Линейный крейсер проекта 1047

«План и профиль» проекта 1047 Невесбу; не указано, изображает ли он окончательный проект. [1]
Обзор класса
Имя	Дизайн 1047
Операторы	Koninklijke Marine (предполагается)
Планируется	3
Завершенный	0
Общая характеристика
Тип	Линейный крейсер
Смещение	27 988 тонн (27 546 длинных тонн ; 30 851 короткая тонна ) [2]
Длина	236 м (774 фута) стр. [2] 241,2 м (791 фут) в целом [2]
Луч	29,4 м (96 футов) (внешняя броня) [2] 30,85 м (101,2 фута) (верхняя палуба) [2]
Черновик	7,8 м (26 футов) (испытательный) [2]
Движение	Не окончательно; были точно установлены 4-вальные редукторные турбины и 8 котлов, но мощность судна должна была быть либо 160 000, либо 180 000 л. с.; последний вариант позволял бы развивать максимальную скорость около 34  узлов [3] [4]
Вооружение	9 × 283-мм (11,1 дюймов) орудий (3 × 3) [5] [6] [A 1] [A 2] 12 × 120-мм (4,7 дюйма)/45 калибра орудий (6 × 2) [5] 14 × 40 мм Бофорс (7 × 2) [5] 8× 20 мм Эрликон (8×1) [5]
Броня	Основная боковая лента: 225 мм (9 дюймов) с наклоном 72° (внешняя) [2] Верхний боковой ремень: 40 мм (1,6 дюйма) (вертикальный) Продольная противоторпедная переборка : 40 мм (1,6 дюйма) Верхняя дека: 20 мм (0,79 дюйма) [2] [A 3] Основная броневая палуба: 100 мм (4 дюйма) на 15 мм (0,59 дюйма) палубной обшивке [7] [A 3] Нижняя палуба: 30 мм (1 дюйм) [7] Воздухозаборники котла: решетки 225 мм (8,9 дюйма) (главная палуба) и 75 мм (3,0 дюйма) (нижняя палуба) [7] Подводная защита: Выступ ниже основного бортового пояса (глубина 1,5 м (4,9 фута)) [A 3] Боевая рубка: 150 мм (5,9 дюйма) [2] Рулевое отделение: 150 мм (5,9 дюйма) [2] Рулевое отделение главной палубы: 125 мм (4,9 дюйма) [2] Бронированная переборка: 40 мм (1,6 дюйма) [2] Барбеты для главных башен: 250 мм (10 дюймов) над верхней палубой; 200 мм (7,9 дюйма) между главной и верхней палубами; 40 мм (1,6 дюйма) связь на башне директора [2] Барбеты для вспомогательного вооружения: 75 мм (3,0 дюйма) над верхней палубой; 60 мм (2,4 дюйма) башни управления [2]
Примечания	Все вышеперечисленные характеристики взяты с чертежа от 19 апреля 1940 года, за исключением вооружения; оно взято с чертежа, сделанного 16 февраля 1940 года.

Проект 1047 , также известный как Проект 1047 , ^[8] представлял собой серию планов для класса голландских линейных крейсеров до Второй мировой войны . Эти крупные капитальные корабли предназначались для отражения угрозы, исходящей от японской агрессии в отношении голландских колоний в Ост-Индии .

Голландская разведка считала, что если дело дойдет до войны, Императорский флот Японии развернет свои крупные корабли ( авианосцы и линкоры ) против своих коллег из ВМС США и Королевского флота Великобритании . Это оставит тяжелые и легкие крейсеры , а также гидроавианосцы , в качестве крупнейших военных кораблей, доступных для продвижения в Ост-Индию.

Чтобы бороться с силами этих кораблей, в 1930-х годах Koninklijke Marine (Королевский флот Нидерландов) подготовил проекты нового класса линейных крейсеров. Их работа была сформирована осознанной необходимостью пробиться сквозь флот этих крейсеров и более мелких эсминцев ; голландцы надеялись, что это позволит линейным крейсерам действовать как флот в бытии . Однако голландцы никогда не проектировали современный крупный корабль, и это было отражено в предварительном плане, завершенном 11 июля 1939 года: в нем отсутствовали многие из достижений после Первой мировой войны в области военных корабельных технологий, а броневая защита была полностью устаревшей.

