толстый кусок стали, который закрывает нагнетатель и герметизирует верхнюю часть airbox. На двигателе с турбонаддувом присутствует промежуточный охладитель, а иногда и корпус байпаса с корпусом промежуточного охладителя.
Номенклатура
Двигатель доступен в конфигурациях V-8, V-12, V-16 и V-20; используя буквенно-цифровую номенклатуру, используемую Detroit Diesel, эти двигатели были известны как 8V149, 12V149, 16V149 и 20V149 соответственно. Первая цифра указывает количество цилиндров на двигатель, «V» указывает на V-образное расположение цилиндров, а последний набор цифр указывает на серию двигателя. Суффиксы являются обычным явлением в обозначениях моделей Detroit Diesel: «T» означает, что двигатель оснащен турбонагнетателями, «I» — для промежуточных охладителей, а «B» — для перепускных нагнетателей типа Roots . Например, 20V149 TIB имеет 20 цилиндров в V-образной конфигурации, является двигателем серии 149 и оснащен турбонаддувом, промежуточным охлаждением и перепускными нагнетателями.
| Семья | Модель | Крутящий момент | Власть | Длина × Ширина × Высота | Масса |
|---|---|---|---|---|---|
| 12В-149 | 12В-149 [4] | 2310 фунт-фут (3132 Н·м) при 1500 об/мин | 675 л.с. (503 кВт) при 1800 об/мин | 92 дюйма × 57 дюймов × 67 дюймов 2300 мм × 1400 мм × 1700 мм | 8,880 фунтов 4,030 кг |
| 12В-149Т [4] | 2915 фунт-фут (3952 Н·м) при 1500 об/мин | 1000 л.с. (746 кВт) при 1800 об/мин | 91 дюйм × 63 дюйма × 69 дюймов 2300 мм × 1600 мм × 1800 мм | 9095 фунтов 4125 кг | |
| 12В-149ТИ [6] | 3445 фунт-фут (4671 Н·м) при 1500 об/мин | 1200 л.с. (895 кВт) при 1800 об/мин | 91 дюйм × 64 дюйма × 69 дюймов 2300 мм × 1600 мм × 1800 мм | 8600 фунтов 3900 кг | |
| 16В-149 | 16В-149 [5] | 3080 фунт-фут (4176 Н·м) при 1500 об/мин | 1060 л.с. (790 кВт) при 1800 об/мин | 108 дюймов × 54 дюйма × 68 дюймов 2700 мм × 1400 мм × 1700 мм | 10 540 фунтов 4 780 кг |
| 16В-149Т [5] | 3880 фунт-фут (5261 Н·м) при 1400 об/мин | 1325 л.с. (988 кВт) при 1900 об/мин | 109 дюймов × 64 дюйма × 72 дюйма 2800 мм × 1600 мм × 1800 мм | 10 840 фунтов 4 920 кг | |
| 16В-149ТИ [6] | 4595 фунт-фут (6230 Н·м) при 1500 об/мин | 1600 л.с. (1193 кВт) при 1800 об/мин | 104 дюйма × 64 дюйма × 66 дюймов 2600 мм × 1600 мм × 1700 мм | 10 860 фунтов 4 930 кг |
Конкретные модели
Конфигурации 12V и 16V имеют два блока, два коленчатых вала , соединенных болтами, два нагнетателя и четыре турбины. 16V149 имеет два 10-дюймовых (250 мм) выхлопных патрубка с восемью болтовыми фланцами.
