Легкая железная дорога Дехри-Рохтас
| Дехри-Рохтас | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 72,6 км (45,1 миль) по узкой колее ; 81 км (50 миль) по широкой колее для восстановления. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Легкая железная дорога Дехри-Рохтас ( DRLR ) была узкоколейной железнодорожной линией шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Дехри-Он-Соне и Тиура-Пипара-Дих в штате Бихар , Индия . [2] [3]
История
Dehri Rohtas Light Railway начиналась как Dehri Rohtas Tramway Company в 1907 году, продвигаемая The Octavius Steel and Company из Калькутты. Первоначальный контракт заключался в строительстве 40-километровой подъездной линии от Рохтаса до магистрали Дели - Калькутта Восточно-Индийской железной дороги в Дехри-он-Соне . Вскоре после этого трамвайная компания была зарегистрирована как легкорельсовая дорога, чтобы приобрести активы тогда несуществующей Dwara - Therria Light Railway в Ассаме. DRLR открылась для движения в 1911 году и процветала к 1913-14 годам, когда она перевезла более 50 000 пассажиров и 90 000 тонн грузов, причем грузопоток в основном состоял из мрамора и камня. В 1927 году была добавлена 2,5-километровая ветка к форту Рохтасгарх от Рохтаса. Компания Rohtas Industries продлила линию до Тиура Пипрадих, добавив к DRLR еще 25 км, большая часть которой прошла по ее территории.
Операция
На пике своего развития DRLR использовала два ежедневных пассажирских поезда в каждом направлении из Dehri-on-Sone и Tiura Pipradih, протяженностью 67 км. Помимо этого, железная дорога перевозила мрамор и камень на главную линию в Dehri on Sone .
Локомотивы
DRLR эксплуатировала очень разнородный набор локомотивов. Она начиналась с локомотивов-цистерн 0-6-2, три из которых прибыли с железной дороги Двара - Террия после ее закрытия в 1909 году. В годы до IRS она также использовала варианты локомотивов-цистерн 0-6-0 , 0-4-0 ( Sentinel ) и 0-6-4 . После увеличения перевозок во время войны железная дорога привезла целых восемь новых тендерных локомотивов ZB класса 2-6-2 , заказы на которые были поровну разделены между Hudswell Clarke и Krauss Maffei . Железная дорога также приобрела несколько локомотивов, бывших в употреблении, среди которых выделялись локомотивы A/1 класса 2-8-4 T, построенные Hudswell Clarke, которые прибыли с системы Пульгаон - Арви Центральной железной дороги в 1959 году. Другими уникальными локомотивами, которые работали на DRLR, были несколько бывших. Паровозы 2-6-2 T железной дороги Калка - Симла класса K производства Kerr Stuart и паровозы 2-6-4 T производства Henschel , прибывшие с легкорельсовой дороги Шахдара–Сахаранпур .
В 1936 году компания владела шестью локомотивами, тремя дрезинами, одиннадцатью пассажирскими вагонами и 132 товарными вагонами. [4]
Классификация
Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к классу III железной дороги. [5] [6]
Закрытие
Из-за снижения интенсивности движения и конкуренции на дорогах в конце 1970-х годов DRLR не выдержала испытания и была закрыта для движения 16 июля 1984 года. [7]
План реставрации
Восстановление Dehri-Rohtas Light Railway в широкой колеи от Sasaram Junction до Tiura Pipradih было запланировано и начато в 1999/2000 году. Согласно новому плану, новая линия BG должна была быть 81 километр (50 миль) с 24-километровой (15 миль) линией, соединяющей Deorikalan и Japla через длинный 2,7225 километра (8932 фута) мост через реку Соне. Но проект был отменен из-за отсутствия энтузиазма со стороны правительства Бихара после создания Джаркханда в 2004 году. Столбы не построенного моста все еще можно увидеть в Deorikalan даже сегодня. Проект восстановления может быть начат в 2024 году в соответствии с местными требованиями.
Ссылки
- ↑ В Верховном суде Индии: гражданская апелляция № 3250 с 3249 от 1983 г., решение вынесено 12 марта 1992 г., M/s. Dehri Rohtas Light Railway Company Limited против районного совета Бходжпура и других и районного совета Шахабада и других.
- ^ "История IR: Часть III (1900-1947)". IRFCA . Получено 19 июня 2013 г.
- ^ "M/s Dehri Rohtas Light Railway Company против District Board Bhojpur & others и District Board Shahabad & others". Manupatra. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Получено 19 июня 2013 года .
- ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 225.
- ^ "Индийская железнодорожная классификация" . Получено 10 ноября 2022 г.
- ↑ Всемирный обзор зарубежных железных дорог. Отдел транспорта, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. С. 223–226d.
- ^ "История IR: Часть V (1970-1995)". IRFCA . Получено 19 июня 2013 г.
