De Schelde Scheldemusch
Шельдемуш
РольОдноместный спортивно- учебный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительNV Koninklijke Maatschappij De Schelde
ДизайнерСлот TE
Первый полетНоябрь 1935 г.
Количество построенных6

De Schelde Scheldemusch был одноместным бипланом с толкающим винтом, разработанным в Нидерландах для простого и безопасного управления. Это был один из первых легких самолетов с трехопорным шасси . Несмотря на кампанию по продажам в Великобритании, было построено всего шесть экземпляров, один из которых в течение короткого времени испытывался Королевскими ВВС. Также был построен один экземпляр летающей лодки , одной из самых маленьких в этом классе.

Проектирование и разработка

В 1935 году голландская верфь NV Koninklijke Maatschappij De Schelde , базирующаяся во Флиссингене ( Флашинге ) в устье реки Шельда ( Шельдта ), перешла на производство самолетов с приобретением персонала компании Pander . [1] Под руководством своего конструктора Теодора Э. Слота de Schelde выпустила несколько различных самолетов, вторым из которых был Scheldemusch. На довоенном голландском языке «musch» переводилось на английский как «воробей», хотя современный голландский язык использовал бы «mus», и название иногда появлялось как Scheldemus . Иногда его также англицировали до Scheldt Sparrow . Необычный внешний вид биплана с толкающим винтом Scheldemusch с его новым на тот момент трехопорным шасси был результатом намерения создать самолет для новичков, легкий и прощающий ошибки в управлении и посадке.

Scheldemusch был одноотсечным бипланом с разнесенными крыльями одинакового размаха и одинаковой постоянной хордой. Они были построены из двух деревянных лонжеронов, фанера была покрыта в уязвимых областях передней кромки и нижней части между N-образными межплоскостными стойками. Остальные области были покрыты тканью. Оба крыла имели выраженный двугранный угол; верхнее крыло несло элероны и прорези Handley Page на передней кромке . [1]

Фюзеляжа в обычном смысле не было, вместо него была гондола для пилота и двигателя и несколько задних балок для поддержки хвоста. [1] [2] Гондола была с плоскими стенками и достаточно широкой, чтобы разместить пилота, который сидел под гибким остеклением [3] под передней кромкой верхнего крыла. Это была стальная каркасная, покрытая тканью конструкция. [1] Носовая часть самолета легко снималась, чтобы обеспечить доступ к задней части приборной панели. [3] Позади пилота находился небольшой багажный отсек, доступ к которому осуществлялся снаружи, а двухцилиндровый двигатель Praga B2 мощностью 40 л. с. (30 кВт) находился в задней части гондолы, приводя в движение двухлопастной толкающий винт с его ступицей чуть ниже верхнего крыла. [1] Две горизонтальные стальные балки сходились от этого крыла, прямо внутри межплоскостных стоек к концам хвостового оперения. Еще три балки расходились от основания гондолы вверх, внешняя пара соединяла балки от верхнего крыла, образуя оконечности хвостового оперения, а центральная поддерживала руль направления и внутреннее хвостовое оперение. Таким образом, хвостовое оперение имело угловатые законцовки и прямую переднюю кромку, а рули высоты имели треугольный вырез для движения руля. Из-за короткой длины этих балок киль и руль направления, оба из которых простирались выше и ниже хвостового оперения, должны были быть щедрыми по площади. Хвостовые поверхности были покрыты тканью поверх деревянной конструкции. [1] Основное шасси было установлено на растопыренных, подрессоренных и обтекаемых ногах, прикрепленных к задней части гондолы, плюс вертикальные амортизаторы с длинным ходом. [1] Управляемое носовое колесо имело тот же диаметр, что и основные колеса.

Первый прототип, зарегистрированный как PH-ALB , совершил первый полет в ноябре 1935 года. [4] Всего за два года было построено шесть самолетов [4], но, несмотря на хорошие отзывы [2], ожидаемых продаж не произошло. Де Шельте продал права на лицензионное строительство в Великобритании компании Aircraft Constructions Ltd из Сидкапа [5] , но демонстрационный самолет PH-AM был утерян в результате крушения во время демонстрации в Грейвсенде в начале тура по продажам в марте 1937 года. [6] Еще один самолет Scheldemusch был утерян в результате несчастного случая в 1937 году, а еще три были уничтожены во время оккупации Нидерландов Германией во время Второй мировой войны [ 4] Единственным самолетом Scheldemusch, пережившим войну, был PH-AMG , который отправился в Англию в качестве демонстрационного самолета на замену. [4] Он недолгое время рассматривался Королевскими ВВС, появляясь с обоими опознавательными знаками и своей голландской гражданской регистрацией. [7] В конце войны он был выставлен на продажу по цене 235 фунтов стерлингов [5] , и были сообщения, что он просуществовал до 1960 года, но нет никаких доказательств того, что он летал в то время.

Варианты Шельдемеув

Вскоре после постройки прототипа Scheldemusch, де Шельде также выпустил версию летающей лодки под названием Scheldemeeuw (meeuw = чайка). Крылья, хвостовое оперение и большая часть остальной части самолета были такими же, как у Scheldemusch. [1] Фюзеляж был обязательно другим, гондола была заменена на деревянный каркас с фанерной обшивкой, одноступенчатый корпус, который простирался назад почти до хвоста. Более длинный фюзеляж значительно упростил крепление хвоста, три стальных троса заменили нижнюю тройку балок. [1] [8] Крепление двигателя и кабина пилота были мало изменены, хотя гибкое остекление было заменено плоскими вертикальными и более прочными стеклянными панелями. Были небольшие поплавки, закрепленные непосредственно на нижней стороне нижних крыльев для устойчивости на воде. Летные характеристики были аналогичны характеристикам Scheldemusch. [1]

Этот самолет также не удалось продать, и в 1938 году единственный экземпляр PH-ALK был оснащен новым металлическим корпусом и перерегистрирован как PH-ATM . [9] Это было сделано для того, чтобы предоставить De Schelde опыт в строительстве металлических корпусов, поскольку они готовились к лицензионному строительству Dornier Do.24K для Королевской военно-морской авиации Нидерландов . [1]

Технические характеристики (Scheldemusch)

Данные из Grey 1972, стр. 206–7c

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,3 м (17 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 6,7 м (22 фута 0 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,2 м2 ( 142 кв. фута)
  • Масса пустого: 200 кг (441 фунт)
  • Вес брутто: 300 кг (661 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Praga B2 2-цилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением, 30 кВт (40 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 125 км/ч (78 миль/ч, 68 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 км/ч (65 миль/ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 60 км/ч (37 миль/ч, 32 узла)
  • Дальность: 300 км (186 миль, 162 миль)

Ссылки

Цитата

  1. ^ abcdefghijk Gray 1972, стр. 206–7c
  2. ^ ab Полет 20 мая 1937 г.
  3. ^ ab Полет 20 мая 1937 г.
  4. ^ abcd Коллекция Бернарда Кляйна
  5. ^ ab Рейс 31 декабря 1977 г.
  6. ↑ Полет 11 марта 1937 г., стр. 241.
  7. ^ RAF 'musch
  8. ^ "3-dg/a diagram". Архивировано из оригинала 2011-07-24 . Получено 2009-10-03 .
  9. ^ металлический корпус

Цитируемые источники

Викискладе есть медиафайлы по теме Де Шельде Шельдемуша .
  • Грей, К. Г. (1972). Все самолеты мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Schelde_Scheldemusch&oldid=1054866409"