После продолжительных переговоров Германия и Нидерланды достигли соглашения, по которому Германия должна была опубликовать планы и чертежи, основанные на их идеях линейного крейсера. Взамен голландцы гарантировали, что все необходимое оборудование будет заказано у немецких фирм. С помощью Германии черновой проект был сформулирован к февралю 1940 года. Визит в Италию побудил переосмыслить внутреннюю планировку, что привело к появлению набора чертежей, датированных 19 апреля 1940 года. Это последний известный проект, созданный до вторжения Германии и оккупации Нидерландов . Окончательные планы кораблей так и не были завершены, и корабли так и не были построены.

Вторжение Японии в Маньчжурию в 1931 году ознаменовало период растущей воинственности со стороны Японской империи , и по мере того, как десятилетие продолжалось, голландцы все больше беспокоились о безопасности своих колоний в Ост-Индии . ^{[4] [9]} Острова, включавшие Яву , Суматру , Борнео и часть Новой Гвинеи , были чрезвычайно важны как в политическом, так и в стратегическом плане для голландцев, которые жили и торговали там более трех столетий. Более 500 000 поселенцев переехали из Нидерландов на эту «вторую родину», ^[10] и Ост-Индия обладала обильными ценными ресурсами, наиболее важными из которых были каучуковые плантации и нефтяные месторождения; ^{[11] [12]} острова были четвертыми по величине экспортерами нефти в мире после Соединенных Штатов, Ирана и Румынии. ^{[12] [A 4]}

У Koninklijke Marine был только один морской броненосный корабль, размещенный в Ост-Индии, корабль береговой обороны HNLMS  Soerabaja (бывший De Zeven Provinciën ). Поскольку этот корабль считался «имеющим мало остаточной боевой ценности», три легких крейсера ( Java , Sumatra и De Ruyter ), несколько эсминцев и большой подводный флот были назначены для основной морской обороны островов. ^[13]

Голландцы считали, что если начнется война, крупные корабли Японии будут заняты линкорами ВМС США и британского Королевского флота , а это означало, что обороне Ост-Индии придется иметь дело только с крейсерами Японии. Однако корабли были мощнее своих голландских аналогов, и Япония также имела численное преимущество. Было подсчитано, что к 1944 году, если не будут заказаны новые суда, пять легких крейсеров Koninklijke Marine (два класса Java , которые были заложены до Первой мировой войны, De Ruyter , и два класса Tromp ) могли столкнуться с 18 тяжелыми и 27 легкими японскими крейсерами. ^{[9] [14] [A 5]}

Эти факторы вынудили Koninklijke Marine усилить эти силы, и поэтому рассматривалось строительство трех «суперкрейсеров», способных превзойти крейсеры Императорского флота Японии . Вашингтонский морской договор и Лондонский морской договор ограничивали новые крейсеры подписавших их стран водоизмещением не более 10 000 тонн и 8-дюймовыми (20 см) орудиями, но как относительно небольшая военно-морская держава Нидерланды не были участником договоров и не были связаны их ограничениями. ^{[15] [16]} По данным голландской военно-морской разведки, японские крейсеры не участвовали в учениях с основным флотом линкоров и авианосцев, вместо этого действуя с гидроавианосцами , поэтому предполагалось, что линейным крейсерам не придется сталкиваться с подавляющими авианалетами. Более того, присутствие этих мощных кораблей, чьи более крупные орудия могли бы легко превзойти по дальности стрельбы любые сопровождающие крейсеры или эсминцы, дало бы голландцам флот в Ост-Индии, который мог бы задержать или положить конец планам высадки десанта из -за опасений, что вторжение будет сорвано или атакующий флот будет уничтожен. ^[15]

В 1938 году несколько высокопоставленных морских офицеров в Koninklijke Marine собрались, чтобы обсудить возможные улучшения флота. Они пришли к выводу, что голландцы должны иметь флот, достаточно сильный, чтобы заставить противника «использовать такую ​​большую часть своего военного потенциала, что это приведет к неприемлемому ослаблению его возможностей на других театрах военных действий». На этом и записке от начальника военно-морского штаба министр обороны Й. К. К. ван Дейк приказал флоту 18 февраля 1939 года начать планирование и оценку расходов на два или, возможно, три линейных крейсера. ^[17] Корабли составляли ключевую часть программы перевооружения флота, которая обычно называлась «Планом голландских линейных крейсеров 1939 года». Это также должно было включать приобретение по крайней мере двух эсминцев, семи подводных лодок и нескольких торпедных катеров . Большинство этих судов должны были быть развернуты в Ост-Индии после завершения. ^[18]

