Денаут Hy.479
| Hy.479 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Военный или коммерческий летающий катер -амфибия |
| Национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Франция-Авиация |
| Дизайнер | Франсуа Дено |
| Первый полет | конец 1926 г. |
| Количество построенных | 1 |
Denhaut Hy.479 был французским летающим судном, совершившим полет в 1926 году и предназначенным для коммерческого или военного применения. Был построен только один экземпляр в военной конфигурации, который иногда назывался France-Aviation Denhaut .
Проектирование и разработка
Hy.479 был неравным размахом, односекционным бипланом с толстыми крыльями. Более длинное верхнее крыло состояло из трех частей, с коротким, почти прямоугольным центральным сечением и трапециевидными внешними панелями. Нижние крылья крепились к верхнему корпусу и имели стреловидность с постоянной хордой , затем прямолинейно сужались к квадратным концам. Верхняя поверхность верхнего крыла была плоской, но уменьшающаяся толщина обеспечивала некоторый двугранный угол ; нижнее крыло имело двугранный угол на обеих поверхностях. Элероны , которые покрывали более половины размаха, были установлены только на верхнем крыле. [1]
Конструктивно крылья были деревянными, с двумя лонжеронами и фанерными передними кромками ; в остальных местах обшивка была тканевой . Крылья были скреплены вместе с каждой стороны парой параллельных, наклоненных наружу межплоскостных стоек . Ниже них круто наклоненные стабилизирующие поплавки были прикреплены близко к нижней стороне нижнего крыла с помощью коротких стоек. Чтобы минимизировать пространство ангара, внешние крылья могли быть сложены назад вдоль корпуса. [1]
Hy.479 был оснащен парой 280 кВт (380 л. с.) девятицилиндровых радиальных двигателей Gnome & Rhône 9A Jupiter, установленных на стойках посередине между крыльями, сразу под концом верхней центральной секции, размещая их настолько близко друг к другу, насколько позволяли пропеллеры . Двигатели были без капотов, хотя их вспомогательные устройства были размещены позади них под коническими обтекателями . [1]
Его корпус был глубоким, с крутыми бортами и неглубоким V-образным днищем без ступенек. Он был разделен на отсеки, обшит двойными и тройными досками ниже ватерлинии и покрыт фанерой сверху. Пилоты сидели бок о бок в открытой кабине перед винтами, защищенные большим ветровым стеклом. В первом и единственном прототипе военной конфигурации были позиции пулеметчиков в закругленном носу и посередине между крыльями и хвостом. У Denhaut был большой треугольный киль с глубоким, изогнутым, сбалансированным рулем направления . Его дельта-план хвостового оперения был установлен на полпути к килю, подкреплен с каждой стороны одной стойкой к нижнему корпусу и нес сбалансированные рули высоты с вырезом для движения руля направления. [1]
Hy.479 можно было легко сконфигурировать как амфибию , с главными колесами на V-образных стойках, подвешенных на удлинителях стоек двигателя, и внутренними V-образными стойками, прикрепленными к нижнему корпусу. При отсоединении внутренних стоек колеса можно было поднять наружу к нижней части крыла. [1]
Дата первого полета Hy.479 неизвестна, но испытания проводились в начале декабря 1926 года с аэродрома Этан-де-Бер . Летные характеристики, включая работу с одним двигателем, были признаны хорошими; [2] что позволило самолету отправиться в Сен-Рафаэль для официальных испытаний в январе 1927 года. [3] После небольшой аварии, когда оборвался трос крана, разработка была остановлена, поскольку Дено вышел из проекта, возможно, из-за предпочтения Aeronavale тандемных двигателей (что уменьшало проблемы асимметричной тяги при отказе двигателя / дифференциальных настройках дроссельной заслонки).
Предложенный пассажирский вариант с внутренней кабиной [1] не был построен.
Технические характеристики (Hy.479)
Данные из Les Ailes, декабрь 1926 г. [1]
Общая характеристика
- Длина: 17,20 м (56 футов 5 дюймов)
- Размах верхнего крыла: 24 м (78 футов 9 дюймов)
- Размах нижнего крыла: 19,30 м (63 фута 4 дюйма)
- Рост: 5,10 м (16 футов 9 дюймов)
- Площадь крыла: 116 м2 ( 1250 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 3220 кг (7099 фунтов)
- Полная масса: 5220 кг (11508 фунтов) с колесами [4]
- Силовая установка: 2 × Gnome & Rhône 9A Jupiter 9-цилиндровые радиальные , 280 кВт (380 л.с.) каждый
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла) на уровне земли
- Крейсерская скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел)
- Скорость сваливания: минимальная скорость 85 км/ч (53 мили/ч, 46 узлов)
- Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
- Время набора высоты: 6 мин до высоты 1000 м (3300 футов)
- Время взлета: 30 с.
Ссылки
- ^ abcdefg Серьер, Дж. (8 декабря 1926 г.). «L’Hyravion France-Aviation Denhaut». Ле-Эль (286): 5.
- ^ "(левая колонка)". Les Ailes (290): 6. 6 января 1927 г.
- ^ "Moteurs latéraux или moteurs en tandem" . Ле-Эль (319): 2. 28 июля 1927 г.
- ^ "Авиационная промышленность" . «Аэронавтика» . 1927 (92): 29 января 1927 г.
