Де Томазо Гуара
| Де Томазо Гуара | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Де Томазо |
| Также называется | Де Томазо Баркетта |
| Производство | 1994–2004 (52 произведено) |
| Сборка | Модена , Италия |
| Дизайнер | Карло Гаино из Synthesis Design [1] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Спортивный автомобиль ( С ) |
| Тип кузова | |
| Макет | Заднее расположение двигателя посередине, задний привод |
| Связанный | |
| Силовая установка | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag |
| Размеры | |
| Колесная база | 2610 мм (102,8 дюйма) |
| Длина | 4190 мм (165,0 дюймов) |
| Ширина | 2030 мм (79,9 дюйма) |
| Высота | Купе: 1200 мм (47,2 дюйма) Barchetta: 1033 мм (40,7 дюйма) |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Де Томазо Пантера |
| Преемник | Де Томазо P72 |
De Tomaso Guarà — спортивный автомобиль и последний проект основателя и владельца Алехандро де Томазо , выведенный на рынок. Представленный на Женевском автосалоне 1993 года , Guarà изначально был доступен в кузове купе . Позже стали доступны родстер и кузов баркетта с открытым верхом . Последний соответствует купе, но без крыши и надлежащего ветрового стекла ; небольшой воздушный дефлектор защищает пассажира и водителя от проходящего ветра, и управлять автомобилем приходилось в шлеме .
Разработка
Guarà основан на прототипе Maserati Barchetta Stradale 1991 года, который должен был стать уличным вариантом гоночного автомобиля. Поглощение Maserati компанией Fiat помешало Алехандро де Томазо реализовать такой вариант Barchetta, производимый Maserati, поскольку Maserati прекратила производство Barchetta при новом владельце. Таким образом, автомобиль производился De Tomaso и был назван Guarà. Guarà был разработан Карло Гаино из «Synthesis Design», который также спроектировал Maserati Barchetta. [2] [3]
Производство и продажа
Первые автомобили (в основном купе) были проданы в 1994 году, и с некоторыми перерывами купе и Barchetta все еще были доступны (требуется полная предоплата) в 2005/2006 годах в Италии, Австрии и Швейцарии. Однако, похоже, что после 2004 года, когда компания обанкротилась, автомобилей не производилось. Последний автомобиль, заказанный австрийцем в 2004 году, был доставлен в 2011 году после завершения ликвидации De Tomaso. [4]
Хотя источники различаются, всего было построено около пятидесяти двух автомобилей. Десять были открытыми Barchetta, четыре были Spyder (родстеры со складным мягким верхом) и 38 автомобилей были купе. Spyder были переделаны из купе компанией Carrozzeria AutoSport SrL [5] [6] Первый Spyder был завершен в 1999 году по спецификациям немецкого промышленного дизайнера, которому не нравился стандартный интерьер и который не хотел фиксированную крышу. После того, как De Tomaso перешел на двигатель Ford, больше Spyder не могли быть построены, поскольку более крупная силовая установка не могла быть размещена. [7]
- 1998 De Tomaso Guarà Spider (с двигателем BMW); вид сзади, крыша поднята
- De Tomaso Guarà Spider; вид спереди (первый построенный Spyder)
- Двигатель BMW M60 V8 в купе Guarà
- Интерьер De Tomaso Guarà
Технические характеристики и производительность
Стекловолокно , кевлар и другие композитные материалы делают каркас кузова, установленный на хребтовом шасси из алюминия . [8] Подвеска напоминает технологию Формулы 1 и IndyCar с независимыми верхними и нижними поперечными рычагами с толкающими штангами спереди и сзади, подвеска имеет шарниры-розетки, разработанные знаменитым инженером Формулы 1 Энрике Скалаброни. Guarà известен своей очень маневренной управляемостью, что делает его немного «слишком нервным» для среднего водителя. Guarà вообще не имеет багажного отделения, так как пространство под передней частью используется подвеской в гоночном стиле. Большие, отличительные колеса производятся Marchesini . [9] [5]
Ранние варианты Guará использовали 4,0-литровый двигатель BMW M60 V8, общий с BMW 840Ci . Это было связано с неспособностью Ford поставлять двигатели для автомобиля. Двигатель был модифицирован De Tomaso и имел другую маршрутизацию ремня привода вспомогательных агрегатов. [5] Двигатель имеет выходную мощность 286 или 304 л. с. (210 или 224 кВт; 282 или 300 л. с.) в зависимости от настройки. Шестиступенчатая механическая коробка передач производства Getrag использовалась для привода задних колес и имела закрытый переключатель для более легкого переключения передач. Двигатель имеет красную линию 7000 об. / мин. Более поздние варианты перешли на 4,6-литровый двигатель V8 с наддувом и чугунным блоком от Ford, в первую очередь потому, что BMW постепенно сняла этот двигатель. Двигатель Ford имеет выходную мощность 320 л. с. (235 кВт; 316 л. с.). [10] [11] [12] Тормоза от Brembo и не имели сервопривода. Тормоза были похожи на те, что использовались на Ferrari F40 . Как и его предшественники, Guará не имел системы гидроусилителя руля, поскольку она увеличивала вес.