Требования к новому проекту линейного крейсера были изложены флотом за день до того, как был сделан заказ от ван Дейка; они включали способность идти 12 часов на скорости 32  узла , дальность плавания 4500 морских миль на скорости 20 узлов, максимум пятнадцать минут для корабля, чтобы перейти от 20 до 30 узлов, защиту машинного отделения, которая позволила бы кораблю принимать попадания в этой области без замедления, осадку не более 9 метров и вместимость шестинедельного запаса. Желаемое вооружение включало девять 280-мм орудий в трех трехорудийных башнях для основного вооружения, каждое из которых могло стрелять независимо, двойное вспомогательное вооружение из 120-мм орудий в четырех спаренных установках и зенитную батарею из четырнадцати 40-мм орудий попарно с централизованным управлением огнем . Самолеты должны были быть двумя истребителями и двумя разведывательными самолетами . Конкретные значения были даны для каждого аспекта брони проекта, которая включала существенную противоторпедную и противоминную защиту ^{[A 6]} , а также защиту от 28-см снарядов и 300-кг бомб. ^{[17] [A 7]}

Поскольку планы 1913 года по созданию 24 650-тонных дредноутов так и не были реализованы из-за Первой мировой войны, ^{[A 8]} у голландцев не было опыта строительства таких больших кораблей. Более того, у них не было никаких существенных источников информации о более современных судах; единственными доступными материалами были несекретные и общедоступные источники, такие как Jane's Fighting Ships . Столкнувшись с этими ограничениями, голландцы обратились за технической помощью к иностранным источникам. ^{[19] [20] [21]}

Хотя они надеялись, что французы опубликуют планы своего класса « быстрых линкоров » Dunkerque , они решили сосредоточить свои усилия на гитлеровской Германии. Неофициальные переговоры уже состоялись в Берлине 24–25 апреля 1939 года, где голландцы предложили, что в обмен на полные планы линкора класса Scharnhorst они закажут все необходимое оборудование для своей строительной программы в Германии. ^{[19] [22]}

Эскизный проект был завершен без иностранной помощи Департаментом строительства 11 июля 1939 года ^{[A 9]} , но он не отражал многочисленные технические разработки, которые вошли в проекты крупных кораблей после Первой мировой войны. В частности, его схема бронирования была совершенно устаревшей, поскольку в нем отсутствовало какое-либо существенное количество палубной брони или хорошая подводная защита; он был ближе к проектам 20–25-летней давности, чем к проектам современных военных кораблей. ^{[19] [20]}

Несмотря на немецкий интерес к проекту линейного крейсера, обе стороны не смогли договориться об условиях. Немецкая делегация настаивала на том, чтобы заказы, размещенные в их стране, были гарантированы, с финансовой компенсацией, выплачиваемой немецким компаниям, если голландцы не построят корабли. Они также отказались предоставить полный набор планов для Scharnhorst s . Еще больше осложняя переговоры, голландский кабинет министров, который должен был одобрить любую сделку, не собирался летом 1939 года. ^[19]

В ожидании официального одобрения голландское планирование продолжалось. Был составлен контракт с Ferrostaal AG Essen , и 15 мая 1939 года был представлен список продукции для покупки в Германии. ^{[A 10]} Два месяца спустя в Бремене и Берлине (13 и 31 июля соответственно) состоялись переговоры, на которых немцы согласились опубликовать планы и чертежи, которые, хотя и не касались конкретно класса Scharnhorst , раскрывали их идеи по проектированию линейных крейсеров. Доставленные 21 августа 1939 года, они показывали различные современные схемы защиты, которые могли бы быть использованы в новых линейных крейсерах. 4 октября немецкий адмирал, ранее назначенный в качестве посредника между двумя флотами, заявил, что, хотя Германия не может гарантировать пунктуальные даты поставок, она может заверить Нидерланды, что она будет оказывать давление на компании, чтобы они соблюдали договорные даты, и что Кригсмарине не будет вмешиваться в заказы тех же компаний. Месяц спустя компания Ferrostaal AG Essen была официально назначена доверенным лицом Нидерландов в большинстве их сделок с Германией; это назначение не включало Germaniawerft . ^[23]

