Дэвид Уикинс

Дэвид Аллен Уикинс (15 февраля 1920 г. – 28 января 2007 г.) ^{[1] [2]} был английским бухгалтером, ставшим предпринимателем, наиболее известным за основание бизнеса по ремаркетингу транспортных средств British Car Auctions и спасение Lotus Cars . ^{[1] [2]}

Дэвид Аллен Уикинс родился в Тайлхерсте , недалеко от Рединга , Беркшир, 15 февраля 1920 года. ^[1] Седьмой ребенок архитектора, ставшего строителем , которому было 64 года, когда родился Дэвид, его отец был одним из первых гражданских лиц, погибших в Лондоне в начале воздушных налетов Люфтваффе во время Второй мировой войны. ^[1]

Его мать была успешным торговцем антиквариатом , что позволило ему получить образование в колледже Святого Георгия в Вейбридже у иосифлян . Уикинс описал свое обучение как «очень академичное, очень тяжелое» , хотя склонность к цифрам позволила ему вести букмекерскую контору для одноклассников. ^[1]

По окончании школы ему рекомендовали подать заявку на получение статей в бухгалтерской фирме Deloitte & Co в Лондоне. Получив свое членство, он вызвался быть направленным в Кейптаун , Южная Африка, для работы над финансовым аудитом для родезийских медных рудников и замбийских лесопилок . ^[1]

В начале Второй мировой войны из-за смерти отца он решил избежать тяжелого конфликта в Европе и присоединился к южноафриканскому флоту . ^[1] Откомандированный в Королевский флот через 18 месяцев, он неохотно вернулся в Англию. Служа лейтенантом на торпедных катерах, базирующихся в Восточной Англии и патрулирующих Северное море , ^[1] он служил вместе с Эдвардом дю Канном (позже политиком-консерватором) и Оуэном Айшером (позже известным яхтсменом/предпринимателем). ^[1]

В 1946 году, будучи еще офицером Королевского флота, Уиккинсу предложили должность в Южноафриканском флоте с немедленным направлением на выполнение обязанностей по управлению восстановлением Японии. ^[1]

Решив принять предложение, он должен был продать свой Riley Lynx tourer. Разместив объявление в местной газете, он предложил продать машину первому человеку, который появится в доме его матери с £200. Придя домой поздно, он обнаружил толпу жаждущих покупателей, и поэтому продал машину с аукциона за £420. ^{[1] [2]}

Затем Уикинс арендовал фермерское поле в Фримли-Бриджес, которое сейчас находится под развязкой 4 автомагистрали М3 , и организовал свой первый публичный аукцион. 14 выставленных на аукцион автомобилей были проданы за общую сумму 8250 фунтов стерлингов. Уикинс и один из его братьев немедленно основали Southern Counties Car Auctions Ltd, которую он вскоре после выхода из Королевского флота расширил по всей Великобритании, продавая излишки бывших транспортных средств британской армии и Королевских ВВС для Министерства обороны . ^[2]

Затем Уикинс расширил компанию по всей Европе и Соединенным Штатам посредством приобретений. Это включало покупку подразделения автомобильных аукционов британского конгломерата Hawley Goodall, принадлежавшего Майклу Эшкрофту, барону Эшкрофту . Это оказалось началом дружбы на всю жизнь между Уикинсом и Эшкрофтом, и через свои активы на Бермудских островах и в Белизе в различных банках Эшкрофт финансировал ряд более поздних предприятий Уикинса. ^[3] В 1987 году Эшкрофт выкупил существующих акционеров BCA через Хоули Гудолла и закрыл драгоценное авиационное подразделение Уикинса, которое летало как на вертолетах Jet Ranger , так и на турбовинтовых самолетах Beechcraft King Air .

Первоначально офисы компании располагались на территории Frimley Bridges, но позже компания переехала в специально построенные помещения в аэропорту Blackbushe Airport , Yateley , где базировалось авиационное подразделение. Нанимая 160 человек в головном офисе, Уикинс превратил компанию в крупнейший автомобильный аукционный бизнес в мире к моменту своего выхода на пенсию в 1990 году. ^[2]

Сегодня BCA, по-прежнему базирующаяся в Блэкбуше, но принадлежащая инвестиционно-банковскому подразделению HSBC , утверждает, что является крупнейшей в Европе компанией по аукционам транспортных средств, в которой работают 5000 человек и которая продает 1,3 миллиона транспортных средств, что приносит оборот в 3,3 миллиарда фунтов стерлингов.

После того, как British Leyland решила закрыть завод MG Cars в Абингдоне в 1980 году, Уикинс связался с группой бизнесменов, намеревавшихся профинансировать покупку Aston Martin бренда и завода. Возглавляемая Аланом Кертисом (председателем Aston Martin), группа состояла из Уикинса, Питера Кэдбери , лорда Джорджа-Брауна и строительной компании Norwest. Консорциум поручил Уильяму Таунсу разработать обновленный MG MGB , который был произведен в Ньюпорт-Пагнелле за шесть дней и готов к публичной презентации. ^[4] Однако, этот проект был отвергнут BL наотрез, и его не удалось реализовать. ^[5]

После смерти основателя Колина Чепмена в 1982 году, Викинс в 1983 году занялся Lotus Cars , купив 29% акций тогда еще проблемной компании. После привлечения других инвесторов и переговоров с Inland Revenue , он руководил поворотом в судьбе производителя спортивных автомобилей, в результате чего его стали называть «спасителем Lotus». Викинс руководил продажей бизнеса General Motors в 1986 году. ^{[1] [2]}