Конфигурация 20V была в основном разработана для тягачей. Детройт мог расширить возможности 16V (в морской версии он мог выдавать 2400 л. с. (1790 кВт) при 2100 об/мин), но для этого потребовались бы специальные детали. Они хотели 2500 л. с. (1864 кВт) со стандартными производственными деталями, поэтому родился 20V149. Он имеет 3 блока двигателя, 3 коленчатых вала, соединенных вместе болтами. Уникальная установка 20V имеет блок 6V на каждом конце специального блока 8V с 6 турбинами, 3 нагнетателями и промежуточными охладителями. [14]
Окончание производства
Производство двигателей серии 149 было прекращено к середине 1999 года [15] , и серия 4000 четырехтактных дизельных двигателей MTU Friedrichshafen была предложена в качестве помощи в заполнении пустоты, образовавшейся после прекращения производства серии 149. [ 16] Detroit Diesel и MTU совместно разработали серии 2000 и 4000, причем Detroit Diesel возглавлял разработку 2000, а MTU — 4000, каждая из которых была названа по рабочему объему на цилиндр в см3 . [ 17] Как и серия 149, 4000 выпускается в конфигурациях 8V-, 12V-, 16V- и 20V-. Восстановленные длинные блоки серии 149 доступны для использования на бездорожье. [18]
Ссылки
- ^ https://www.powerlinecomComponents.com/literature/detroit_diesel/brochures/16v149na-t_ind.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
- ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2021-10-31 . Получено 2021-10-31 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ https://www.powerlinecomComponents.com/literature/detroit_diesel/brochures/12v149na-t_ind.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
- ^ abcd "модели вентилятор-маховик: 12V-149 и 12V-149T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Получено 16 июля 2018 г. .
- ^ abcd "модели вентилятор-маховик: 16V-149 и 16V-149T" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Получено 16 июля 2018 г. .
- ^ abc "модели вентилятор-маховик: 12V-149TI и 16V-149TI" (PDF) . Detroit Diesel Engines . Получено 16 июля 2018 г. .
- ^ «Калькулятор мощности и крутящего момента Spicer».
- ^ "Характеристики двигателя Detroit Diesel 149, моменты затяжки болтов и руководства".
- ^ Reddy, VC; Ford, HS; Hoffman, CS (1966). "Двигатели Detroit Diesel Series 149". Серия технических документов SAE . Том 1. doi :10.4271/660604.
- ^ "Detroit Diesel 16V-149T". 23 мая 2015 г.
- ^ Reddy, VC; Ford, HS; Hoffman, CS (1966). Двигатели Detroit Diesel серии 149. 50-я годовщина встречи SAE Tractor. SAE International. doi :10.4271/660604.
- ^ "FFG-7 Oliver Hazard Perry-class Upgrades". GlobalSecurity . Получено 16 июля 2018 г. .
- ^ Крисафулли, Патрисия (14 апреля 1992 г.). «Republic, Detroit Diesel планируют новую линейку локомотивов». The Journal of Commerce . Получено 16 июля 2018 г.
- ^ Макнили, Марк (май 1996 г.). «Самый большой двигатель Detroit Diesel в сфере производства электроэнергии». Diesel Progress Engines & Drives . Том 62, № 5. стр. 24. ISSN 1040-8878. Архивировано из оригинала 16 июля 2018 г. Получено 16 июля 2018 г.
- ^ "Detroit Diesel постепенно отказывается от двухтактных двигателей" (пресс-релиз). DieselNet. 22 июля 1998 г. Получено 16 июля 2018 г.
- ^ Дейли, Джим (ноябрь 1998 г.). «Дизельные двигатели: новые дизели для '99». MotorBoating . стр. 24, 28. Получено 16 июля 2018 г.
- ^ Уилсон, Роб (март 1999 г.). ««Power Evolution»: оружие Детройта по возвращению рынков внедорожной техники». Diesel Progress (североамериканское издание) . Получено 16 июля 2018 г.
- ^ Шрейдер, Джейсон (28 ноября 2014 г.). «Продолжение хорошего дела» (пресс-релиз). MTU . Получено 16 июля 2018 г. .
Внешние ссылки
- "Detroit Diesel Series 149". Detroit Diesel. Архивировано из оригинала 1998-01-31 . Получено 2018-07-16 .
- "Технические характеристики и руководства по эксплуатации двигателей серии Detroit Diesel 149". Barrington Diesel Club. 2018 . Получено 16 июля 2018 .