Работа над вооружением для новых конструкций была поручена Germaniawerft; голландцы встретились с компанией 31 июля 1939 года и предоставили характеристики для основного и вспомогательного вооружения. Броня башни, депрессия и возвышение основного вооружения (10–45°, полученное с помощью гидравлики ) , а также начальная скорость снарядов (850–900 м/с (2800–3000 футов/с)) были указаны. Требования к вспомогательному вооружению включали максимальный депрессию 10°, максимальный возвышение 80° и приблизительные значения брони для их установок (80 мм спереди, 150 мм на крыше, 50 мм по бокам). Система управления огнем обсуждалась 6 ноября 1939 года с голландской компанией NV Hazemeyer Signaal Apparatenfabriek . ^{[6] [8]}

К этому времени пропульсивная установка, которая должна была быть построена в Нидерландах, уже обретала форму. Требования, отправленные в августе 1939 года, предписывали, чтобы корабли имели восемь котельных отделений, четыре комплекта редукторных турбин и 180 000  л. с . После дальнейших усовершенствований Nevesbu и две немецкие фирмы (Germaniawerft отвечала за турбины, а Deschimag за котлы) начали составлять предварительные планы. Затем они были включены в два различных проектных исследования, одно из которых было разработано Nevesbu, а другое — NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS). IvS была якобы голландской компанией, связывающей голландских и немецких проектировщиков, но на самом деле функционировала как подставная компания для немецких интересов. Их проект, вероятно, был основан на наборе планов, составленных Управлением по строительству кораблей немецкого флота и полученных в Нидерландах 31 августа. Он не давал достаточно места пропульсивным машинам, и считалось, что этот проект не обеспечивал достаточно места для погребов. Тем не менее, он был принят к обсуждению с голландцами, где проект от 11 июля был объединен с ним. IvS выступил с еще одним планом 11 марта 1940 года, достоинства которого обсуждались с голландцами в апреле того же года. ^{[24] [25]}

В декабре 1939 года два исследования представили свои проектные предложения; оба были способны развивать мощность 180 000  л. с. и оба имели схожие возможности котла, но голландский проект был на 199 м ² (2140 кв. футов) больше немецкого. ^{[26] [A 11]} Хотя у него было преимущество в виде меньших размеров, голландцы были обеспокоены тем, что силовая установка немецкого проекта может не работать без проблем (Kriegsmarine действительно столкнулся с проблемами с установкой во время войны). ^{[15] [26]} Однако вопросы о надежности вскоре стали спорными; первоначально считалось, что около 84 м (276 футов) длины корабля потребуется для его двигательной установки, но было обнаружено, что можно было сэкономить не более 72,8 м (239 футов), если боеприпасы корабля должны были находиться за броней — а немецкому проекту требовалось 74 м (243 фута), в то время как голландскому проекту требовалось 78 м (256 футов). ^[26]

В декабре также начали закрадываться реальные сомнения по поводу проекта, поскольку был назначен новый министр ВМС, и он считал, что голландцам будет лучше приобрести современную версию старого типа броненосного крейсера . Основные характеристики были составлены для стандартного корабля со скоростью 29 узлов (33 мили в час; 54 км/ч), водоизмещением 16 000 длинных тонн (16 257 т; 17 920 коротких тонн), имеющего девять 24-см (9,4 дюйма) орудий, пояс 175 мм (6,9 дюйма) и палубу 75 мм (3,0 дюйма). Хотя эти суда превосходили бы любой договорный крейсер с 20-см (8 дюймов) пушками, водоизмещением 10 000 длинных тонн (10 000 т; 11 000 коротких тонн) , считалось, что потребуется слишком много компромиссов. Пояс и палубная броня были признаны недостаточными, но для достижения той же защиты, что и у линейного крейсера, не требовалось устанавливать вооружение. Меньший проект также не имел преимущества в скорости над противниками, которое имели линейное крейсеры. По этим причинам ВМС «настоятельно рекомендовали против строительства такого корабля», и предложение было отклонено. ^[27]