В марте 1983 года Уикинсу было предложено возглавить консорциум частного сектора, чтобы помочь спасти Meriden Workers Co-operative. Кооператив владел компанией Triumph Engineering , заикающимся остаточным и к тому времени почти обанкротившимся компонентом некогда доминировавшей в мире британской мотоциклетной промышленности, к тому времени производившей исключительно Triumph Bonneville T140 . Уикинс собрал частный инвестиционный фонд в размере 500 000 фунтов стерлингов от пяти инвесторов, включая BCA, United Dominions Trust и GEC / Binatone . ^[6] Но государственные служащие, при поддержке торговых банкиров и коммерческих бухгалтеров, посчитали, что для спасения компании и ее реконструкции требовалось не менее 1 миллиона фунтов стерлингов. Несмотря на краткое рассмотрение возможности покупки обанкротившейся компании Hesketh Motorcycles и рекламирование прототипа 900-кубового двухцилиндрового двигателя с водяным охлаждением на Национальной выставке-шоу 1983 года с целью привлечения внешних инвестиций, правительство Великобритании под руководством консерваторов отказалось поддержать кооператив, в результате чего 23 августа 1983 года компания Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd обанкротилась. ^[7]

К началу 1983 года Hawley Goodall Ltd лорда Эшкрофта накопила 20% акций производителя фармацевтической упаковки Cope Allman. Эшкрофт предложил увеличить свою долю до 29,9%, что немного ниже 30%-ного уровня, при котором должно быть сделано официальное предложение по всей компании. Эшкрофт и Коуп Оллман яростно боролись за цену покупки акций и текущие активы, а Коуп Оллман доложил об Эшкрофте и Уикинсе комиссии по поглощениям , после того как обнаружил, что BCA накопила 13,5% акций компании. Но комиссия по поглощениям обнаружила, что Эшкрофт и Уикинс действовали независимо, поэтому Хоули смог увеличить свою долю до 29,9%. На тот момент объединенные активы Хоули/BCA в Cope Allman составляли 43,5%, что давало им право вносить радикальные изменения без подачи полного предложения. ^[3] Cope Allman в конечном итоге был продан MBO, поддержанному Hawley и профинансированному Bain Capital , а затем продан Bowater в 1992 году в ходе сложного обмена активами с ADT/Hawley. ^[8]

В 1985 году Эшкрофт и Уикинс купили автосалон Henlys Group через канадскую зарегистрированную компанию. Подконтрольная Эшкрофту Хоули Гудоллу, Henlys была объединена с производителем похоронных катафалков Coleman Milne , чтобы сформировать автомобильное подразделение. В 1989 году Хоули Гудолл продала свое автомобильное подразделение, состоящее из Henlys и Coleman Milne , Plaxton Group, производителю автобусов и междугородных автобусов, базирующемуся в Скарборо , Северный Йоркшир.

Уикинс связался с Чарльзом Форте, бароном Форте , войдя в совет директоров Forte Group, что позволило семье продать кейтеринговый и ресторанный бизнес и сосредоточиться на гостиничном бизнесе. ^[1]

В 1970-х годах Уикинс купил паб "The Mariners" в Френшеме , в неудачной попытке превратить его в высококлассный ресторан. Это было одно из его многочисленных деловых предприятий, не все из которых увенчались успехом, позже он сказал, что его девиз был: "Если вы не ставите на нескольких неудачников, вы никогда не поставите на победителя". ^{[1] [2]}

Викинс научился ездить верхом в свои 40 лет и основал Priory Equestrian Centre в Френшеме. Благодаря этому он стал заниматься скачками как заводчик и владелец, ^[2] позже спонсируя чемпиона National Hunt, жокея-гонщика Боба Чемпиона . ^[1]

Будучи начинающим гольфистом, Уикинс спонсировал Ника Фалдо . ^[1] Благодаря гольфу и своей долгой связи с Консервативной партией он познакомился и подружился с Денисом Тэтчером . Позже Уикинс согласился спонсировать гоночную деятельность Марка Тэтчера через BCA. Позже Денис входил в состав совета директоров одной из компаний Уикинса, в то время как Марк Тэтчер занимал пост председателя Lotus Cars в Северной Америке. ^[2]

В 1989 году, в год его ухода из BCA, компания спонсировала женский теннисный турнир Wightman Cup в его честь, в последний раз, когда он проводился. В результате премьер-министр Маргарет Тэтчер устроила вечеринку на Даунинг-стрит , 10. ^[1]

Уикинс был женат по крайней мере пять, возможно шесть раз. ^{[1] [2]} Он был женат по крайней мере один раз, а возможно и два раза, прежде чем покинул Южную Африку. ^[2] Покинув Королевский флот, он женился на Диане Гордон, от которой у него было двое первых детей. ^[2] В двух последующих браках у него родилась одна дочь, а его последний брак с Карен Янг в 1969 году продлился до конца его жизни и принес паре трех дочерей. ^{[1] [2]}

Проживая в доме 99 на Парк-лейн в Лондоне во время своей деловой карьеры, в бывшем доме шерифа Лондона сэра Мозеса Монтефиоре (1784/1885), Уикинс умер в своем доме на Майорке , Испания, в возрасте 86 лет 28 января 2007 года. ^{[1] [2]}