де Хэвилленд Геркулес

DH.66 Геркулес
Общая информация
ТипАвиалайнер
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиакомпания «Де Хэвилленд Эйркрафт»
Основные пользователиИмпериал Эйрвейз
Количество построенных11
История
Дата введения1926
Первый полет30 сентября 1926 г.
Ушедший на пенсию1942

De Havilland DH.66 Hercules — британский семиместный трёхмоторный авиалайнер 1920-х годов, построенный компанией de Havilland Aircraft Company . С появлением Hercules компания Imperial Airways взяла на себя ответственность за авиапочтовые перевозки у Королевских ВВС , которые эксплуатировали устаревший Airco DH.10 Amiens .

Hercules эффективно обеспечивал дальние рейсы в отдаленные регионы для Imperial Airways. Хотя они были медленными, они указали путь будущим авиалайнерам. [1]

Проектирование и разработка

Hercules был разработан для Imperial Airways, когда она переняла у Королевских ВВС авиамаршрут Каир-Багдад . Hercules был трехмоторным двухотсечным бипланом с местом для семи пассажиров и возможностью перевозки почты. Использование трех двигателей снижало риск вынужденных посадок над отдаленными пустынными районами. Для снижения риска ухудшения состояния в тропических районах фюзеляж представлял собой трубчатую стальную раму, внутри которой были установлены кабина и задний багажный отсек из фанеры. [2] Два пилота находились в открытой кабине над носом, в то время как в кабине было место для радиста и семи пассажиров. [2]

С контрактом на пять лет на управление почтовой службой Каир-Багдад и требованием начать обслуживание между Каиром и Карачи, Imperial Airways заказала пять самолетов. В июне 1926 года, когда прототип еще строился, название типа Hercules было выбрано на конкурсе в журнале Meccano Magazine . Прототип впервые поднялся в воздух 30 сентября 1926 года на аэродроме Стэг-Лейн . [2]

Четыре самолета были построены в 1929 году для авиакомпании West Australian Airways с модификациями, соответствующими австралийским требованиям, включая закрытую кабину и места для 14 пассажиров, при этом сохранилось пространство для почты и багажа. [2]

В 1929 году для Imperial Airways были построены еще два самолета с закрытой кабиной, которые были модернизированы для более ранних самолетов. [2]

История эксплуатации

Imperial Airways DH.66 Геркулес Сити оф Дели
Империал Эйрвейз

После периода обучения экипажа прототип вылетел из Соединенного Королевства в Каир 18 декабря 1926 года, чтобы базироваться в Гелиополисе. Второй самолет вылетел из Кройдона в Каир 27 декабря 1926 года, перевозя государственного секретаря по авиации Сэмюэля Хоара . Он вылетел в Индию и прибыл в Дели 8 января 1927 года. Прототип, позже названный королем Фуадом «Город Каир» , выполнил первое коммерческое сообщение между Басрой и Каиром 7 января 1927 года. Сообщение с Карачи началось только через два года после получения разрешения от персидского правительства. [2]

С началом обслуживания между Каиром и Дели в 1929 году в эксплуатацию поступил шестой Hercules, City of Basra . [2] После фатальной потери города Иерусалим в сентябре 1929 года был заказан седьмой новый самолет, который был доставлен в январе 1930 года. Поскольку самолет уже не производился, когда город Тегеран совершил вынужденную посадку и был разрушен, Imperial Airways купила самолет у West Australian Airways, чтобы заменить его. [2]

В 1931 году были предприняты две экспериментальные попытки организовать авиапочтовые услуги между Кройдоном (Англия) и Мельбурном (Австралия). Город Каир должен был доставить почту из Карачи в Австралию, но у него закончилось топливо, и он совершил вынужденную посадку в Коепанге 19 апреля 1931 года. [a] К West Australian Airways снова обратились, и другой самолет был продан Imperial Airways. На рейсе доставки в Карачи он перевез первую почту через Австралию в Англию. [2]

В декабре 1931 года бывшая авиакомпания West Australian Airways, City of Cape Town выполнила обзорный полет в Кейптаун в ожидании расширения маршрута Empire Air Route в Южную Африку. City of Cape Town недолго использовался в Южной Африке с октября 1932 по 1933 год сэром Аланом Кобхэмом для его передвижного воздушного представления. City of Jodhpur использовался в воздушной кампании по борьбе с муравьями и саранчой в Родезии в 1934 году, а в следующем году он упал в болото около озера Солсбери в Уганде и был уничтожен. Imperial сняла Hercules с эксплуатации в период с 1934 по 1935 год; три были проданы ВВС Южной Африки . [2]