План постройки трех линейных крейсеров был утвержден в феврале 1940 года; они, вместе с двумя легкими крейсерами класса Eendracht , должны были отвечать за основную морскую оборону Ост-Индии. Новые легкие крейсеры должны были заменить старые класс Java , которые затем взяли на себя роль артиллерийских учебных кораблей с сильно устаревших кораблей, таких как защищенный крейсер De Gelderland , который был заложен более сорока лет назад. Разрешение на строительство больших линейных крейсеров означало, что будет построен новый 40-тысячетонный плавучий док и начнутся многочисленные усовершенствования их запланированной базы в Ост-Индии, военно-морской верфи в Соэрабайе . Для строительства такого корабля компания Netherlands Construction Company, Ltd. начала строительство нового 250-метрового (820-футового) стапеля. ^{[4] [19] [28] [29]}

Отказ Германии предоставить голландцам доступ к планам, детализирующим конструкцию Scharnhorst s ниже ватерлинии, был серьезной проблемой. Не имея опыта в проектировании подводной схемы защиты для корабля такого размера, голландцы были вынуждены обратиться за помощью к Италии, что позволило делегации инженеров и морских офицеров въехать в страну в феврале 1940 года. В то время как голландской делегации было запрещено просматривать технические чертежи строящегося линкора Roma , возможно, для того, чтобы гарантировать, что детали их системы Pugliese останутся в секрете, им был предоставлен доступ к завершенному Vittorio Veneto , они посетили несколько верфей, взяли интервью у главного конструктора итальянского флота и получили дополнительную информацию о Scharnhorst s (поскольку итальянцы — союзники Германии — знали некоторые детали кораблей). ^{[5] [25]}

Хотя проблемы голландских конструкторов с их двигательной системой обсуждались, делегация уехала из Италии совершенно не вдохновленная усилиями итальянцев в этой области. С другой стороны, визит спровоцировал радикальную переработку внутреннего подразделения предлагаемых линейных крейсеров. Конструкторы избавились от ранее требуемой центральной продольной переборки и попытались поднять двойное дно, чтобы обеспечить большую защиту от магнитных торпед. Из-за требования к малой осадке от этой модификации пришлось отказаться. ^[30]

Когда в Германию была отправлена ​​очередная делегация для обсуждения проблем с линейными крейсерами, голландцы взяли с собой свой развивающийся проект. Датированный 19 апреля 1940 года, это был окончательный вариант перед вторжением Германии в Нидерланды; проект 1047 так и не был полностью завершен. Нормальное водоизмещение теперь планировалось около 28 482 тонн (28 032 длинных тонн). Хотя двигательная установка еще не была окончательно разработана, требования были пересмотрены в марте 1940 года, чтобы выяснить, будет ли достаточно 160 000 л  . с. , принимая во внимание, что установка, которая будет производить 180 000 л. с. в тропических водах, в северных регионах будет производить около 200 000 л. с. — более теплая вода отрицательно влияет на эффективность паровой турбины. Обновленные требования также предусматривали установку восьми котлов Yarrow в четырех котельных и четырех турбин Parsons geared в двух машинных отделениях для привода четырех винтов мощностью 40 000 или 45 000 л. с. каждый (40 000 в условиях тропической воды, 45 000 в условиях Северного моря). Требования к длине машин также были изменены, один раз в начале марта и еще раз 20 апреля 1940 года; теперь требовалась общая длина 79,5 метров. ^{[31] [32]}

Таблица характеристик, предоставленная лейтенантом Юрриеном С. Нутом для проекта от 19 апреля 1940 года, не содержит никаких подробностей о вооружении, поскольку оно, вероятно, осталось неизменным с более раннего чертежа от 16 февраля 1940 года. В этом чертеже было указано следующее: основное вооружение из девяти 283-мм орудий, ^{[A 1]} вспомогательное вооружение из двенадцати 120-мм орудий двойного назначения и противовоздушная оборона, состоящая из четырнадцати 40-мм орудий Bofors и восьми 20-мм пушек Oerlikon . ^[5]

Работа над основным вооружением была поручена Germaniawerft, которая основывала свои проекты башен, установок и орудий 1047 на 28 cm SK C/34 , использовавшемся на классе Scharnhorst . С 315 кг (694 фунта) снарядом APC , орудия имели бы начальную скорость 900  м/с (2950  футов/с ) и максимальную дальность 42 600 метров (46 600 ярдов); 120 снарядов были бы уложены для каждого орудия, а скорострельность составляла бы около 2,5 выстрелов в минуту. Орудия могли бы быть подняты на максимальный угол 45° и наведены на 150°, в то время как угол заряжания составлял бы около 2°. ^[6]

