Де Томазо Мангуста
Модель спортивного автомобиля
Автомобиль
Де Томазо Мангуста
Обзор
ПроизводительДе Томазо
Производство1967–1971 (выпущено 401 экземпляр)
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Ghia
Кузов и шасси
СортСпортивный автомобиль ( С )
Тип кузова2-дверное купе
МакетЗаднее расположение двигателя посередине, задний привод
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции5-ступенчатая механическая коробка передач ZF
Размеры
Колесная база2500 мм (98,4 дюйма) [1]
Длина4275 мм (168,3 дюйма) [1]
Ширина1834 мм (72,2 дюйма) [1]
Высота1100 мм (43,3 дюйма) [1]
Снаряженная масса1300 кг (2866,0 фунтов) [2]
Хронология
ПредшественникДе Томазо Валлелунга
ПреемникДе Томазо Пантера

De Tomaso Mangusta — спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской автомобильной компанией De Tomaso в период с 1967 по 1971 год. Его преемником стала модель De Tomaso Pantera .

История

Mangusta использует модифицированную версию шасси De Tomaso P70.

Mangusta заменила модель Vallelunga , на которой базировалось ее шасси . [3] Слово «mangusta» по-итальянски означает « мангуст », животное, которое может убивать кобр . Ходили слухи, что автомобиль был так назван в ответ на неудавшуюся сделку между Де Томазо и Кэрроллом Шелби. [4] Алехандро де Томазо предложил Кэрроллу Шелби помочь построить новый гоночный автомобиль Can-Am в конце 1964 года, когда Шелби обнаружил, что Shelby Cobra не сможет там соревноваться. Де Томазо планировал разработать новый 7,0-литровый двигатель V8 для гонок, поэтому он увидел в этом прекрасную возможность. Шелби согласился профинансировать проект, а также отправил в Италию одобренную SCCA команду дизайнеров во главе с Питом Броком, чтобы заняться проектными работами. У Де Томазо возникли конфликты по поводу дизайна автомобиля. Он также не смог доставить согласованные 5 гоночных автомобилей в установленные сроки для сезона Can-Am 1965 года. Это заставило Шелби в конечном итоге отказаться от проекта и присоединиться к команде разработчиков Ford GT40 . Питер Брок и его команда смогли закончить автомобиль в соответствии со своими желаниями. Де Томазо нанял Carrozzeria Ghia для завершения дизайна автомобиля, который разрабатывался под проектным названием P70. Единственный завершенный автомобиль был представлен на Туринском автосалоне 1965 года как Ghia De Tomaso Sport 5000. Затем Де Томазо модифицировал стальное шасси P70, и оно стало основой для Mangusta, который был разработан Джорджетто Джуджаро в Ghia. Mangusta поступил в производство в 1967 году, в то же время, когда Де Томазо приобрел Ghia. [5] [6]

Вид сзади

Всего было построено 401 автомобилей, около 150 из них были сделаны для Европы, а остальные — для Северной Америки. Утверждается, что первые автомобили имели более мощный двигатель Ford HiPo 289; более поздние автомобили имели двигатели Ford 302. Mangusta была импортирована в Соединенные Штаты по федеральному отказу, который применялся к автомобилю из-за его небольших объемов производства. Отказ освобождал автомобиль от правил безопасности, которые действовали в то время. Mangusta поставлялся без ремней безопасности и имел фары намного ниже, чем разрешалось федеральными правилами. Когда это исключение истекло, передняя часть североамериканского автомобиля была переработана, чтобы разместить две выдвижные фары вместо четырехугольных круглых фар, которые присутствовали ранее. Эти новые фары функционировали через грубую конструкцию рычага и троса, которая подавалась в салон. [7] По оценкам, в этой конфигурации было произведено 50 автомобилей, начиная с 1969 года, однако европейские автомобили продолжали использовать оригинальную решетку с четырьмя фарами. Один автомобиль был построен как родстер (8ma512). Один автомобиль был построен с высокопроизводительным двигателем Chevrolet 327 для вице-президента General Motors Билла Митчелла, но вскоре был продан сотруднику GM, дизайнеру Дику Руззину, который с тех пор владеет автомобилем. [8]