Салон обит кожей и имеет гоночные ковшеобразные сиденья с дополнительными шеститочечными ремнями безопасности. Большинство внутренних компонентов были получены от BMW. У Guará рулевое управление и педали вручную настраивались в соответствии с предпочтительным положением водителя.
Guará имел сухой вес 1200 кг (2646 фунтов) и имел соотношение мощности к весу 236 л.с. на тонну с двигателем BMW. Guará мог разгоняться до 97 км/ч (60 миль/ч) за заявленные 5,0 секунд и имел заявленную максимальную скорость 274 км/ч (170 миль/ч). [13] [6]
Ссылки
- ^ "Карло Гайно". www.automotivedesignconference.com . Проверено 11 января 2020 г.
- ^ "De Tomaso - Guarà". Synthesis Design. Октябрь 2002. Архивировано из оригинала 2016-01-08 . Получено 2009-05-10 .
- ^ "Случайный итальянский WTF из 90-х - Де Томазо Гуара" . Кинджа . 11 декабря 2015 года . Проверено 29 марта 2019 г.
- ^ Ланге, Ханс-Карл (2012). «Das Beben grollt noch: Das Ende von De Tomaso» [Землетрясение все еще гремит: Конец Де Томазо]. Олдтаймер Маркт (на немецком языке) (8). Германия: Vereinigte Fachverlage: 53.
- ^ abc "1998 De Tomaso Guara Spyder". RM Sotheby's . Получено 2 мая 2020 г.
- ^ ab "You Know You Want To...DeTomaso Guara". Piston Heads . 12 сентября 2011 г. Получено 29 марта 2019 г.
- ^ "1997 De Tomaso Guara Spyder". Rétromobile 2023. Artcurial Motorcars. 2023-02-04. Архивировано из оригинала 2023-10-07 – через ClassicDriver.com.
- ↑ Мелиссен, Воутер (30 июня 2008 г.). «ДеТомасо Гуара». www.ultimatecarpage.com . Проверено 14 сентября 2013 г.
- ^ Джорданелли, Роберто (март 2005 г.). «Де Томазо Гуара: загадочный суперкар». Авто Италия . Вирджин Медиа.
- ^ Сильвестро, Брайан (29 августа 2018 г.). «Blow Minds With the De Tomaso Pantera's Forgotten Successor». Road & Track . Получено 29 марта 2019 г. .
- ^ Рэймонд, Кристофер (9 апреля 2010 г.). «De Tomaso Gems For Sale». Motor Authority . Получено 29 марта 2019 г. .
- ^ Халас, Джон (18 февраля 2015 г.). «Помните De Tomaso Guara Barchetta? В Калифорнии продается один экземпляр». Car Scoops . Получено 29 марта 2019 г.
- ^ Робинсон, Питер; Калмер, Крис (3 августа 2017 г.). "Throwback Thursday: 1996 De Tomaso Guara first drive". Autocar . Получено 29 марта 2019 г. .
Внешние ссылки
- дизайнер De Tomaso Guarà