Вспомогательное вооружение планировалось из двенадцати орудий Bofors 120 мм (4,7 дюйма) в сдвоенных установках. Неясно, были ли они предназначены для старой версии орудия (которое устанавливалось в качестве основного вооружения на голландских эсминцах с 1920-х годов) или совершенно новой версии. Подробные характеристики, такие как дальность или скорострельность, также неизвестны; если бы использовалось старое орудие, оно в любом случае было бы обновлено (включая использование сдвоенных вместо одинарных полущитовых установок), а более современная версия не использовалась до 1950 года, к тому времени в нее были включены улучшения, полученные во время войны. ^{[33] [34]}

Ближняя противовоздушная оборона обеспечивалась 40-мм и 20-мм орудиями. Вероятно, лучшее легкое зенитное орудие Второй мировой войны, ^[35] 40-мм Bofors использовалось для противовоздушной обороны как на суше, так и на море многими странами-участницами, включая американцев, британцев, голландцев, японцев и шведов. Произведенное в начале 1930-х годов, оно впервые поступило на вооружение Королевского флота Нидерландов, когда крейсеры Java и Sumatra были переоборудованы в 1934–35 годах. ^{[35] [36]} Перед Второй мировой войной Hazemeyer, голландское дочернее предприятие немецкой компании Siemens & Halske , разработало «очень продвинутую трехосную установку вместе с тахиметрической системой управления» для 40-мм орудия. Когда Нидерланды пали в 1940 году, ее привезли в Великобританию на борту тральщика Willem van der Zaan , где ее скопировали и приняли на вооружение как британскую спаренную установку Mark IV. ^[35] В описании предлагаемого механизма управления огнем для 1047, обсуждавшемся 6 ноября 1939 года, упоминается, что 40-мм орудия должны были «управляться автономно с огневых позиций»; ^[8] это, по-видимому, описывает систему Хаземейера, но в источниках нет прямой ссылки.

Голландский флот уже приобрел некоторое количество 20-мм пушек Hispano Suiza до войны для установки на торпедных катерах и других судах, и 6 из них были установлены на крейсере Jacob van Heemskerck , когда он совершил побег в Великобританию в 1940 году. Hispano стрелял похожими, но не взаимозаменяемыми боеприпасами 20 × 110 для Oerlikon, но имел более высокую скорострельность и немного более высокую начальную скорость снаряда. Hispano Suiza была недостаточно прочной для использования на кораблях, но позже стала весьма успешной авиационной пушкой. ^[37]

Несмотря на их внешне схожий внешний вид, между классом Scharnhorst и финальным воплощением голландского проекта было много различий . 1047 уступал по своей броневой защите, но в других отношениях был намного лучше: ^[15] главные орудия могли быть подняты на 5° выше, ^{[6] [38]} противоторпедная система была толще, защита палубы лучше вмещала судовые котлы, конструкция с четырьмя винтами увеличивала избыточность, и в конструкции не использовалась проблемная немецкая высоконапорная силовая установка. ^[9] Кроме того, вторичное вооружение 1047 из двенадцати 120-мм (4,7 дюйма) универсальных орудий намного превосходило класс Scharnhorst , который был разделен на 150-мм (5,9 дюйма) противокорабельные орудия и 105-мм (4,1 дюйма) зенитные орудия. Орудия 1047-х годов были бы более эффективными, поскольку они экономили необходимое пространство и вес на кораблях, а также упрощали логистику, поскольку требовали только одного размера вторичных боеприпасов. ^{[15] [39]}

С началом Второй мировой войны почти все проектные работы были остановлены, хотя работа над башнями и артиллерийскими установками конструкторами Germaniawerft продолжалась до немецкого вторжения в Нидерланды в мае. ^[6] Первый корабль класса 1047 планировалось завершить в 1944 году, ^[4] поэтому в любом случае было бы слишком поздно, чтобы остановить японское наступление в Голландскую Ост-Индию . ^[9] Из-за войны окончательные чертежи кораблей так и не были завершены, и корабли так и не были построены.

• Голландский проект линкора 1913 года
• Голландская Империя

• Проектные исследования для Королевского флота Нидерландов 1939–40 гг.
• Оригинальные чертежи