ВВС ЮАР

Южноафриканские ВВС купили три Hercules у Imperial Airways в 1935 году. [b] . В начале Второй мировой войны они использовались в качестве военно-транспортных самолетов, поддерживая южноафриканские силы вокруг Африки. Один был разобран на запчасти в 1939 году, а два других были выведены из эксплуатации и сданы на слом в 1943 году. [2]

Стивенс Авиэйшн

Два бывших самолета West Australian Airways, City of Perth и City of Adelaide, эксплуатировались на паромном сообщении в Новой Гвинее между Лаэ и Вау с 1936 года. City of Perth потерпел крушение в феврале 1941 года, а City of Adelaide был разрушен в результате действий противника в 1942 году. [2]

Западно-Австралийские авиалинии

West Australian Airways заказала четыре самолета Hercules для нового пассажирского и почтового обслуживания между Пертом и Аделаидой. После приемочных испытаний в Англии четыре самолета были отправлены в Перт, Австралия, и повторно собраны. Первый рейс в восточном направлении был выполнен двумя самолетами, City of Adelaide и City of Perth . Они прибыли в Перт 29 мая 1929 года, пролетев 1450 миль за 14 часов. Два самолета были позже проданы Imperial Airways, а оставшиеся два были проданы Stephens Aviation, когда авиакомпания была поглощена Australian National Airways . [2]

Операторы

WestAustralian Airways DH.66 Геркулес
 Австралия
 ЮАР
 Великобритания

Несчастные случаи и инциденты

  • 6 сентября 1929 года самолет DH.66 Hercules компании Imperial Airways, регистрационный номер G-EBMZ, потерпел крушение при посадке в Джаске , Иран , из-за ошибки пилота, в результате чего погибли трое из пяти находившихся на борту людей. [4]
  • 14 февраля 1930 года самолет DH.66 Hercules компании Imperial Airways, регистрационный номер G-EBNA, был поврежден и не подлежал ремонту во время вынужденной посадки в секторе Газа, Египет. [5]

Технические характеристики (DH.66A)

Чертеж самолета De Havilland DH.66 3 из NACA Aircraft Circular No.10

Данные по самолетам de Havilland с 1909 года . [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: три человека
  • Вместимость: 7 пассажиров и до 465 куб. футов (13,2 м 3 ) почты.
  • Длина: 55 футов 6 дюймов (16,92 м)
  • Размах крыльев: 79 футов 6 дюймов (24,23 м)
  • Рост: 18 футов 3 дюйма (5,56 м)
  • Площадь крыла: 1547 кв. футов (143,7 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 9060 фунтов (4110 кг)
  • Вес брутто: 15 660 фунтов (7 103 кг)
  • Силовая установка: 3 × Bristol Jupiter VI 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения , мощностью 420 л.с. (310 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные винты фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 128 миль/ч (206 км/ч, 111 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль/ч (180 км/ч, 96 узлов)
  • Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)
  • Скорость подъема: 765 футов/мин (3,89 м/с)

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме de Havilland DH.66 Hercules .

Примечания

  1. ↑ Позже почту забрал и доставил в Дарвин, Австралия, Чарльз Кингсфорд Смит на корабле Southern Cross.
  2. ^ По 775 фунтов стерлингов за штуку

Цитаты

  1. ^ "История авиации Западной Австралии". Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года.
  2. ^ abcdefghijklmnopq Джексон, А. Дж.; Джексон, РТ (1988). Самолеты de Havilland с 1909 г. (пересмотренное и обновленное издание). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр.  269–274 . ISBN 0870218964.
  3. ↑ Неизвестно (3 апреля 1936 г.). «Hercules Airliner for New Guinea». The Courier Mail, Брисбен . № 810. стр. 24.
  4. ^ Описание аварии G-EBMZ на сайте Aviation Safety Network . Получено 18 января 2013 г.
  5. ^ Описание аварии G-EBNA в Aviation Safety Network . Получено 21 декабря 2017 г.

Библиография

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985) . Лондон: Orbis Publishing, 1985.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джексон, А. Дж. Самолеты De Havilland с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-802-X 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=De_Havilland_Hercules&oldid=1260194952"