Технические характеристики

Mangusta была разработана Джорджетто Джуджаро , чьей главной изюминкой является двухсекционный капот с центральными петлями, который открывался подобно дверям типа «крыло чайки». Ранние европейские версии были оснащены двигателем Ford 289 V8 мощностью 306 л. с. (228 кВт) , установленным по центру , который приводился в движение 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF ; но почти для всех Mangusta как для Европы, так и для Северной Америки использовался немодифицированный «J Code» 230 л. с. (170 кВт) Ford 302 V8 . Были установлены дисковые тормоза Girling по всем направлениям и независимая подвеска, реечное рулевое управление, кондиционер и электрические стеклоподъемники, что опережало других производителей того времени. Журналист Поль Фрер утверждал, что он достиг максимальной скорости 250 км/ч (155 миль/ч) на Mangusta. [3]

Mangusta была относительно недорогой для своего времени, но с распределением веса спереди/сзади 44/56 [9], как сообщается, страдала от проблем с устойчивостью и плохой управляемостью. Салон автомобиля также был тесным, и у него был чрезвычайно низкий дорожный просвет. [3]

Возрождение

Название Mangusta было возрождено в начале 2000-х годов, когда концепт-кар De Tomaso Biguà стал называться Qvale Mangusta после спора между De Tomaso и деловым партнером Qvale .

  • De Tomaso Mangusta отличался уникальными дверями типа «крыло чайки», закрывающими как двигатель, так и багажное отделение.
    De Tomaso Mangusta отличался уникальными дверями типа «крыло чайки», закрывающими как двигатель, так и багажное отделение.
  • De Tomaso Mangusta Group 4 GT
    De Tomaso Mangusta Group 4 GT
  • Mangusta в гоночной ливрее
    Mangusta в гоночной ливрее

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcd "Технические характеристики De Tomaso Mangusta 1967 года" . carfolio.com . Проверено 30 сентября 2013 г.
  2. ^ "Mangusta – de Tomaso Automobili". Архивировано из оригинала 2021-12-06 . Получено 2021-01-06 .
  3. ^ abc Лоуренс, Майк (1997). Спортивные автомобили от А до Я 1945-1990 . Bay View Books Ltd. ISBN 1-870979-81-8 
  4. ↑ Бен Бранч, «Shelby De Tomaso P70», Silodrome , 12 августа 2019 г.
  5. ^ Pètràny, Màtè (4 июля 2019 г.). «De Tomaso вернулся с великолепным новым суперкаром с ручным переключением передач». Road & Track . Получено 5 июля 2019 г.
  6. ↑ Брюс, Крис (26 февраля 2018 г.). «De Tomaso Mangusta 1969 года с небольшим пробегом стоит 300 000 долларов». Motor1 . Получено 5 июля 2019 г. .
  7. ^ Касликовски, Адам (20 февраля 2013 г.). «The De Tomaso Mangusta, An Alternative Vision». Petrolicious . Получено 5 июля 2019 г. .
  8. ^ "De Tomaso Mangusta Speciale « QV500". 2011-07-05. Архивировано из оригинала 5 июля 2011 года . Получено 2012-04-14 .
  9. ^ Технические характеристики Mangusta (De Tomaso) https://mundomotorweb.files.wordpress.com/2013/11/de-tomaso-mangusta.pdf
Викискладе есть медиафайлы по теме Де Томазо Мангуста .
  • Фотографии De Tomaso Mangusta 1969 года, архив 2009-09-04 на Wayback Machine
  • Реестр PROVAMO компании De Tomaso Automobiles.
  • Международный реестр мангусты Mangusta
  • Реестр QV500 автомобилей De Tomaso
  • Небольшой реестр De Tomaso в формате Excel, который можно скачать. Включает страницу, посвященную Mangusta
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Tomaso_Mangusta&oldid=1220303680"